En temps normal, les valeurs des voitures sont à sens unique.
Le simple fait de quitter la concession efface une partie de l’argent de la valeur d’un véhicule, entamant une glissade imparable qui se poursuivra jusqu’à une dizaine d’années plus tard, lorsqu’ils seront jetés comme ferraille sans valeur.
Pas plus.
Au cours des mois à l’envers depuis la pandémie, les prix des voitures d’occasion n’ont cessé d’augmenter, en raison d’un déséquilibre entre l’offre et la demande en raison de la crise des coronavirus et de la pénurie de puces.
Avant cette année, la plus forte hausse jamais enregistrée était de 1% en février 2018. En mai, ils ont augmenté de 6,7%, selon le groupe de données Cap Hpi, qui suit les prix en direct depuis 2012.
« Normalement, les voitures se déprécient, elles n’augmentent pas en valeur », a déclaré Derren Martin, responsable des évaluations du groupe de données. « Mais pour le moment, les voitures sont un investissement. »
La hausse des prix se fait sentir sur les parvis au Royaume-Uni, en Allemagne et aux États-Unis, avec des craintes qu’elle ne renforce les pressions inflationnistes dans d’autres secteurs de l’économie.
En Allemagne, les prix des voitures d’occasion ont atteint un niveau record en avril, selon AutoScout24, l’un des principaux sites de vente. Le prix moyen au cours de ce mois était de 22 424 €, soit plus de 800 € de plus qu’au début de 2021.
En avril 2020, le prix moyen était de 20 858 €, après avoir augmenté d’environ 200 € en un an.
« Dans le passé, en raison de la saison, la courbe des prix baissait généralement quelque peu au début des mois de printemps et d’été », a déclaré l’entreprise, qui compte environ 2 millions de voitures sur son site.
La raison de ce revirement est « probablement une offre principalement rare », a-t-il ajouté, « mais la popularité croissante des voitures de luxe et des voitures classiques entraîne également une augmentation relativement forte des prix moyens ».
Au Royaume-Uni, une Audi A3 d’un an vaut aujourd’hui 1 300 £ de plus que le modèle équivalent il y a un an, soit une augmentation de 7 %, tandis que les voitures de sport Mazda MX5 ont augmenté de 50 %.
« Je fais ça depuis 28 ans, et je n’ai vu cela se produire que deux fois », a déclaré Daksh Gupta, directeur général du détaillant britannique Marshall Motors.
L’autre fois, c’était après le krach financier de 2008, lorsque les prix ont augmenté en 2009, la demande s’étant redressée plus rapidement que l’industrie ne pouvait suivre.
Cette fois, il y a deux facteurs principaux en jeu.
La demande de véhicules a augmenté depuis la fin de l’année dernière, les consommateurs ayant économisé de l’argent en travaillant à domicile et en annulant des vacances à l’étranger éclaboussent.
Les voitures de sport et les cabriolets se sont particulièrement bien comportés, mais il y a eu des hausses dans toutes les catégories, de nombreux automobilistes souhaitant toujours éviter les transports en commun.
Une enquête menée en Allemagne par Deutsche Automobil Treuhand, qui recueille des données pour le compte d’organismes industriels, a révélé qu’un tiers des acheteurs de voitures d’occasion achetaient un deuxième véhicule pour aider les autres membres de leur ménage à éviter les transports en commun.
« C’est le plus haut niveau de demande de voitures d’occasion que j’ai jamais vu », a déclaré Robert Forrester, directeur général de Vertu Motors.
Les visites chez Auto Trader ont bondi alors que les consommateurs recherchent des voitures d’occasion © Angus Mordant/Bloomberg
Les visites à Auto Trader, un marché automobile en ligne spécialisé dans les modèles d’occasion, sont 39% plus élevées qu’en 2019 avant la pandémie.
« Tout le monde pensait qu’il s’agissait d’une demande refoulée qui s’effondrerait, mais elle s’est maintenue », a déclaré Ian Plummer, directeur commercial d’Auto Trader.
Mais la vraie pression vient de l’offre.
Les pénuries de puces causées par la pandémie ont été exacerbées par des tempêtes au Texas et un incendie dans une usine Renesas au Japon, l’un des principaux fabricants de semi-conducteurs au monde.
Cela a laissé à l’industrie des millions de véhicules à court, avec peu d’espoir de rattraper les volumes perdus jusqu’à l’année prochaine.
Dans le même temps, les stocks sont bas car peu d’automobilistes commercialisent de nouveaux modèles et les groupes de location de voitures ne déchargent pas leurs moteurs.
Les concessionnaires gagnent également plus d’argent.
« S’ils ont suffisamment de voitures, les concessionnaires sont dans une position idéale pour le moment », a déclaré Mark Lavery, directeur général de Cambria. « La demande est dingue. »
Mais finalement, l’offre de voitures neuves s’épuisera.
« Les acheteurs de voitures neuves peuvent imaginer un véhicule d’un à deux ans, mais n’importe quel véhicule plus ancien et ils s’en moquent », a déclaré Ivan Drury, responsable des véhicules d’occasion au groupe de données américain Edmunds.
Le déséquilibre entre l’offre et la demande s’aggravera également avant de s’améliorer. Seule une résolution de la crise des puces et le retour à des niveaux de production normaux permettront d’endiguer la marée.
« Quand est-ce fini ? » a déclaré Plummer d’Auto Trader. « Tout dépend de l’équilibre entre l’offre et la demande, et combien de temps nous resterons aussi passionnés par les voitures que nous le sommes actuellement. Ce sont clairement des mois, mais si ce sont des années, nous ne pouvons pas encore le dire. »
