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Avec l’aimable autorisation d’Aptiv
Les voitures deviennent peu à peu moins axées sur le matériel que sur les logiciels. Ce changement a le pouvoir de changer l’industrie automobile autant que toute autre tendance, y compris l’électrification des véhicules et la conduite autonome. Les investisseurs automobiles devraient commencer à accorder plus d’attention aux logiciels.
Si un «véhicule défini par logiciel», comme l’appelle l’industrie, est difficile à saisir, tout ce que les consommateurs doivent faire est de regarder leur téléphone. Puis, peut-être, visitez leurs grands-parents.
Les téléphones étaient avant tout une question de matériel. Un téléphone à cadran de Ma Bell n’avait pas beaucoup de fonctionnalités constamment mises à jour. Les innovations étaient des numéros à bouton-poussoir et des cordons extra longs. Mais un nouvel iPhone de
Pomme
(AAPL) a régulièrement de nouvelles applications et de nouveaux systèmes d’exploitation, ce qui le rend un peu mieux de jour en jour.
Les voitures en sont encore au stade du téléphone à cadran – ou peut-être au stade du téléphone à clapet. Mais cela est en train de changer.
Tesla
(TSLA) a été le pionnier des mises à jour en direct, et maintenant de plus en plus de constructeurs automobiles font de même, connectant leurs véhicules au Web.
Moteur Ford
(F) a annoncé la semaine dernière un plan de création d’une nouvelle entreprise autour de la connexion de ses véhicules utilitaires. .
Les investisseurs ont adoré la nouvelle. L’action Ford a augmenté de 9% la semaine dernière, à 14,53 $. le
S&P 500
et
Moyenne industrielle Dow Jones
les deux ont augmenté d’environ 1%.
Cependant, les changements liés aux logiciels ne sont pas toujours perçus comme positifs. Vendredi, la Tesla Model 3 a perdu la cote de premier choix de Consumer Reports. La modification de la note est due aux caractéristiques de sécurité et à la décision de Tesla d’utiliser des perceptions visuelles uniquement – des caméras optiques – lorsque d’autres constructeurs automobiles ont des radars et des caméras.
« Selon la NHTSA, les véhicules Model 3 et Model Y construits le 27 avril 2021 ou après cette date ne recevront plus la coche de l’agence pour [next to several safety features]», A déclaré l’article de Consumer Reports. «La NHTSA a déclaré à CR qu’elle avait annulé les coches après que Tesla eut informé l’agence des changements de production dus à la transition vers Tesla Vision du radar.»
Essentiellement, Tesla enlève les capteurs de la voiture et s’appuie davantage sur les logiciels. Les constructeurs automobiles traditionnels ajoutent des logiciels, mais ils n’ont pas tendance à supprimer les capteurs et le matériel. L’action Tesla a réagi à la nouvelle en chutant d’environ 0,9% vendredi, à 625,22 $. le
Composite Nasdaq
a augmenté de 0,1%.
Les transitions ne sont pas sans douleurs de croissance. AndTesla ne reviendra probablement pas sur sa décision. En fait, un plus grand nombre de constructeurs automobiles adopteront probablement une approche semblable à celle de Tesla. Au fur et à mesure que la transition vers des véhicules plus centrés sur le logiciel a lieu, elle a de nombreuses implications sur la façon dont les voitures sont conçues et vendues.
«Tesla ne s’est jamais vraiment concentré sur les années modèles», a déclaré le fournisseur d’électronique de puissance de Tesla
Aptiv
(APTV) Le PDG de l’APTV, Kevin Clark, raconte Barron’s. Tesla peut améliorer la puissance de sortie avec un logiciel. Des améliorations de la gamme EV peuvent être apportées avec un logiciel. Améliorations du divertissement embarqué? Oui, un logiciel.
Cette approche a produit de réels avantages. Les marges bénéficiaires brutes de Tesla sont meilleures que
BMW
‘S (
BMW.
Allemagne), bien qu’elle représente environ 30% de la taille de BMW. Tesla économise également sur l’outillage. Tesla dépense moins en capital, ajusté en fonction de la taille, que BMW.
La tendance des véhicules définis par logiciel est encore dans les premières manches, dit Clark. Il y a un long chemin à parcourir, mais la fin du jeu pour les voitures pourrait ne pas ressembler exactement à celle de la téléphonie.
Il existe quelques différences clés entre les industries. Fabriquer des voitures pour que les adolescents puissent les utiliser sans blesser les piétons n’est pas une mince affaire. En outre, le complexe réglementaire, y compris les essais de collision et les réglementations sur les émissions pour les automobiles, n’est pas non plus comparable aux téléphones. Et une nouvelle voiture coûte en moyenne 40 000 $ et devrait durer une décennie ou plus. Un téléphone coûte 1 000 $ et dure jusqu’à ce qu’il tombe trop souvent.
Pourtant, il faut faire attention. Au minimum, les investisseurs peuvent commencer à suivre le nombre d’ingénieurs en logiciels que possèdent les fabricants et les fournisseurs automobiles. (Clark dit qu’Aptiv en a des milliers). Le constructeur automobile gagnant du futur ne sera pas celui qui aura la voiture la plus cool. Ce seront ceux qui disposeront du meilleur logiciel pour le divertissement, la sécurité et la fiabilité.
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