Bien que sa silhouette soit sur le point d’évoluer, l’Arona ne manque pas de personnalité et il a, en toute hypothèse, de vrais arguments pratiques et dynamiques à faire valoir sur le marché ultra-compétitif des petits crossovers. Reposant sur la plateforme MQB-AO du groupe Volkswagen, celle de la Polo, l’espagnol se montre sérieux et rigoureux. Peu enclin au roulis, l’Arona affiche une tenue de route efficace et s’il ne prétend pas au compromis de certains rivaux français (2008, Captur), l’équilibre amortissement/suspension s’avère agréable en toutes circonstances.
Installé au volant, on ne sera pas subjugué par l’ambiance de l’habitacle. Mais la planche de bord et son écran 8 pouces à technologie Full Link issue de l’Ibiza font bonne figure. Et ni joyeux ni austère, l’ensemble est sérieusement assemblé et qualitatif, illustration de la volonté du constructeur de monter d’un cran le style et la qualité de ses produits. Luca de Meo, l’actuel patron de Renault, en avait fait un axe majeur de sa stratégie lorsqu’il avait repris en mains la filiale espagnole de Volkswagen alors en sérieuse difficulté.
Bien placé
Dans l’habitacle du crossover ibérique, le pilote et ses passagers se sentiront toujours à leur aise. L’Arona est spacieux, c’est une de ses vertus. Sa garde au sol rehaussée (de 5 cm comparée à l’Ibiza) permet de bien dominer la route. La garde au toit XXL et son coffre de belle capacité incitent à lui attribuer une excellente note en termes d’impression et de prestations, d’autant que sa mécanique est au diapason.
Accouplé à la boîte manuelle 6 ou la transmission double embrayage DSG7, le 1.0 TSI de la banque d’organes VW constitue l’autre atout de l’Arona. Tonique et souple d’usage, ce bloc de 115 ch ne vibre pas ou si peu. Sans doute l’un des meilleurs 3 cylindres du marché, il colle parfaitement au modèle.
Éloigné des dimensions de l’Ateca (plus long de 22 cm), l’Arona se destine à une clientèle jeune à laquelle il propose quelques effets de style, dont une carrosserie bicolore et une bonne soixantaine de possibilités de personnalisation. Le challenger espagnol ne fait, en cela, que suivre la tendance générale du marché. Et comme ses concurrents, grands ou petits, l’Arona embarque nombre d’équipements et d’aides à la conduite. Son rapport prix/prestations avantageux ne laisse pas indifférent. Tarifs à partir de 21 000 euros.
Fiche technique
Moteur turbo-essence 3 cylindres Cylindrée : 999 cm3. Puissance : 115 ch, de 5000 à 5500 tr/mn. Couple : 200 Nm, de 2000 à 3500 tr/mn.Consommation officielle : 5,1 l/100 km (réelle 6,6 l).CO2 : 105 g/km.Longueur : 4,14 m.Largeur : 1,78 m.Hauteur : 1,54 m.Coffre : 400 l.Poids : 1189 kg.
Soutenez une rédaction professionnelle au service de la Bretagne et des Bretons : abonnez-vous à partir de 1 € par mois.
Je m’abonne
