Le ministre des transports routiers de l’Union, Nitin Gadkari, a déclaré mardi que la mission du Centre est d’augmenter le chiffre d’affaires de l’industrie automobile à Rs 15 lakh crore au cours des cinq prochaines années.
« Le chiffre d’affaires actuel du secteur automobile du pays est de Rs 7,5 lakh crore, dont Rs 3 crore sont exportés. Mon objectif est de faire de l’industrie automobile le volume de Rs 15 lakh crore au cours des cinq prochaines années « , Gadkari a déclaré lors de l’inauguration de la démolition approuvée par le gouvernement de Maruti Suzuki et du groupe Toyota Tsusho à Greater Noida.
Récemment, lors du sommet de la COP26, le Premier ministre Narendra Modi a déclaré que l’Inde visait à zéro émission nette de carbone d’ici 2070.
Gadkari a déclaré qu’à cette fin, le gouvernement encourageait l’utilisation du GNC, du GNL, de l’hydrogène vert, des carburants à l’éthanol et des véhicules électriques.
« Notre importation actuelle de combustibles fossiles est actuellement de Rs 8 lakh crores et elle atteindra Rs 25 lakh crores au cours des cinq prochaines années. Nous travaillons constamment à la diversification de l’agriculture vers les secteurs de l’énergie et de l’électricité. Les moteurs flexibles sont utilisés aux États-Unis, Le Brésil et le Canada, où ils utilisent 100 pour cent d’essence ou 100 pour cent d’éthanol. Le bioéthanol est un carburant qui provient de la canne à sucre et de la mélasse. Le gouvernement a autorisé la fabrication de bioéthanol à partir de riz, de maïs et de céréales alimentaires. Le gouvernement a pris la décision de ouvrir les pompes à éthanol tout comme les pompes à essence. C’est une situation gagnant-gagnant pour toutes les parties prenantes. Cela peut aider à lutter contre la pollution et c’est également bon pour les zones tribales et agricoles du pays », a-t-il ajouté.
Il a qualifié le lancement de l’unité de mise à la casse et de la politique de mise à la casse des véhicules d’« historiques ».
« La politique de mise au rebut des véhicules est extrêmement importante pour notre écologie et notre économie. Elle réduira la pollution générée par les véhicules anciens. Grâce au grattage, des matières premières comme l’aluminium, l’acier, le cuivre, etc. seront disponibles à moindre coût, ce qui réduira également le coût de production du véhicule. véhicule. Les coûts des matières premières peuvent être réduits d’au moins 33 pour cent. Cela réduira notre dépendance à l’égard des importations, car nous importons toujours des matériaux comme l’aluminium, le cuivre et bien d’autres choses. Le problème de la pénurie de semi-conducteurs dans l’industrie sera résolu par ce politique », a-t-il déclaré.
Il a fait remarquer que la politique aidera à convertir les « déchets » en « richesse ».
Il a également déclaré que la politique de mise à la casse des véhicules générerait directement au moins 2 lakh d’emplois et stimulerait les ventes d’automobiles. « Grâce aux ventes de véhicules, des revenus supplémentaires de TPS d’une valeur de 30 000 à 40 000 lakh crore sont également générés, ce qui est également bénéfique pour le gouvernement », a-t-il ajouté.
Gadkari a déclaré que le gouvernement vise à mettre en place au moins 4 centres de démolition dans chaque district, avec au moins deux dans les zones reculées.
En présentant le budget de l’Union 2021-22, le ministre des Finances Nirmala Sitharaman a annoncé le 1er février une politique volontaire de mise à la casse des véhicules pour éliminer progressivement les véhicules anciens et inaptes en vertu de laquelle les véhicules personnels subiront un test d’aptitude dans des centres automatisés après 20 ans tandis que les véhicules commerciaux subiront le test après 15 ans.
Parlant de la production d’hydrogène vert, il a déclaré que le gouvernement avait lancé une mission pour aider les fabricants à le produire.
Le Premier ministre Narendra Modi, le 15 août, à l’occasion du 75e jour de l’indépendance du pays, a annoncé la mission nationale de l’hydrogène dans le but de faire de l’Inde une plaque tournante pour la production et l’exportation d’hydrogène vert.
(Seul le titre et l’image de ce rapport peuvent avoir été retravaillés par le personnel de Business Standard ; le reste du contenu est généré automatiquement à partir d’un flux syndiqué.)
Cher lecteur,
Business Standard s’est toujours efforcé de fournir des informations et des commentaires à jour sur les développements qui vous intéressent et ont des implications politiques et économiques plus larges pour le pays et le monde. Vos encouragements et vos commentaires constants sur la façon d’améliorer notre offre n’ont fait que renforcer notre détermination et notre engagement envers ces idéaux. Même en ces temps difficiles résultant de Covid-19, nous restons déterminés à vous tenir informés et mis à jour avec des nouvelles crédibles, des points de vue faisant autorité et des commentaires incisifs sur des questions d’actualité pertinentes.
Nous avons cependant une demande.
Alors que nous luttons contre l’impact économique de la pandémie, nous avons encore plus besoin de votre soutien, afin de pouvoir continuer à vous offrir plus de contenu de qualité. Notre modèle d’abonnement a reçu une réponse encourageante de la part de bon nombre d’entre vous, qui se sont abonnés à notre contenu en ligne. Plus d’abonnements à notre contenu en ligne ne peut que nous aider à atteindre les objectifs de vous offrir un contenu encore meilleur et plus pertinent. Nous croyons en un journalisme libre, équitable et crédible. Votre soutien à travers plus d’abonnements peut nous aider à pratiquer le journalisme auquel nous nous sommes engagés.
Soutenez un journalisme de qualité et abonnez-vous à Business Standard.
Éditeur numérique
