Votre guide indispensable pour acheter une voiture électrique en 2021

Analyse: tout ce que vous devez savoir sur les voitures électriques qui arrivent dans un showroom près de chez vous

Si nous pouvions seulement ignorer Covid-19, 2020 aurait certainement été l’année de la voiture électrique. Les options se sont multipliées tout au long de l’année et il existe désormais près de 100 véhicules sur le marché, allant des véhicules électriques à batterie (BEV) aux véhicules hybrides électriques rechargeables (PHEV) en passant par les véhicules hybrides électriques (HEV).

Si vous cherchez à acheter ou à passer à l’électricité en 2021, nous avons visité les concessionnaires et recherché les options pour vous. Nous avons vu l’arrivée très attendue de la Volkswagen ID.3 sur nos côtes. Citroën, Opel et Peugeot sont tous entrés sur les marchés des véhicules électriques et hybrides. 2021 verra le lancement de la Ford Mustang Mach-E, un classique de l’automobile à moteur.

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D’après les Archives RTÉ, les véhicules électriques pourraient-ils offrir une alternative à l’essence ou au diesel? Deirdre Purcell rapporte pour RTÉ News en 1979

Le retour des VE 2020

Tout d’abord, regardons les gros titres de 2020. La vraie nouvelle est ailleurs. Poussé par Covid-19, toutes les choses EV ont vu la hausse boursière la plus extraordinaire. Le PDG de Tesla, l’indomptable Elon Musk, est devenu la deuxième personne la plus riche de la planète. La société est maintenant évaluée à plus d’un demi-billion de dollars, presque autant que toutes les autres entreprises automobiles réunies. L’autre société d’Elon, SpaceX, a même emmené des astronautes à la Station spatiale internationale, puis les a ramenés chez eux en toute sécurité.

Nous avons vu une technologie EV concurrente gagner du terrain (si vous pardonnez le jeu de mots) sur le marché boursier, Nikola et sa technologie EV à pile à combustible à hydrogène devenant un chouchou des marchés. Un bus à pile à combustible Toyota a même été vu circuler dans les rues de Dublin fin 2020.

De RTÉ News, reportage sur l’arrivée de la nouvelle flotte hybride de Dublin Bus

Est-ce la grande révolution boursière EV? Ou est-ce la plus grande bulle boursière depuis l’ère dot.com de la fin des années 1990 ou la bulle des tulipes hollandaises des années 1630? Seul le temps nous le dira et nous reviendrons sur le sujet dans le guide 2025 ou 2030.

Nous avons eu une élection dans ce pays en février. Le nouveau gouvernement irlandais, avec les Verts à bord, a modifié les niveaux de la taxe d’immatriculation des véhicules (VRT) afin de décourager les véhicules classiques à essence et diesel. Les anciens niveaux ont été mis en place lorsque les Verts étaient pour la dernière fois au gouvernement en 2008 pour encourager le diesel. Le nouvel objectif du gouvernement est de nous amener dans 1 million de voitures électriques d’ici 2030. C’est très ambitieux mais, comme vous le verrez ci-dessous, les constructeurs réagissent et les choix se multiplient.

Voitures électriques et émissions

L’un des défis pour les véhicules électriques est que la batterie peut entraîner d’importantes émissions indirectes de carbone supplémentaires pendant la fabrication. Pour le conducteur typique d’un BEV, il peut s’écouler environ deux ans de conduite avant que les émissions de carbone indirectes plus faibles dues à la conduite ne compensent les émissions de fabrication excessives du BEV.

De Drivetime de RTÉ Radio 1, l’expert en transport Gerry Duggan parle de l’engagement du gouvernement à augmenter le nombre de voitures électriques sur les routes irlandaises dans les années à venir.

Mais sur une période de 10 ans, le BEV peut réduire les émissions totales dues à la fabrication et à la conduite combinées de manière significative par rapport à ses concurrents à énergie fossile. C’est en grande partie parce que la production d’électricité alimentant la conduite devient beaucoup plus propre, avec l’élimination du charbon et de la tourbe comme sources d’énergie et l’adoption de l’énergie éolienne et solaire. Le défi au cours de la prochaine décennie est de réduire les émissions de carbone dues à la fabrication.

N’oubliez pas de brancher votre PHEV

La caractéristique souhaitable d’un PHEV est qu’il peut généralement parcourir 50 km en mode électrique uniquement. C’est génial, car 50 km représentent à peu près le trajet quotidien moyen en Irlande, ce qui signifie que beaucoup de vos miles ne peuvent être qu’électriques. Si vous avez un PHEV ou si vous en achetez un, conduisez autant que possible en utilisant l’électricité du réseau, sinon les avantages environnementaux ne seront pas pleinement réalisés. Les émissions de carbone peuvent être trois à quatre fois plus élevées lorsque le véhicule est éteint par rapport au mode électrique et à la batterie, vos coûts de carburant seront également beaucoup plus élevés.

Tiré de Morning Ireland de RTÉ Radio 1. Bob Flavin sur le marché des voitures électriques avant la première exposition de voitures électriques du pays en 2019

La grande liste pour 2021

La liste alphabétique suivante est une référence de départ pour les véhicules électriques sur le marché au début de 2021. Le type de véhicule est indiqué comme coupé (c), crossover (x), break (e), hayon (h), liftback (l), berline ( s), monospace (P) ou SUV (V).

Veuillez noter qu’il peut y avoir des erreurs ou des omissions, et qu’il y aura des variations en raison des frais de livraison, etc. et variations pour 2021 et au-delà.

Les valeurs WLTP standardisées sont publiées en Irlande pour la portée et le mile par gallon (mpg), et sont donc utilisées ici, mais nous notons qu’il peut y avoir des interprétations variables des valeurs de test. Les valeurs de l’EPA des États-Unis sont également utilisées pour donner un aperçu du mpg de trois PHEV. Le kilowattheure ou kWh est l’unité d’énergie utilisée à la fois pour notre consommation électrique domestique et pour les batteries de véhicules électriques.

Batterie EV

Chaque BEV est livré avec les informations suivantes: prix, taille de la batterie et autonomie.

Audi e-tron Quattro 50 (V) 72 211 €, 71 kWh, 333 km; Quattro 50 (sportback) 75 197 €, 71 kWh, 333 km; Quattro 55 (V): 82 004 €, 95 kWh, 405 km; Quattro 55 (sportback): 89016 €, 95 kWh, 405 km. BMW i3 (h, quatre places) 37466 €, 42 kWh, 308 km. Mini Cooper (h, quatre places) 27349 €, 32,6 kWh, 234 km. Citroen C4 (x) 50 kWh; 350 km. Ford Mustang Mach-E (x) 75,7 kWh, 450 km. Honda e (h) 29995 €, 35,5 kWh, 222 km. Hyundai Ioniq (s) 32250 €, 40,4 kWh, 311 km. Kona (x) 39650 €, 67,5 kWh, 484 km. Jaguar I-Pace (x) 85 780 €; 90 kWh, 470 km. Kia Niro (x) 36 700 €, 67,1 kWh, 455 km; Soul (x) 35300 €, 67,1 kWh, 452 km. Mazda MX-30 (x) 31795 €, 35,5 km, 200 km. Mercedes Benz EQC (V) 82 590 €, 85 kWh, 417 km; EQV (P) 100 kWh, 363 km. Nissan Leaf (h) 27 595 €, 40 kWh, 270 km; e + 35 539 €, 62 kWh, 385 km. Opel Corsa (h) 26854 €, 50 kWh, 330 km. Peugeot 208 (h) 26 853 €, 50 kWh, 339 km; 2008 (V) 31262 €, 50 kWh, 331 km. Renault Zoe (h) 26990 € 50 kWh, 395 km. Tesla Model 3 (s) 47 990 €, 50 kWh, 430 km; Modèle S (s) 85 990 €, 95 kWh, 652 km; Modèle X (V) 94990 €, 100 kWh, 561 km. Volkswagen ID.3 Life (h) 32157 €, 58 kWh, 425 km; ID.3 Touring (h): 41 175 €, 77 kWh, 542 km; ID.4 1er (c): 41 428 €, 77 kWh, 500 km.

EV hybride

Chaque HEV est livré avec les informations suivantes: prix et économie de carburant en mpg.

Ford Mondeo (s, e) 35878 €, 51,4 mpg. Honda CR-V (V) 40 895 €, 41 mpg. Hyundai Kona (x) 29 045 €, 52,3 mi / gal; Tucson (V) 35 995 €, 48 mpg. Toyota Corolla (h, s, e) 27 630 €, 62,8 mi / gal; Camry (s) 41 995 €, 53,3 mi / gal; C-HR (x) 31 195 €, 57,7 mpg; Prius (l) 36 330 €, 67,3 mi / gal; Yaris (h) 24 255 €, 72,4 mi / gal; RAV 4 (X) 37 970 €, 50,4 mi / gal. Lexus ES300h (s) 51 005 €, 50,4 mi / gal; LC (c) 128 890 €, 44,1 mpg; LS (s) 145 420 €, 45,6 mi / gal; NX300h (x) 56 660 €, 37,7 mi / gal; RX450h (V) 85 995 €, 34,5 mi / gal; UX250h (x) 42 820 €, 51,4 mi / gal,

EV hybride rechargeable:

Chaque PHEV est livré avec les informations suivantes: prix, taille de la batterie et autonomie en mode électrique uniquement. Pour le Ford Kuga, le Kia Niro et le Mitsubishi Outlander, nous utilisons également les valeurs de l’EPA des États-Unis pour fournir la consommation de carburant en mpg lors du fonctionnement en mode hybride avec le moteur en marche.

Audi Q5 TFSI e Quattro (V) 59 065 €, 14,1 kWh, 40 km; Q7 TFSI e Quattro (V) 83 250 €, 17,3 kWh, 42 km; A7 TFSI e Quattro (sportback) 77550 €, 14,1 kWh, 40 km. BMW 225xe (h) 39 667 €, 10 kWh, 56 km; 330e (s) 43 235 €, 12 kWh, 60 km; 530e (s) 53 134 €, 12 kWh, 56 km; 745e (s) 90 023 €, 12 kWh, 58 km; i8 (c). Mini Cooper Countryman (x) 42950 €, 9,6 kWh, 51 km. Citroen C5 (X) 38995 €, 13,2 kWh, 55 km. Ford Kuga (V) 34600 €, 14,4 kWh, 56 km (similaire au Ford Explorer avec une valeur US EPA de 49 mi / gal). Jaguar E-Pace (x) 65 195 €, 13,6 kWh, 55 km; F-Pace (V) 65195 €, 13,6 kWh, 53 km. Kia Niro (x) 33 540 €, 10,8 kWh, 48 km (valeur US EPA 55,2 mi / gal); Xceed (h) 29650 €, 8,9 kWh, 48 km. Land Rover Range Rover Sport (V) 87 705 €, 13 kWh, 41 km. Autobiographie (V) 140 965 €; Défenseur (V) 78 085 €; Discovery Sport (V) 61 645 €; Evoque (V) 59 225 €; Velar (V) 79 275 €; Vogue (V) 122 820 €. Mercedes Benz E300de (s, diesel) 57 720 €, 13,5 kWh, 48 km; E300e (s, essence) 55 825 €, 13,5 kWh, 50 km; S560e (s). Mitsubishi Outlander (V) 39 900 €; 138 kWh, 45 km (valeur US EPA 30 mi / gal). Opel Grandland X (V) 38695 €, 13,2 kWh, 60 km. Peugeot 3008 (V) 37 550 €, 13,2 kWh, 60 km; 508 (s) 37800 €, 11,8 kWh, 40 km. Seat Leon (h) 32695 €, 13 kWh, 60 km. Skoda Superb (s) 13 kWh, 55 km. Volkswagen Golf (h) 41 805 €, 13 kWh, 64 km; Passat (s) 41 260 €; 13 kWh, 60 km. Volvo S60 (s) 57 995 €, 11,6 kWh, 56 km; 90 (s) 64 995 €, 11,6 kWh, 51 km; V60 (e) 54 998 €, 11,6 kWh, 58 km; V90 (e) 62 927 €, 11,6 kWh, 58 km; XC40 (x) 44 995 €, 10,7 kWh, 45 km; XC60 (x) 66 028 €, 11,6 kWh, 51 km; XC90 (V) 77420 €, 11,6 kWh, 48 km.

Gerard Foran et Conor Healy ont contribué à cet article.

Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et ne représentent ni ne reflètent les vues de RTÉ