Les conducteurs qui achètent de nouvelles voitures à partir du 1er juillet pourront obtenir des rabais financés par les contribuables de près de 8 700 $ pour une nouvelle voiture électrique ou hybride rechargeable, et d’environ 3 500 $ pour les voitures d’occasion.
Mais ceux qui achètent des véhicules à essence supporteront les coûts dans le cadre du plan du gouvernement annoncé aujourd’hui – à partir de janvier 2022, les acheteurs de voitures à essence neuves devront payer des frais pouvant aller jusqu’à 5875 $, tandis que ceux qui achètent des voitures d’occasion nouvellement importées devront payer des frais allant jusqu’à 2875 $. .
Ces frais seraient basés sur les émissions – par exemple, cela ajouterait 2900 $ au coût d’un nouveau Toyota Hilux, 1230 $ à un Kia Sportage et 830 $ pour un Nissan Navara.
Les voitures à essence à faibles émissions – comme une Toyota Rav 4 ou une Suzuki Vitara – ne seraient pas assujetties à des frais.
Les mesures ont été annoncées aujourd’hui par le ministre des Transports Michael Wood et le ministre du Changement climatique James Shaw, et constituent une refonte du programme controversé de «remises» qui a été sabordé par NZ First le dernier mandat.
Il offre des rabais allant jusqu’à 8625 $ pour une nouvelle voiture électrique et jusqu’à 5750 $ pour une voiture hybride rechargeable – mais ne sera pas accordé sur les voitures qui coûtent 80 000 $ ou plus. Les voitures devaient avoir au moins une cote de sécurité de trois départs pour être éligibles.
Des rabais allant jusqu’à 3 450 $ seront accordés à ceux qui achètent des voitures électriques d’occasion et 2 300 $ pour les hybrides rechargeables. À partir de janvier, des rabais plus modestes seront également offerts aux acheteurs d’autres voitures à faibles émissions.
Les frais sur les véhicules à plus fortes émissions commenceront à partir du 1er janvier 2022.
Wood a déclaré qu’ils ne s’appliqueraient pas aux voitures qui étaient déjà dans le pays, ce qui signifiait que les familles à faible revenu qui comptaient sur des voitures d’occasion moins chères pourraient toujours les obtenir.
Wood a déclaré que l’adoption des véhicules électriques en Nouvelle-Zélande était bien inférieure à celle de la plupart des autres pays.
« Nos immatriculations mensuelles de véhicules électriques représentent environ la moitié de la moyenne mondiale et les ventes sont bien inférieures aux 50 % des ventes mensuelles observées dans certains pays européens. »
Wood a déclaré qu’une remise sur les véhicules à faibles émissions financée par une redevance sur les véhicules à plus fortes émissions était le meilleur moyen de persuader les gens d’investir dans des voitures électriques ou hybrides.
« C’est une politique commune à l’étranger, une recommandation à la fois de la Commission sur le climat et de la Commission de la productivité, et elle est soutenue par des organisations comme la Motor Industry Association – il est temps d’agir avec elle. »
Le financement a été mis de côté dans le budget et fait partie des efforts du gouvernement pour réduire les émissions des transports, qui représentent actuellement près de la moitié de toutes les émissions de la Nouvelle-Zélande.
Un porte-parole de Wood a déclaré que le programme était conçu pour être fiscalement neutre, de sorte que les frais couvraient le coût des remises. Un prêt de la Couronne couvrirait le coût des remises au cours des six premiers mois jusqu’à ce que les frais commencent.
Le rapport de la Commission sur le climat de la semaine dernière recommandait l’interdiction des importations de voitures à essence et diesel d’ici 2035 au plus tard, et une augmentation de la proportion de biocarburants utilisés en Nouvelle-Zélande.
L’inaccessibilité des bornes de recharge électrique a été présentée comme un obstacle à une utilisation accrue des voitures électriques – Wood a déclaré qu’il y avait déjà des bornes de recharge électrique tous les 75 km le long de la plupart des autoroutes de l’État, et que le Low Emission Transport Fund recevait un coup de pouce pour en ajouter davantage, car ainsi que la capacité des biocarburants.
Le gouvernement menait également des consultations sur un mandat sur les biocarburants durables, qui visait à développer davantage l’industrie néo-zélandaise des biocarburants et à réduire les émissions des voitures, camions, navires et avions de 1,3 tonne jusqu’en 2025, tandis que des politiques de zéro émission étaient mises en œuvre.
Un groupe consultatif sur les véhicules électriques sera bientôt mis en place pour conseiller le gouvernement sur la politique à suivre.
