Gautam Sen, vice-président (relations extérieures) de la Fédération Internationale de Véhicules Anciens (FIVA), la fédération internationale des véhicules historiques, estime que la politique de mise à la casse des véhicules ne fera qu’aider l’industrie automobile du pays. Sen, qui a fondé le premier magazine automobile indien en kiosque Indian Auto en 1986, est directement associé à l’industrie automobile en Inde et en Europe. Il a travaillé avec d’éminents designers tels que Gerard Godfroy, Tom Tjaarda et Marcello Gandini. Depuis 2010, Sen a également publié plusieurs livres acclamés par la critique sur les automobiles. Dans une interview accordée à TOI, Sen a déclaré que la mise au rebut des véhicules anciens et la radiation des véhicules de 15 ans ne contribueraient pas à réduire les émissions. Extraits…Q. Quels types de changements avez-vous constatés dans l’industrie automobile indienne ?A. Dans les années 80, j’ai lancé le premier magazine automobile du pays, « Indian Auto ». À cette époque, nous n’avions que trois sociétés indiennes : Hindustan Motors, Fiat et Standard Motors. Puis vint Maruti en 1984 et en 1986, les chiffres augmentèrent avec cinq constructeurs automobiles. Mais à ce moment-là, l’industrie des deux-roues était déjà en plein essor. Depuis lors, il y a eu une augmentation massive du nombre de véhicules même si les voitures de pointe conçues dans les années 1950 comme Ambassador, Premier Padmini etc. étaient immensément populaires dans les années 80. À cette époque, les voitures étaient très demandées, contrairement à aujourd’hui. En ce sens, l’industrie s’est complètement transformée car à l’époque nous étions une jeune industrie naissante et aujourd’hui, c’est une industrie très mature avec les plus grands fabricants de tracteurs, les deuxièmes plus grands fabricants de deux-roues et les cinq premiers constructeurs automobiles. La technologie automobile actuelle de l’Inde correspond aux normes mondiales.Q. Qu’est-ce que la Fédération Internationale de Véhicules Anciens et en quoi est-elle liée à l’Inde ?A. La FIVA est une organisation de 55 ans créée en 1966. C’est une fédération de différents organismes et clubs s’occupant de véhicules historiques. La FIVA œuvre pour la protection, la promotion et la préservation de l’histoire des voitures anciennes. La FIVA est présente dans 85 pays, compte plus de 105 membres et représente environ cinq millions de personnes dans le monde. La nécessité d’un tel conglomérat de carrosseries de véhicules classiques a été rendue nécessaire car les gouvernements du monde entier citent les émissions élevées des véhicules comme raison d’enterrer les véhicules d’époque dans l’obscurité. Bien que la FIVA pense que cela fait partie de l’histoire de l’automobile, le gouvernement pense que ces voitures/véhicules seront utilisés quotidiennement, mais le fait est qu’ils devraient être autorisés pour une utilisation occasionnelle est quelque chose que nous pensons faire partie de notre héritage et la FIVA est là pour protéger ça. Q. Que pensez-vous de l’argument du ministère des Transports selon lequel se débarrasser d’environ 9 millions de véhicules anciens signifiera un air plus pur et stimulera les ventes de voitures ? R. Oui, cela stimulera les ventes d’automobiles. La raison pour laquelle les pays ont une politique de mise à la casse des véhicules est principalement au profit de l’industrie automobile. Pour chaque voiture que vous jetez, vous remplacez probablement trois à quatre nouveaux véhicules sur la route. Q Comment le V-VFMP indien se compare-t-il à des programmes similaires en Europe, aux États-Unis et en Extrême-Orient ? R. La Chine est un pays qui a une politique de mise à la casse obligatoire des véhicules. Les véhicules qui parcourent plus de 6 000 000 km ou qui ont plus de 15 ans sont mis à la ferraille en Chine. Ainsi, la vente de véhicules neufs en moyenne a dépassé les 20 à 23 millions au cours des dernières années, alors que la mise à la casse est de quatre à cinq millions. Comment contrôler les niveaux de pollution en mettant à la casse les vieux véhicules ?. C’est complètement illogique et l’argument selon lequel la mise au rebut des véhicules signifiera moins de pollution de l’air est honnêtement absurde. Pour assainir l’air, il existe d’autres moyens de le faire et la Chine a une solution. A Pékin, la part des véhicules de transport public n’est que de 3%. Les gens utilisent leurs véhicules privés uniquement pour aller au bureau et revenir. Le reste du temps, ils utilisent les transports en commun. Ainsi, ces 3% de véhicules contribuent à près de 30% de la pollution à Pékin. Ils ont donc décidé de convertir ces 3 % de véhicules en électriques en priorité et de réduire les émissions d’environ 30 %.Q. Le ministère des Transports a notifié que tous les véhicules appartenant à l’administration centrale, aux gouvernements des États, aux PSU et aux organismes d’autonomie locale seront automatiquement radiés après 15 ans. La radiation n’est-elle pas une charge pour l’échiquier?A. Si l’utilisation des véhicules est minime ou si la plupart d’entre eux sont soigneusement entretenus, cela devrait être autorisé. À Kolkata, l’armée (commandement de l’Est) possède une belle Austin Sheerline, une Dodge Kingsway et une Mercedes Benz utilisée par le général Niyazi dans les années 1960. Ces véhicules font tous partie de leurs voitures d’état-major. Ne serait-ce pas un criminel de se débarrasser d’une partie de notre histoire ? Mettre au rebut de tels véhicules de valeur patrimoniale serait une erreur et devrait plutôt favoriser la préservation des véhicules d’époque.Q. Le ministère des Transports a notifié via un projet de politique de conservation des véhicules d’époque en les classant comme des véhicules de 50 ans ou plus. R. Le raisonnement est simple : 50 ans ou plus feront tomber la Mercedes Benz du général Niyazi. L’industrie automobile spécifique de l’Inde a entre 30 et 50 ans. Notre industrie automobile, en particulier les deux-roues, a commencé à se développer dans les années 70 et les voitures ont fait leur apparition dans les années 80. Si l’on considère les 50 ans de conservation des véhicules d’époque, nous devons évidemment mettre au rebut tous les véhicules fabriqués dans les années 1970 et 1980. Une grande partie de l’industrie automobile indienne sera détruite.Q. Avec le passage imminent des moteurs à combustion interne aux véhicules électriques à l’avenir, comment voyez-vous le scénario se dérouler pour l’Inde ?A. Il y a des voitures qui sont acceptées par de plus en plus de gens à travers le monde. Il a une portée limitée. Les gens ne peuvent pas utiliser plusieurs véhicules. Aujourd’hui, les VE sont un luxe. Les personnes qui ont des véhicules électriques ne les utilisent qu’en intra-ville. Q. De quelle manière pouvons-nous rendre les véhicules électriques plus conviviaux ?A. C’est une question de technologie de batterie. Dans deux ou trois ans environ, il y aura des batteries qui auront une autonomie suffisante pour utiliser les véhicules électriques presque quotidiennement. Les VE vont coûter beaucoup plus cher et le gouvernement doit encourager en accordant des rabais de taxes.Q. Malgré un record historique, le gouvernement encourage-t-il la collecte de véhicules anciens ? R. Je ne pense pas que le gouvernement le fasse. Mais certains États ont financé des musées pour préserver les véhicules anciens. Beaucoup de gens le font pour tirer profit du gouvernement et c’est la raison pour laquelle les gens rassemblent une collection de véhicules d’époque. Bien sûr, c’est un passe-temps très élitiste. Si vous avez une grande collection et que vous pouvez vous permettre d’avoir un musée, vous avez un avantage. Si vous ne possédez que deux ou trois voitures, vous n’êtes personne. En ce sens, le gouvernement n’est rien pour eux, car nous ne sommes pas un pays riche. En fait, le gouvernement les décourage et aide les collectionneurs les plus riches. La nouvelle politique, que l’Inde apporte, n’encouragera que les grands collectionneurs et les petits collectionneurs seront terminés.
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