Il y a 12 mois, Lyft a soumis un rapport à la California Division of Motor Automobiles qui résumait son exercice de test d’automobiles autonomes en 2018 en un seul paragraphe bref.
« Lyft Inc. n’a pas fait fonctionner d’automobiles en mode autonome sur les routes publiques de Californie pendant l’intervalle de rapport », apprend la lettre. « En tant que tel, Lyft Inc. n’a aucun désengagement de mode autonome à signaler. »
Les informations 2019 racontent une histoire unique. Lyft a fait tester 19 voitures autonomes sur les voies publiques en Californie en 2019, conformément aux informations lancées plus tôt cette semaine par le CA DMV. Ces 19 automobiles, qui ont fonctionné pendant la période de déclaration de décembre 2018 à novembre 2019, ont parcouru pratiquement 43000 milles en mode autonome.
Le rapport est le signal le plus récent que Lyft tente d’accélérer son programme automobile autonome souvent appelé Stage 5.
Le CA DMV, la société qui réglemente les tests d’automobiles autonomes sur les routes publiques de l’État, oblige les sociétés à soumettre un rapport annuel contenant des informations rappelant les kilomètres AV complets et la variété d’automobiles. Il oblige également les entreprises à signaler les «désengagements», une période qui décrit chaque fois qu’une automobile autonome se désengage du mode autonome à la fois en raison de l’échec de son savoir-faire ou lorsqu’un conducteur de la sécurité humaine prend la gestion du manuel pour des raisons de sécurité.
C’est néanmoins loin des constructeurs audiovisuels établis qui rappellent Cruise et Waymo, qui ont accumulé respectivement 831 000 et 1,45 million de miles autonomes. Et cela ne représente qu’un minuscule ruban de l’ensemble des kilomètres autonomes accumulés par les 36 sociétés qui ont examiné sur les routes publiques en 2019.
L’ensemble des kilomètres autonomes poussés en 2019 a augmenté de 40%, pour atteindre plus de 2,87 millions, grâce en grande partie à une hausse notable des essais publics sur route par Baidu, Cruise, Pony.ai, Waymo et Zoox. Alors que la diversité des sociétés disposant de permis de test est passée à 60 en 2019, la part des sociétés testant réellement sur la voie publique est tombée à environ 58%. En 2018, environ 62% des 48 sociétés qui détenaient des permis ont été examinées sur la voie publique.
Différentes sociétés ont de nouveau mis à l’échelle les tests publics en Californie. Certains ont déplacé les tests publics à l’extérieur de la Californie, d’autres se sont rétractés en raison du prix excessif. D’autres ont mentionné qu’ils avaient choisi de mettre davantage l’accent sur la simulation.
Néanmoins, le rapport montre que Lyft fait plus que s’associer à des sociétés automobiles autonomes comme Aptiv. Lyft et Aptiv ont lancé un pilote robotaxi en janvier 2018 à Las Vegas. Ce système, qui place les automobiles Aptiv dans la communauté de Lyft, a dépassé les 100 000 manèges ce mois-ci. Les chauffeurs de la sécurité humaine sont tout le temps derrière le volant et les automobiles ne conduisent pas de manière autonome dans les tonnes de stationnement et les halls des loges.
Le programme Stage 5 de Lyft – un clin d’œil à la phase de conduite automatisée SAE signifiant que l’automobile gère toute la conduite dans toutes les situations – a été lancé en juillet 2017. À ce moment, Stage 5 emploie plus de 400 personnes aux États-Unis, à Munich et à Londres.
Les tests sur les routes publiques en Californie ont commencé en novembre 2018 avec un programme pilote à Palo Alto qui proposait des promenades au personnel de Lyft à Palo Alto. Le pilote a proposé des trajets à la demande sur des itinéraires sécurisés, rappelant les tournées entre le lieu de travail de Lyft et Caltrain.
Depuis lors, l’entreprise a élargi la portée et la géographie du pilote. À la fin de 2019, Lyft conduisait 4 instances de miles autonomes supplémentaires par trimestre par rapport à six mois auparavant.
Lyft peut également tester sur un parcours fermé dédié à East Palo Alto qu’il a ouvert en novembre 2019. L’entreprise a demandé à TechCrunch d’utiliser cette installation, qui peut être modifiée pour incorporer les intersections, les lumières des visiteurs et les fusions, pour vérifier le logiciel avant de placer ses automobiles sur la voie publique.
