Il ne s'agit pas d'électricité contre de gaz. Nous devons nous détourner des voitures.

Le débat sur le respect de l’environnement des moteurs électriques par rapport aux moteurs à combustion interne («Les moteurs à combustion sont toujours l’avenir», 21 février) ignore le vrai problème – l’automobile elle-même.

On demande à la batterie de 1200 livres alimentant la Tesla Model-S de déplacer une voiture et un conducteur qui pèsent ensemble 5000 livres. Le conducteur, avec quelques sacs d’épicerie, pèse environ 200 livres, donc 96% de l’énergie de la batterie est utilisée pour déplacer la Tesla et 4% est utilisé pour transporter le conducteur et l’épicerie. Le rapport est le même pour un gros SUV ou un camion avec un moteur à combustion interne.

Comparez cela avec la même combinaison de 200 livres de chauffeur et d’épicerie voyageant sur un scooter électrique ou un vélo électrique de 50 livres. Dans ces cas, 20% de la puissance de la batterie va au déplacement du véhicule et 80% au déplacement du passager. La combinaison complète du véhicule, de la batterie, des passagers et de l’épicerie pèse environ 20% du poids d’une batterie Tesla seule.

Considérez également que six ou huit scooters ou vélos électriques s’adapteront à l’espace de stationnement d’une seule Tesla ou de son VUS à combustion interne équivalent – et qu’une Tesla occupe la même quantité d’espace routier et crée la même quantité de congestion, comme un véhicule à combustion interne.

Lorsque la batterie au lithium-ion d’un vélo électrique meurt, elle est difficile à recycler, mais elle pèse entre sept et huit livres, contrairement au géant de 1200 livres alimentant une Tesla. Une batterie Tesla morte crée autant de déchets que 150 batteries de vélos électriques mortes.

Les ventes de vélos électriques sont faibles aux États-Unis par rapport aux ventes d’automobiles, mais elles devraient exploser au cours des cinq prochaines années, non pas à cause des subventions gouvernementales, mais parce qu’elles sont amusantes à conduire et abordables. Dans le monde EV, vous êtes amusant ou abordable, mais pas les deux.

Mais il y a des limites. Les scooters et les vélos électriques nécessitent un certain équilibre et de l’athlétisme, de sorte que l’adoption ne sera pas la même pour tous les groupes d’âge et tous les types de carrosserie, et aucun des deux véhicules n’est bien adapté à l’hiver.

Une solution est déjà disponible pour la question de l’équilibre et de l’athlétisme, mais elle reçoit peu d’attention car elle n’a pas le facteur de fraîcheur. La voiturette de golf et son cousin plus sportif, le véhicule utilitaire tout terrain, ou UTV, pèsent entre 1 000 et 1 500 livres. Ils sont lourds selon les normes des vélos électriques, mais toujours à 20% du poids d’un Tesla ou d’un SUV standard, et ils sont stables. La loi du Minnesota autorise le gouvernement local à autoriser ou non les voiturettes de golf sur les routes publiques. À l’heure actuelle, ils sont principalement acceptés dans les collectivités rurales, en particulier celles dont la démographie est plus ancienne, mais devraient également être pris en compte dans la région métropolitaine.

L’hiver est un problème plus important, mais si une bonne solution hivernale n’est pas trouvée, nous n’avons pas à abandonner les deux modes de transport. Une solution partielle vaut mieux que pas de solution.

Je dirais même qu’une solution partielle est la meilleure solution. Le transport est la plus grande source d’émissions de réchauffement climatique aux États-Unis parce que nous mettons tant d’efforts à faire de l’automobile la seule solution pour nos besoins de transport. Nous lui demandons de ramper dans les rues étroites de la ville, de parcourir le pays sur les autoroutes, de transporter un seul passager avec un ordinateur portable et un déjeuner, de transporter une équipe de football, de tirer un bateau vers la cabine, de faire connaître notre statut social et de nous emmener au gymnase parce que nous avons été assis dans la circulation trop d’heures par jour. En conséquence, les voitures sont trop construites, sur-typées et inefficaces.

Ils ont également fait des ravages sur l’infrastructure de nos collectivités. Nos routes sont trop larges. Nos maisons, avec d’éminents garages à deux voitures, invitent davantage les automobiles que les gens et nos interactions décontractées sont limitées à la demi-douzaine de familles dans nos impasses. Aucun de ces problèmes ne sera résolu par les voitures électriques ou les moteurs à combustion interne plus efficaces. Changer le moteur n’est pas la solution.

Nous devons changer notre façon de nous déplacer.

Doug Shidell, de Minneapolis, est l’éditeur de Bikeverywhere.

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