Les ventes de véhicules électriques en Chine devraient doubler cette année, les fabricants chinois de véhicules électriques évitant les pénuries de puces et de pièces et faisant preuve de créativité en matière de recharge.
C’est ce que les analystes de la Deutsche Bank ont publié lundi dans une note soulignant les ventes de juin de ce qu’ils ont appelé les fabricants chinois de véhicules électriques « Fab Four », Nio Inc.
NIO,
+1,82 %,
XPeng Inc.
XPEV,
-0,64 %,
Li Auto Inc.
LI,
+3.02%,
et la société privée WM Motor Technology Group Co. Ltd.
Citant des statistiques de l’Association chinoise des constructeurs automobiles, les analystes ont déclaré que les ventes de véhicules électriques, y compris les hybrides alimentés par batterie et rechargeables, représentaient entre 14 % et 15 % du mix global des ventes pour le mois.
« Avec le bon départ (depuis l’année) et notre conviction que l’adoption s’accélérera au fur et à mesure que l’année avance, aidés par l’introduction de nouveaux modèles convaincants, nous prévoyons que les ventes (véhicules électriques à batterie) doubleront pour atteindre plus de 2,0 millions véhicule à énergie) de 2,5 millions de ventes », ce qui équivaut à plus de 10 % du mix global des ventes, selon les analystes.
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Dans une note séparée, la Deutsche Bank a salué le « Power Day » de Nio à Shanghai la semaine dernière, affirmant que le constructeur de véhicules électriques continue de se concentrer sur « la croissance et l’amélioration rapides de son infrastructure de recharge ».
Contrairement aux États-Unis et dans d’autres pays, les propriétaires de véhicules électriques en Chine ne peuvent souvent pas compter sur la recharge à domicile, car la plupart des ménages en Chine n’ont pas les conditions pour installer des chargeurs privés, en particulier en dehors des grandes villes. Les bornes de recharge publiques sont souvent occupées et leur utilisation peut prendre beaucoup de temps.
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Pour éviter cela, Nio a été le pionnier de la « batterie en tant que service », en lançant son programme l’année dernière. Les gens achètent une voiture Nio sans batterie et paient au fur et à mesure, en remplaçant les batteries épuisées par des batteries complètement chargées en fonction des besoins.
Le programme présente l’avantage supplémentaire de rendre la voiture moins chère et offre une solution à certains obstacles de longue date à la possession de véhicules électriques, tels que la gestion de la dégradation de la batterie, la mise à niveau d’une batterie et une valeur de revente inférieure avec une batterie plus ancienne.
La « capacité de Nio à intégrer de manière transparente plusieurs méthodes de réapprovisionnement en énergie dans son écosystème a extrêmement bien trouvé un écho auprès des clients chinois », avec près de 3 millions d’échanges de batteries effectués depuis le début du programme.
La société vise une augmentation d’environ 200 stations d’échange de batteries au troisième trimestre pour terminer l’année avec entre 500 et 700 stations, contre environ 300 stations actuellement. Le plan à long terme est d’ajouter 600 stations d’échange par an.
Mis à part l’échange de batterie, Nio travaille sur plusieurs nouveaux types de compresseurs mais n’a pas divulgué de détails, ont déclaré les analystes.
Les certificats de dépôt américains de Nio ont perdu 5% jusqu’à présent cette année, mais ont triplé au cours des 12 derniers mois. Cela se compare aux gains d’environ 16% et 38% pour l’indice S&P 500
SPX,
+0.31%
dans ces mêmes périodes.
Les ADR de Li Auto ont gagné 14% cette année, tandis que les actions de XPeng ont perdu 7%.
