Les véhicules électriques chinois accélèrent dans le pays en 2021. Ensuite, ils voudront peut-être faire des percées à l’étranger.
Les ventes de véhicules de tourisme à énergie nouvelle en Chine, y compris les hybrides rechargeables, ont presque triplé par rapport à l’année précédente au cours des 11 premiers mois de 2021, selon l’Association chinoise des constructeurs automobiles. Et cela dans le contexte d’un marché automobile global atone. Les véhicules à énergies nouvelles représentaient près d’un cinquième des ventes de voitures particulières en novembre, contre 6,2 % pour l’ensemble de 2020.
Bien que la Chine supprime progressivement les subventions pour l’achat de véhicules électriques, elle a introduit un système d’échange de crédits encourageant les constructeurs automobiles à produire des véhicules à faibles émissions. L’infrastructure s’est également améliorée : il y a maintenant plus d’un million de points de recharge en Chine, le double d’il y a deux ans, selon la China Electric Vehicle Charging Infrastructure Promotion Alliance.
Outre Tesla, les marques chinoises dominent les ventes de véhicules électriques dans le pays. Un gagnant inhabituel est le Hongguang Mini EV: une berline à hayon de 4 400 $ fabriquée par une coentreprise de General Motors, Liuzhou Wuling Motors et SAIC Motor appartenant à l’État. Mais d’autres constructeurs automobiles chinois comme BYD, Li Auto et XPeng fabriquent des véhicules électriques d’aspect plus conventionnel qui sont également des best-sellers.
Avoir une longueur d’avance après des années de subventions a aidé. Le pays dispose désormais d’une solide chaîne d’approvisionnement en VE. Contemporary Amperex Technology (CATL) est le plus grand fabricant de batteries pour véhicules électriques au monde. La Chine domine également le traitement des matériaux de batterie comme le lithium. L’intérêt augmente également pour un type de batterie utilisant une technologie appelée lithium fer phosphate (LFP), qui est plus sûre et moins chère. La technologie existe depuis des années, mais une densité énergétique améliorée grâce à une meilleure architecture de batterie signifie désormais qu’elle convient à une adoption plus large, en particulier dans les véhicules électriques plus abordables. Tesla a utilisé des batteries LFP de CATL pour son modèle 3 fabriqué en Chine. BYD, qui est soutenu par Warren Buffett, a également conçu sa propre version.
Tesla fabrique ses voitures vendues en Chine dans son usine de Shanghai. La société a également exporté des berlines Model 3 fabriquées en Chine vers d’autres pays. L’assouplissement des restrictions sur les coentreprises en 2018 a permis à Tesla de construire son usine en propriété exclusive à Shanghai.
Les constructeurs automobiles chinois pourraient ensuite se tourner vers les marchés mondiaux. La société suédoise Polestar, qui appartient au chinois Geely, vend ses véhicules électriques fabriqués en Chine en Europe et l’américain MG Motor, un constructeur automobile britannique racheté par SAIC en 2007, fabrique également ses véhicules électriques en Chine. Les deux entreprises ont bien fonctionné en Europe, mais sont encore loin derrière Tesla et les leaders traditionnels du marché comme Volkswagen. D’autres constructeurs automobiles chinois, de NIO à BYD, cherchent également à vendre leurs voitures en Europe, en particulier en Norvège, favorable aux véhicules électriques.
Bien qu’elle soit le plus grand marché automobile au monde, la Chine n’a jamais été un grand exportateur de voitures à l’échelle mondiale. Il cherche à changer cela dans un avenir plus électrifié.
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