Un point de recharge de véhicules électriques BP Pulse est vu à Londres, en Grande-Bretagne, le 16 juillet 2021. REUTERS/Peter Nicholls/
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- BP se concentre sur les chargeurs de batterie rapides, selon les dirigeants
- Des chargeurs rapides presque aussi rentables que le plein d’essence
- BP et ses concurrents visent une forte croissance de la recharge des véhicules électriques
LONDRES, 14 janvier (Reuters) – BP affirme que ses chargeurs de véhicules électriques rapides sont sur le point de devenir plus rentables que le plein d’une voiture à essence.
Cette étape marquera un moment important pour BP qui souhaite s’éloigner du pétrole et étendre ses activités sur les marchés de l’électricité et autour des véhicules électriques (VE).
La recharge des véhicules électriques est depuis des années une activité déficitaire dans son ensemble pour BP et ses concurrents, car ils investissent massivement dans son expansion. La division ne devrait pas devenir rentable avant 2025, mais sur la base de la marge, les points de recharge rapide de la batterie de BP, qui peuvent recharger une batterie en quelques minutes, approchent des niveaux qu’ils voient en faisant le plein d’essence.
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« Si je pense à un réservoir de carburant par rapport à une charge rapide, nous approchons d’un endroit où les fondamentaux de l’entreprise sur la charge rapide sont meilleurs qu’ils ne le sont sur le carburant », a déclaré à Reuters Emma Delaney, responsable des clients et des produits de BP.
La demande forte et croissante de chargeurs de batterie rapides en Grande-Bretagne et en Europe a déjà rapproché les marges bénéficiaires de celles du remplissage d’essence traditionnel, a-t-elle déclaré.
Delaney n’a pas divulgué les profits et les pertes pour la recharge des véhicules électriques ou lorsque le bénéfice global de l’entreprise pourrait éclipser le carburant traditionnel. En 2020, BP a déclaré une marge brute pour les ventes de carburant au détail de 3,5 milliards de dollars. Sa division clients et produits a réalisé un bénéfice net de 2,6 milliards de dollars au cours des neuf premiers mois de 2021, soit environ 17 % du bénéfice total de l’entreprise.
La société a également déclaré que les ventes d’électricité pour la recharge des véhicules électriques avaient augmenté de 45 % au troisième trimestre 2021 par rapport au trimestre précédent.
Selon le cabinet de conseil Thunder Said Energy, la marge traditionnelle de vente au détail de carburant dans les stations-service est d’environ 17 cents par gallon, soit environ 0,4 cents par kilowattheure.
BP, basée à Londres, prévoit de développer son activité de recharge de véhicules électriques dans les années à venir à 70 000 points de recharge d’ici 2030, contre 11 000 actuellement.
Comme des rivaux dont Royal Dutch Shell (RDSa.L), l’activité de détail de BP, qui comprend la vente de carburant et les magasins de proximité, est très rentable et centrale dans sa stratégie de transition énergétique.
« Dans l’ensemble, nous voyons une énorme opportunité dans la recharge rapide pour les consommateurs et les entreprises, ainsi que dans les services de flotte en général – c’est là que nous voyons la croissance et où nous voyons les marges », a déclaré Delaney.
Shell vise à disposer de 500 000 bornes de recharge dans le monde d’ici 2025. Jeudi, elle a ouvert sa première station de recharge ultra-rapide pour véhicules électriques à Londres, qui peut charger 80 % de la batterie d’une voiture en 10 minutes.
Alors que des concurrents comme Shell investissent dans une gamme de technologies de charge, y compris des dizaines de milliers de points de charge plus lents et à basse tension dans la rue en Grande-Bretagne et ailleurs, BP se concentre sur la technologie de charge rapide et ultra-rapide.
« Nous avons fait le choix d’aller vraiment vers la haute vitesse, la charge en déplacement – plutôt que la charge lente des lampadaires par exemple », a déclaré Delaney.
La charge rapide, définie comme plus de 50 kilowatts, et la charge ultra-rapide à plus de 150 kilowatts, sont cependant coûteuses à installer car elles nécessitent d’importants investissements dans des infrastructures électriques à usage intensif.
« Historiquement, de nombreux opérateurs ont eu du mal à gagner de l’argent avec la recharge des véhicules électriques, c’est comme le secret le moins bien gardé de l’industrie », a déclaré Adrian Del Maestro, directeur de PwC Strategy&.
La volonté d’étendre les points de recharge des véhicules électriques vise également à maintenir un flux important de clients dans les stations-service de BP et leurs dépanneurs adjacents.
« Il y a eu une accaparement des terres par les opérateurs de bornes de recharge, y compris les majors pétrolières, pour acheter des biens immobiliers et construire des infrastructures, en vue de générer des revenus de croissance à l’avenir », a déclaré Del Maestro.
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Reportage de Ron Bousso; édité par David Evans
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