Les véhicules électriques ont un problème d’image. Malgré les efforts déployés par Tesla pour les rendre « cool », les véhicules électriques sont toujours ridiculisés par les moteurs à essence/réducteurs pour leur apparence et leur expérience de conduite, utilisant souvent des insultes comme « flotteurs de lait » et « voiturettes de golf ». Avec son dernier concept, Audi vise cependant quelque chose de beaucoup plus désirable, mais l’électrification n’est pas la chose la plus surprenante à ce sujet.
Le concept Audi skysphere a été dévoilé hier à la Monterey Car Week, et les aspects électriques ne sont pas si révolutionnaires. Audi a mentionné un moteur de 465 kW (624 ch), entraînant étonnamment juste les roues arrière (pas les quatre) et une batterie de 80 kWh offrant une autonomie de plus de 300 milles. L’accélération sera de 0 à 60 mph en 4 secondes, ce qui semble piéton maintenant que la Tesla Model S Plaid affiche un sprint de 60 mph en 2 secondes, et une Tesla Model 3 Performance peut le faire en 3,1 secondes. Jusqu’ici, donc banal.
Le concept Audi skysphere.
Audi
Mais ensuite, il y a la conception. Les looks de type Batmobile surbaissés et swoopy sont garantis pour faire tourner les têtes (en supposant qu’ils sortent de la phase de conception). L’inspiration pour la skysphere aurait été le roadster Horch 853 des années 1930, ce qui est approprié étant donné qu’un exemplaire de cette voiture a remporté le Concourse d’Elégance en 2009 à Pebble Beach – où se déroule la Monterey Car Week. La Horch est une voiture rare, et ce gagnant du spectacle s’est finalement vendu pour plus de 5 millions de dollars en 2012. L’inspiration n’était cependant que visuelle, car la nouvelle Audi n’est pas un retour en arrière d’une voiture classique.
La Horch 853 Roadster a été l’inspiration pour la skysphere.
Steve Ginn
La chose la plus étrange à propos du concept de skysphere d’Audi est qu’il a un empattement variable. La longueur de la voiture et la distance entre les roues avant et arrière peuvent être ajustées de 250 mm et la garde au sol de 10 mm. C’est plus qu’un simple changement de dynamique de conduite ; c’est aussi une question de mode. La version plus courte de 4,94 m de la voiture offre un mode « Sports » pour une plus grande agilité et une meilleure expérience de conduite. Le mode « Grand Touring » de 5,19 m rétracte le volant et les pédales, passant à un système de conduite entièrement autonome.
En mode sport, vous obtenez un volant…
tobias sageister
Ce n’est pas une idée si radicale, cependant. Si vous êtes quelqu’un qui aime conduire, vous voudrez une expérience dynamique sur les routes venteuses. Mais il est peu probable que vous aimiez vous asseoir dans la circulation ou les transports routiers interminables. Des fonctions comme l’Autosteer de Tesla ou des capacités similaires de niveau 2 ou 3 (comme le Traffic Jam Pilot d’Audi) sont une aubaine pour les trajets ennuyeux. Tesla a longtemps ciblé sa capacité considérable de divertissement embarqué, renforcée dans la dernière Model S, pour donner aux gens quelque chose à faire lorsque la voiture se conduit, même si vous ne pouvez pas encore l’utiliser pendant que la voiture est en mouvement. Le Mercedes EQS vise également à fournir des fonctions connectées que les occupants peuvent utiliser pendant que la voiture roule de manière autonome.
… mais en mode Grand Tour il n’y a pas de volant.
tobias sageister
L’Audi skysphere tire son nom du fait qu’elle a un toit ouvert, et lorsqu’elle est en mode Grand Touring, vous pouvez vous allonger et profiter du paysage pendant que la voiture se conduit toute seule. Audi vous suggère même de publier votre voyage sur les réseaux sociaux. La longueur supplémentaire de ce mode offre plus d’espace aux occupants pour s’étirer, ce qui rend les longs trajets plus supportables. Audi parle même de la voiture qui gère sa propre charge, bien que la façon dont elle se branchera ne soit pas discutée. Service voiturier peut-être ?
L’Audi skysphere est apparemment le premier des trois concepts de « sphère », avec des voitures de grand-père et de sphère urbaine à venir. La grande sphère a été taquinée et est une berline exécutive de taille A7, qui ira vraisemblablement en tête-à-tête avec la Tesla Model S (un format qu’Audi et la société mère Volkswagen n’ont pas encore abordé directement sous forme électrique, bien que l’Audi e-tron GT et Porsche Taycan sont proches). Il y a peu de détails sur la sphère urbaine, à part qu’elle arrivera en 2022.
Si seulement des concept-cars comme celui-ci finissaient par être réels…
Audi
Quoi qu’il en soit, il est rassurant de voir une réflexion radicale avec la conception des véhicules électriques d’Audi, bien que la quantité qui arrivera dans les voitures de série soit discutable. La Honda e est une exception. Si vous comparez à quoi ressemblaient les concepts de l’EQS à la voiture qui est arrivée, cette dernière est beaucoup plus conventionnelle. Les principaux points à retenir de la skysphere Audi sont qu’une transmission électrique est une évidence, et même si certaines personnes voudront toujours profiter de leur conduite, une grande partie de celle-ci sera autonome dans quelques années. Les voitures seront de plus en plus conçues autour de cette idée. Nous espérons juste qu’Audi parviendra également à fabriquer des véhicules électriques aussi cool.
