Publié :
30 septembre 2021 21:34:26
La toute première politique automobile dévoilée par le gouvernement peut sembler ambitieuse, mais on ne saurait trop insister sur la nécessité d’une telle politique. En fait, il s’agit d’une initiative proactive susceptible de profiter considérablement au pays de plusieurs manières. Les experts estiment qu’avec les ressources de base et les infrastructures en place, les objectifs politiques sont de bon augure pour les perspectives qu’offre le secteur automobile du pays.
La politique décennale intitulée Politique de développement de l’industrie automobile ’21 reconnaît la nécessité de créer une base de production automobile suffisamment développée pour construire une industrie automobile moderne, compétitive et durable dans le pays. Ceci, comme le suggère la politique, réduira considérablement la dépendance vis-à-vis des véhicules importés, dynamisera le secteur automobile avec la technologie et l’investissement pour la fabrication de divers types de véhicules. Dans ce processus, préparer le terrain pour faire du pays un pôle régional pour la fabrication automobile d’ici 2030 est également un objectif politique.
La politique prévoit des facilités généreuses qui semblent rendre les choses lucratives pour les entrepreneurs. Les investisseurs auront la possibilité d’importer des machines et des équipements d’équipement pour fabriquer des véhicules à droits nuls. En outre, les constructeurs de véhicules utilitaires bénéficieront d’un accès en franchise de droits à l’importation de pièces automobiles pendant quatre ans. Les investisseurs obtiendront des prêts concessionnels pour commercialiser des véhicules utilitaires fabriqués localement. Une incitation en espèces de 5,0 pour cent sera accordée pour l’exportation de voitures assemblées localement ou CKD (complètement démontées). La politique décourage l’importation d’unités entièrement construites de véhicules d’occasion, car les voitures assemblées localement sont plus abordables que les voitures importées. Attirer les investissements locaux et étrangers étant l’un des principaux objectifs de la politique, la politique prévoit l’établissement de normes pour les véhicules fabriqués localement conformément aux normes et spécifications des fabricants d’équipement d’origine (OEM). La politique prévoit un crédit-bail progressif pour aider les automobiles fabriquées localement à étendre leurs marchés au pays et à l’étranger. Les consommateurs locaux bénéficieront d’une réduction d’impôt sur le revenu pour l’achat de véhicules « Made in Bangladesh ». La politique vise à transformer la majorité des véhicules, en particulier les voitures particulières, les bus, les camions et les trois-roues, en véhicules électriques d’ici 2030. Un congé fiscal de 10 ans serait accordé aux assembleurs ou fabricants de véhicules électriques. Le secteur automobile devrait fabriquer des automobiles et des composants automobiles avec une production atteignant 10% du PIB d’ici 2030, selon la politique.
On estime que 3,9 millions de véhicules sillonnent actuellement les routes et les autoroutes à travers le pays. Parmi ceux-ci, les motos sont au nombre de 2,6 millions, les trois-roues 303 315, les quatre-roues (commerciales) 630 428 et les quatre-roues (passagers) 416 856 unités, selon la Bangladesh Road Transport Authority. Cela montre le marché intérieur dynamique auquel une industrie automobile viable peut répondre. Cependant, étant donné qu’il n’existe pas d’industrie automobile en soi dans le pays mais pour l’entreprise publique Progoti Industries Ltd et certaines usines privées d’assemblage et de fabrication de deux-roues, il est crucial que la politique ainsi conçue réussisse à créer un environnement inspirant pour la croissance de l’industrie – à partir de zéro.
