Les émissions de carbone des voitures particulières à travers la Grande-Bretagne n’ont baissé que de 1% depuis 2011, malgré une forte augmentation des ventes de véhicules électriques et hybrides, a déclaré l’organisme de surveillance des dépenses de Whitehall.
Le National Audit Office a déclaré que la popularité des véhicules utilitaires sport (SUV) et l’augmentation du trafic routier figuraient parmi les facteurs qui ont annulé les réductions attendues des ventes de voitures à faibles émissions.
Son rapport conclut que le gouvernement a encore un long chemin à parcourir pour atteindre son objectif visant à ce que presque toutes les voitures n’émettent pas de carbone d’ici 2050.
Les ministres ont annoncé leur intention de restreindre la vente de voitures neuves alimentées uniquement à l’essence ou au diesel d’ici 2030 afin de réduire les émissions des 67,9 millions de tonnes d’équivalent CO2 émises par les voitures en 2018, soit près d’un cinquième des émissions totales du Royaume-Uni. À partir de 2035, seules les voitures zéro émission seront vendues.
Dans un document de stratégie de 2013, l’Office for Zero Emission Vehicles (OZEV) prévoyait que les émissions de carbone des voitures diminueraient de 10 millions de tonnes entre 2010 et 2020.
Les auditeurs ont examiné les données du ministère des Transports et ont constaté que les émissions moyennes des voitures neuves ont diminué de 13% entre 2011 et 2016, mais ont augmenté de 6% entre 2016 et 2019.
«La récente augmentation a été attribuée à plusieurs facteurs, qui ont annulé les réductions des voitures à très faibles émissions. Celles-ci incluent une augmentation de la vente de véhicules utilitaires de sport, une augmentation du trafic routier et des déplacements en voiture, et des méthodes révisées d’estimation des émissions de carbone », indique le rapport.
OZEV fournit des subventions et des subventions pour financer l’installation de bornes de recharge et a dépensé 1 milliard de livres sterling pour la subvention de voiture rechargeable, ce qui réduit le coût d’achat initial des voitures éligibles.
Les auditeurs ont déclaré que le gouvernement avait contribué à plus de 140 000 bornes de recharge pour voitures, mais la plupart d’entre elles se trouvaient sur des allées privées.
«OZEV a informé le NAO qu’il se concentrait initialement sur le soutien aux personnes disposant d’un parking hors voirie ou ayant la capacité de recharger au travail. Il ne s’est pas encore suffisamment concentré sur la disponibilité des bornes de recharge pour les personnes qui n’ont pas d’allée », indique le rapport.
Meg Hillier, présidente du comité des comptes publics, s’est déclarée préoccupée par les résultats et a déclaré que le gouvernement devait aider à faire des voitures électriques une option abordable et pratique pour la plupart des gens.
«La grande majorité des points de recharge sont destinés au stationnement privé hors voirie. Tout le monde n’a pas d’allée pour recharger sa voiture. Et la réduction des émissions ne devrait pas être un luxe réservé aux classes moyennes », a-t-elle déclaré. «Cela ne peut pas être un gâteau dans l’ambition du ciel – le gouvernement doit de toute urgence élaborer un véritable plan.»
Gareth Davies, le chef du NAO, a déclaré: «Pour atteindre les objectifs ambitieux du gouvernement visant à éliminer les nouvelles voitures à essence et diesel en moins d’une décennie, il faut encore une transition majeure pour les consommateurs, les constructeurs automobiles et les responsables des infrastructures de recharge.
«Le gouvernement a maintenant la possibilité de réfléchir à ce qui s’est bien passé et de mieux cibler ses interventions et ses dépenses pour garantir ce changement fondamental et réaliser la réduction de carbone requise.»
Une porte-parole du ministère des Transports a déclaré: «Ce gouvernement va plus loin et plus rapidement pour décarboner les transports en supprimant progressivement la vente de nouvelles voitures et camionnettes à essence et diesel d’ici 2030.
«Les véhicules à très faibles émissions (ULEV) représentent désormais près de 11% du marché des voitures neuves. Parallèlement aux milliards que nous investissons pour aider l’industrie et les consommateurs à passer à des véhicules plus propres, nous sommes fiers d’être un leader mondial dans le développement et la fabrication d’ULEV.
«Nous établirons un plan plus tard cette année sur la manière dont nous respecterons ces nouvelles dates ambitieuses d’élimination progressive.»
