Un convoi de voitures électriques conduit par des membres de la Global EV Alliance d’un certain nombre de pays européens, dont l’Irlande, traversera le continent ce week-end jusqu’à Glasgow pour souligner l’importance d’électrifier tous les véhicules routiers d’ici 2035.
Le message qu’ils prévoient de transmettre au sommet sur le climat COP26 est que « toutes les voitures et camionnettes neuves vendues seront branchées d’ici 2030 et que d’ici 2035, toutes les nouvelles voitures et camionnettes vendues sur ces marchés devraient être entièrement à zéro émission ».
Les voitures électriques sont un sujet brûlant en Irlande en ce moment étant donné l’objectif du gouvernement d’en avoir un million sur les routes d’ici 2030 dans le but de réduire les émissions de carbone de l’Irlande. En effet, les transports sont le deuxième producteur irlandais d’émissions nocives à l’origine du changement climatique, tandis que l’agriculture occupe la première place.
Le gouvernement a légiféré pour réduire les émissions de carbone de 51 % d’ici 2030. Il s’est également fixé pour objectif de devenir neutre en carbone d’ici 2050.
Selon les experts, les véhicules électriques sont actuellement le moyen le plus sensé d’atteindre les objectifs de l’Irlande en matière d’émissions. Cependant, sont-ils la meilleure voie à suivre? Et la fixation d’objectifs de vente permet-elle vraiment d’atteindre les réductions souhaitées ?
Nouvel outil développé par l’ONG environnementale bruxelloise Transport & Environment, les voitures électriques génèrent trois fois moins de CO2 que conduire une voiture diesel ou essence. Ce chiffre prend en compte l’ensemble du cycle de vie des véhicules.
Selon le Dr Paul Deane, chercheur en énergie à l’University College Cork, le processus de production d’une voiture électrique produit deux fois plus d’émissions de CO2 qu’une voiture à combustible fossile, ce qui, selon lui, est principalement dû à l’utilisation de batteries lithium-ion.
Les matériaux utilisés et la taille de la batterie contribuent tous aux émissions globales pendant la production, a déclaré le Dr Deane.
Cependant, il a dit que les économies significatives sur les émissions doivent être réalisées une fois que la voiture est sur la route.
Batteries lithium-ion pour voitures électriques VW
Cette analyse est corroborée par Transport & Environment qui précise que « dans le pire des cas, une voiture électrique avec une batterie produite en Chine et conduite en Pologne émet toujours 22% de moins de CO2 que le diesel et 28% de moins que l’essence, indique l’outil. Dans le meilleur des cas, une voiture électrique avec une batterie produite en Suède et conduite en Suède peut émettre 80% moins de CO2 que le diesel et 81% moins que l’essence ».
Le Dr Deane a déclaré que les avantages en termes d’émissions des voitures électriques varient d’un pays à l’autre – en fonction de la propreté du réseau électrique. Il a déclaré qu’en Irlande l’année dernière, environ 40 % de l’électricité produite et consommée ici était considérée comme propre.
Il a déclaré: « En Irlande, nous avons un réseau électrique relativement propre. 40% de toute notre énergie l’année dernière provenait d’énergies renouvelables propres. La plupart étaient des choses indigènes comme l’énergie éolienne et cela a un effet d’entraînement sur des choses comme les véhicules électriques parce que le la propreté du système d’alimentation passe dans la voiture électrique et cela se traduit par des réductions d’émissions très importantes lors de la conduite d’une voiture électrique. »
« La recyclabilité est un sujet important dans l’industrie automobile. La batterie au plomb est recyclable à 95 %. Les batteries lithium-ion que nous utilisons pour les technologies modernes telles que les téléphones et les voitures ne le sont pas. »
Le professeur principal en génie électrique et électronique à l’UCC, le Dr John Hayes, a déclaré que le « caractère écologique » des voitures électriques s’améliore progressivement et que les émissions de fabrication diminuent également en raison du développement de nouvelles technologies.
Le Dr Hayes a déclaré : « Le défi pour les batteries en ce moment serait la durabilité et la recyclabilité. La durabilité consisterait à éliminer les éléments tels que le cobalt et à utiliser des matériaux plus propres et moins coûteux.
« La recyclabilité est un sujet important dans l’industrie automobile. La batterie au plomb est recyclable à 95 %. Les batteries lithium-ion que nous utilisons pour les technologies modernes telles que les téléphones et les voitures ne le sont pas.
« Mais il y a d’énormes investissements dans ces batteries, de sorte que d’ici le milieu de cette décennie, nous aurions à la fois des batteries plus durables et des batteries recyclables jusqu’à un niveau probablement supérieur à 80%. »
Il a ajouté qu’un nouvel écologisation de l’approvisionnement en électricité de l’Irlande signifie que le carburant consommé par les voitures électriques devient également plus vert, mais il n’y a aucun moyen de rendre le diesel ou l’essence plus écologique.
Les deux universitaires s’accordent à dire que les voitures électriques peuvent réduire nos émissions de carbone. Mais le rythme auquel l’Irlande se dirige vers son objectif d’un million de véhicules électriques d’ici 2030 fait à peu près autant de progrès qu’un banlieusard coincé sur la M50 de Dublin aux heures de pointe.
Selon le directeur général de la Society of Irish Motor Industry, Brian Cooke, l’Irlande vend en moyenne 110 000 voitures par an. Jusqu’à présent cette année, 7 057 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées contre 2 954 sur la même période en 2020. Cela peut sembler une augmentation considérable, mais est-ce suffisant pour maintenir l’élan sur les objectifs ?
Il y a environ 22 000 voitures électriques sur nos routes, selon M. Cooke. Cela signifie qu’un peu moins de 820 000 devront être vendus au cours des neuf prochaines années. Sur la base de ces chiffres, cela signifierait que chaque voiture vendue d’ici 2030 devra être une voiture électrique, a-t-il déclaré.
M. Cooke a déclaré qu’il était indéniable que l’objectif d’un million reste un défi. « Pour le moment, le marché des voitures neuves oscille autour de 110 000 par an, et cela ne suffira pas pour nous y amener », a-t-il déclaré. Il a déclaré que l’industrie devrait faire de son mieux pour livrer des véhicules, mais aussi offrir des prix abordables, ainsi qu’un soutien incitatif ou fiscal du gouvernement pour aider les consommateurs à prendre la bonne décision.
« Ils seront les facteurs clés pour déterminer à quel point nous pouvons nous rapprocher de ce million de véhicules », a-t-il ajouté.
James Nix, responsable du fret pour les transports et l’environnement, a déclaré que si les voitures électriques étaient importantes, il fallait également se concentrer davantage sur d’autres mesures pour les transports publics et le transport logistique, y compris les camions et les camionnettes, afin de garantir que tous les véhicules routiers soient décarbonés.
« Lorsque vous rassemblez des camionnettes, des camions et des bus, vous êtes en fait près de 40 % de toutes les émissions de C02 des routes. Les voitures représentent environ 60 % du problème. »
M. Nix a déclaré que l’Irlande était considérablement en retard en termes de passage aux transports publics électriques et au transport de marchandises. Il a déclaré qu’aux Pays-Bas, 80% ou plus de toutes les nouvelles flottes de bus urbains sont électriques.
Ici en Irlande, Bus Éireann compte actuellement trois bus fonctionnant à l’hydrogène, ainsi que 40 hybrides. Un porte-parole a déclaré que la société prévoyait de convertir ses opérations à Athlone en un service entièrement électrique.
Dublin Bus avait 14 hybrides rechargeables en juin de cette année et s’attendait à en ajouter six autres. Ils prévoient également d’avoir un itinéraire entièrement électrique d’ici trois ans.
Véhicules hybrides Dublin Bus
En ce qui concerne les constructeurs de camions dans l’UE, M. Nix a déclaré qu’environ 40 à 50 % de tous les nouveaux camions en 2030 seront électriques. Il s’agit d’un changement radical car il était à peu près impensable il y a cinq ans, a-t-il déclaré.
Il a ajouté: « Je pense que la planification de l’Irlande est très en retard sur ce point. Ils étudient toujours des solutions de carburant liquide, qui ont malheureusement été dépassées par la technologie.
« Lorsque vous rassemblez des fourgonnettes, des camions et des bus, vous êtes en fait près de 40 % de toutes les émissions de C02 des routes. Les voitures représentent environ 60 % du problème. »
En ce qui concerne l’objectif du gouvernement irlandais pour les voitures électriques, il a déclaré qu’à son avis, il s’agissait de la mesure la plus efficace disponible, ajoutant que les objectifs des entreprises des constructeurs automobiles tels que Volkswagen vont dans la même direction. Ils ont indiqué que 80% de leurs ventes seraient électriques d’ici 2030.
Membre du comité des transports d’Oireachtas et président du comité d’Oireachtas sur le logement, le gouvernement local et le patrimoine, Steven Matthews, a déclaré à son avis que l’élément des transports publics est le plus important.
« Le transport public doit être fiable, il doit avoir une bonne fréquence, il doit être confortable, il doit être attrayant et il doit être abordable »
Il ne s’agit pas de fixer des objectifs, mais de savoir comment offrir aux gens la possibilité de voyager sur un autre mode de transport plutôt qu’en voiture, a-t-il déclaré.
Matthews a déclaré: « Peu importe que cette voiture soit alimentée par batterie, diesel ou essence, cela crée toujours des embouteillages, cela crée toujours des retards, cela a toujours un impact sur la qualité de vie des personnes qui effectuent de longs trajets. C’est donc mieux pour offrir aux gens de bonnes options de transports en commun.
« Les transports publics doivent être fiables, ils doivent avoir une bonne fréquence, ils doivent être confortables, ils doivent être attrayants et ils doivent être abordables. Donc, si vous pouvez cocher toutes ces cases, je pense que vous attirerez les gens. à cela. »
Il a dit que cette question doit être traitée de front et rapidement. Cependant, il est indéniable que l’objectif d’un million de voitures électriques demeure.
Le Dr Paul Deane de l’UCC a souligné que pour créer un marché de la voiture électrique, deux choses devaient se produire.
« Les constructeurs automobiles eux-mêmes doivent se réoutiller et se transformer pour concevoir, développer et fabriquer et développer des chaînes d’approvisionnement pour ces véhicules… échelle.
« Il n’y a aucun problème à vendre une Tesla à un conducteur fortuné, le défi sera d’offrir une voiture à un travailleur typique, sans le pénaliser financièrement pour le bénéfice environnemental », a-t-il déclaré.
