Le président Joe Biden aime les voitures électriques. Qu’il se promène sur une piste de course dans le camion électrique F-150 de Ford ou qu’il promet que la moitié de toutes les voitures vendues aux États-Unis seront électriques ou hybrides rechargeables d’ici 2030, le 46e président a clairement indiqué qu’il voulait briser la dépendance du pays. aux véhicules à essence.
Il y a une raison très solide à cela : aujourd’hui, moins de 1 % des 250 millions de voitures, camions et fourgonnettes du pays sont électriques. Si l’Amérique veut réduire ses émissions de carbone à zéro, ce nombre doit atteindre 100 % en quelques décennies seulement.
La bonne nouvelle est que le Congrès est sur le point de rendre beaucoup plus facile aux Américains d’abandonner leurs voitures à essence pour des voitures électriques, silencieuses et douces. La semaine dernière, la Maison Blanche a publié un cadre pour le Build Back Better Act, le projet de loi budgétaire de 1,85 billion de dollars qui sera également la plus grande mesure climatique de l’histoire américaine. Et nichée dans le cadre se trouve une amélioration de gangbuster des crédits d’impôt nationaux pour les véhicules électriques qui pourrait pousser des millions d’Américains à échanger leur Honda Civic 2005 contre une toute nouvelle Nissan Leaf.
L’Amérique a eu des crédits d’impôt EV depuis la présidence de George W. Bush, bien qu’ils soient venus avec quelques mises en garde. Dans le système actuel, les acheteurs d’un nouveau véhicule électrique ou d’une voiture hybride rechargeable obtiennent jusqu’à 7 500 $ de réduction sur leurs impôts sur le revenu, le montant étant calculé en fonction de la taille de la batterie de la voiture. Mais les crédits sont non remboursable, ce qui signifie que si vous n’avez pas 7 500 $ d’impôt à payer, c’est-à-dire si vous gagnez moins d’environ 66 000 $ par an, vous n’obtiendrez pas le crédit complet. Cela a entraîné un certain nombre d’acheteurs de véhicules électriques déçus et confus. Il n’y a également qu’un nombre défini de crédits disponibles pour chaque constructeur automobile; Tesla et General Motors, par exemple, ont déjà épuisé tous leurs crédits disponibles.
S’ils sont adoptés, les nouveaux crédits d’impôt pour véhicules électriques rendront les anciens crédits radins. Pour les voitures électriques qui sont assemblées aux États-Unis avec des travailleurs syndiqués et des batteries fabriquées aux États-Unis, les consommateurs auront jusqu’à 12 500 $ de leurs impôts. (Si vous achetez une voiture qui n’est pas fabriquée aux États-Unis, vous pouvez toujours obtenir jusqu’à 7 500 $ de réduction.) Et, pour la première fois, le crédit sera remboursable. Disons que vous ne devez que 10 000 $ d’impôts, mais que vous avez droit à l’intégralité du crédit d’impôt de 12 500 $ : l’Internal Revenue Service vous remettra la totalité de 2 500 $ en espèces.
Le crédit sera également transférable, ce qui signifie que les constructeurs automobiles pourraient offrir aux acheteurs potentiels le crédit d’impôt directement chez le concessionnaire. Pas d’attente pour le mois d’avril suivant pour déclarer vos impôts ; un Chevy Bolt pourrait être réduit de 34 000 $ à 21 500 $, juste comme ça. « C’est une disposition absolument formidable », a déclaré Jay Friedland, conseiller politique principal chez Plug In America, une organisation à but non lucratif qui défend les conducteurs de véhicules électriques.
Il y a quelques mises en garde qui maintiendraient le crédit d’impôt visant à aider la classe moyenne plutôt que les super riches. (L’ancien avantage EV était largement réclamé par les personnes gagnant plus de 100 000 $ par an.) Selon le dernier texte du projet de loi, le nouvel avantage ne pouvait être utilisé que sur les voitures coûtant jusqu’à 55 000 $, les fourgonnettes coûtant jusqu’à 64 000 $ et les -up camions qui coûtent jusqu’à 75 000 $. Il s’agit des prix moyens des véhicules électriques actuels. Et il y a aussi des limites de revenu – pour les personnes qui gagnent plus de 400 000 $, le crédit diminue progressivement.
Le crédit réorganisé pourrait entraîner une énorme augmentation du nombre d’Américains achetant des véhicules électriques. Le coût moyen d’une voiture à essence est d’environ 35 000 $; le coût moyen d’un VE est de 55 000 $. (La majeure partie de cette différence de coût est finalement annulée, car les véhicules électriques coûtent moins cher à faire fonctionner, mais les gens peuvent toujours subir un choc d’autocollant.) L’avantage réduirait cette différence de plus de moitié, et les fabricants seraient également sous pression pour rendre leurs voitures moins chères. pour avoir droit au crédit. « Je pense qu’à tous les niveaux, vous verrez une accélération significative » des véhicules électriques achetés, a déclaré Friedland.
Le sort de la nouvelle mesure, cependant, est lié au projet de loi de réconciliation, qui se débat toujours au Congrès. Les démocrates modérés et progressistes se battent toujours pour savoir quand exactement le projet de loi sera mis aux voix et comment il sera lié à sa législation sœur, le plan d’infrastructure bipartite.
Si le projet de loi réussit, l’Amérique sera sur la bonne voie pour atteindre l’objectif EV 2030 de Biden. Mais d’abord, ça doit passer.
