Aux États-Unis, les conducteurs ont de bonnes raisons de suivre les négociations sur le Build Back Better Act, dont la dernière version contient des allégements fiscaux substantiels pour les propriétaires de véhicules électriques et hybrides rechargeables.
Les incitatifs peuvent aller jusqu’à 12 500 $ et, ce qui est peut-être tout aussi important, pourraient grandement simplifier le processus d’obtention d’un crédit d’impôt sur le revenu pour l’achat d’une voiture. Le projet de loi contribuerait également grandement à mettre certains véhicules électriques sur un terrain plat avec des voitures à essence sur le prix. Les experts disent que cela pourrait stimuler une adoption plus large des véhicules électriques – un élément clé du plan du président Biden pour décarboner le secteur des transports.
Alors que les législateurs démocrates continuent de négocier la mesure de 1,75 billion de dollars, voici ce que la dernière version du projet de loi offrirait aux propriétaires de véhicules électriques :
- Un crédit pouvant aller jusqu’à 7 500 $ pour un véhicule électrique ou hybride rechargeable, défini comme une voiture avec une capacité de batterie d’au moins 40 kilowattheures et un réservoir d’essence, le cas échéant, de moins de 2,5 gallons.
- Un crédit supplémentaire de 500 $ pour une voiture avec une batterie fabriquée aux États-Unis.
- Un crédit supplémentaire de 4 500 $ pour les voitures assemblées dans une usine américaine syndiquée. (Actuellement, seules les usines appartenant à GM, Ford et Stellantis sont admissibles.)
À partir de 2027, seules les voitures assemblées aux États-Unis en ont. une batterie d’au moins 50 kWH serait admissible au crédit de base de 7 500 $.
Notamment, le crédit peut également être réclamé par les concessionnaires automobiles au nom des contribuables, permettant aux vendeurs de voitures d’intégrer l’allégement fiscal dans leurs prix de vignette. Et c’est remboursable, ce qui signifie que les contribuables peuvent y avoir droit même s’ils n’ont pas d’impôt à payer – une amélioration par rapport aux incitations fiscales actuelles pour les voitures vertes.
Crédit d’impôt pour voitures et deux-roues d’occasion
Pour la première fois, le Build Back Better Act rendrait également les voitures d’occasion éligibles à un crédit d’impôt, les acheteurs de véhicules électriques recevant jusqu’à 4 000 $ pour l’achat d’un véhicule électrique ou hybride rechargeable d’occasion. (Soit l’acheteur ou le vendeur de la voiture d’occasion peut demander le crédit.)
La facture contient également un crédit pour les motos électriques ou les véhicules à trois roues, jusqu’à 7 500 $ ou la moitié du prix de la machine. Il existe également un crédit pour les véhicules à pile à combustible.
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Limites de prix et de revenus
Pour bénéficier des crédits d’impôt dans le cadre du BBB, les véhicules électriques doivent être soumis à une limite de prix. Les fourgonnettes, les véhicules utilitaires sport ou les camionnettes doivent être inférieurs à 80 000 $ pour être admissibles au crédit ; pour toutes les autres voitures, la limite de prix est de 55 000 $. Cela signifie que les véhicules électriques de luxe comme la Porsche Taycam ou le futur Hummer électrique ne seraient pas admissibles au crédit.
Les consommateurs ne devraient pas trop s’inquiéter des chiffres définitifs, car les constructeurs automobiles fixeront probablement le prix de leurs voitures pour se qualifier, a déclaré Mike Fiske, analyste chez IHS Markit.
« Nous savons qu’étant donné l’historique des incitations et des prix, [manufacturers] jouera à ces très fortement. Si la limite est de 80 000 $, ils offriront quelque chose à 80 000 $ ou moins pour se qualifier », a-t-il déclaré.
« Nous verrons certainement un certain nombre d’options qui sont à ou près de ces limites MSRP, qu’elles changent ou non », a ajouté Fiske.
Il y a aussi une limite de revenu pour les contribuables pour recevoir le crédit : 500 000 $ pour les couples mariés ou 250 000 $ pour les célibataires. Ces limites visent à orienter davantage le crédit VE vers les classes moyennes et ouvrières, a déclaré Mike Fiske, analyste chez IHS Markit.
Orienté vers l’avenir
Très peu de voitures électriques sur le marché aujourd’hui pourraient bénéficier d’un crédit complet de 12 500 $. L’une d’elles est la Chevy Bolt, qui est assemblée dans le canton d’Orion dans le Michigan et dispose de batteries provenant d’une installation LG voisine. (La production du Bolt est actuellement suspendue pendant que GM résout les problèmes avec ses anciens modèles Bolt, qui risquaient de prendre feu.)
« Dans l’état actuel des choses, il n’y a pas beaucoup de véhicules [that qualify], mais nous savons qu’il y aura beaucoup plus de véhicules électriques qui seront développés et commercialisés dans les prochaines années », a déclaré Fiske. « Nous sommes au bord du précipice de ce qui pourrait arriver. »
Le président Biden, qui visite mercredi une usine GM pour vanter les dispositions écologiques du plan d’infrastructure bipartite, a déclaré qu’il souhaitait que la moitié de toutes les voitures neuves vendues aux États-Unis soient électriques d’ici une décennie.
De nombreux détails du projet de loi BBB sont toujours en cours de négociation, la prime syndicale de 4 500 $ en particulier étant susceptible d’être modifiée ou réduite, a déclaré Fiske. Les constructeurs automobiles et les représentants commerciaux non syndiqués au Canada se sont opposés à la proposition.
Un crédit initial
Pour les consommateurs, les crédits du Build Back Better Act constituent une grande amélioration par rapport aux incitations fédérales actuelles pour les véhicules électriques.
Le crédit d’impôt actuel pour les véhicules électriques, d’un maximum de 7 500 $, n’est pas remboursable. Cela signifie que le maximum qu’un individu peut obtenir du crédit annule les autres impôts fédéraux sur le revenu qu’il doit, sans remboursement au-delà. Et le crédit ne s’applique pas aux marques de voitures électriques les plus populaires – Teslas ou Chevys – quelque chose que la législation BBB proposée modifierait.
Le projet de loi proposé facilite également l’obtention d’un crédit VE en permettant aux concessionnaires de le récupérer au nom des clients. Cela ouvre la porte aux vendeurs de voitures pour intégrer des édulcorants fiscaux dans le prix de la vignette d’un véhicule, offrant ainsi aux conducteurs une remise initiale.
« Ce crédit est au point d’achat – ce n’est pas un crédit que vous demandez », a déclaré Kristin Dziczek, vice-présidente principale de la recherche au Center for Automotive Research. « Cela va venir directement d’un prêt ou du prix du véhicule. »
Combler l’écart de prix
Aujourd’hui, la voiture électrique typique est toujours plus chère que les automobiles conventionnelles – environ 10 000 $ de plus, selon les données de Kelley Blue Book. Au cours de la durée de vie d’une voiture, un propriétaire de véhicule électrique économiserait 4 600 $ sur les coûts d’entretien et des milliers d’autres sur les coûts de carburant, selon une analyse de Consumer Reports.
Pourtant, les coûts initiaux sont un gros obstacle pour de nombreux acheteurs de voitures, qui citent le prix comme leur principale considération. Selon l’analyse, les acheteurs sont plus susceptibles d’envisager les véhicules électriques lorsque leur coût baisse.
Compte tenu de l’écart de prix entre les véhicules électriques et les véhicules à essence, le crédit d’impôt pourrait rendre les véhicules électriques beaucoup plus abordables, a déclaré Dziczek. « Les 7 500 $, 12 500 $, peuvent faire beaucoup de changements là-bas – cela peut faire une différence », a-t-elle déclaré.
La nature initiale du crédit est également essentielle. Les recherches de Cox Automotive indiquent que la moitié des acheteurs potentiels de véhicules électriques ne savent pas qu’ils peuvent obtenir des crédits d’impôt ou les trouvent confus.
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Les incitations sont essentielles pour l’adoption des véhicules électriques
Les experts disent que rendre les véhicules électriques plus abordables sera essentiel pour atteindre les objectifs déclarés de l’administration Biden d’électrifier la flotte de véhicules du gouvernement américain.
Aux États-Unis, les ventes de véhicules électriques rechargeables ont explosé ces dernières années, mais elles ne devraient encore représenter que 4 % de toutes les ventes de voitures cette année, selon Dziczek.
« Il n’y a pas un marché dans le monde qui a une adoption significative des véhicules électriques qui n’a pas d’incitation pour les consommateurs, une sorte d’incitation gouvernementale pour les consommateurs », a-t-elle déclaré.
En Norvège, qui a effectivement rendu les voitures électriques moins chères que la variété à combustible fossile grâce à une série d’incitations fiscales agressives, 90 % de toutes les ventes de voitures neuves sont électriques ou hybrides.
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