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Le pétrole toujours sur une voie cahoteuse vers la reprise malgré une déviation des prix
(Bloomberg) – Le pétrole vient de connaître sa plus grande chute de prix en une journée en plus de six mois, mais il n’a pas quitté la voie de la reprise, même si les problèmes avec le programme de vaccination européen et le ralentissement des achats de brut chinois ont fait baisser les contrats à terme. 7% jeudi, les données du monde entier ont montré une reprise régulière, quoique inégale, de la demande.Il y a un an, des avions de ligne au ralenti étaient garés bout à bout d’aile sur les voies de circulation des aéroports alors qu’un virus qui faisait rage gardait des milliards de personnes chez eux. Aujourd’hui, les aéroports américains sont les plus achalandés depuis le début de la pandémie et les agents de bord reviennent de congé.Ces pas vers la normalité de l’une des industries les plus durement touchées par Covid-19 ne sont que l’un des nombreux signes que le monde recommence à bouger. La consommation d’essence, de diesel et de carburéacteur est au plus haut depuis plus d’un an. La nervosité du marché peut encore être justifiée. Un nouveau verrouillage en Italie a montré que tout gain pouvait être rapidement perdu si la propagation du virus s’accélérait à nouveau. De même, les restrictions imposées par l’Allemagne peuvent être prolongées de quatre semaines supplémentaires après l’augmentation des cas de Covid-19. Pourtant, les choses devraient continuer à s’améliorer tout au long de l’été, qui est traditionnellement la période de pointe de la demande de pétrole. Plus de 410 millions de doses de vaccins ont été administrées dans 132 pays. Le président américain Joe Biden vient de signer un plan de sauvetage économique de 1,9 billion de dollars dans la loi, incitant les analystes à améliorer considérablement leurs prévisions de croissance. «La demande de pétrole dans le monde occidental devrait rebondir grâce à la reprise économique, à la relance, aux progrès de la vaccination et à l’assouplissement des mesures de pandémie. », A déclaré Norbert Ruecker, responsable de l’économie et de la recherche de nouvelle génération chez Julius Baer. «Le hoquet de vaccination en Europe ne modifie guère les perspectives économiques.» La demande mondiale de pétrole, qui a chuté de 30% au pire des verrouillages pandémiques en mars et avril derniers, est maintenant de retour à environ 95% du sommet d’avant Covid. un peu plus de 100 millions de barils par jour frappés par jour en 2019, selon l’Agence internationale de l’énergie. Avec les réductions agressives de la production de l’alliance OPEP + des exportateurs de pétrole, cela a contribué à une reprise des prix de plus de 20% cette année – même après la chute de jeudi. activité depuis le ralentissement du trafic aérien il y a un an, selon les données de Flightradar24. Aux États-Unis, le trafic piétonnier dans les aéroports a repris, avec une course de plus d’un million de passagers quotidiens pendant huit jours consécutifs se terminant jeudi – ce qui ne s’est pas produit depuis le début de la pandémie. le flux d’essence et de diesel des raffineries de la côte américaine du golfe vers les ports mexicains s’est accéléré de février à mars alors que les stations balnéaires du pays d’Amérique latine se préparaient à un afflux de touristes pendant les vacances de printemps, selon les données d’expédition compilées par Bloomberg. le nombre de passagers a grimpé à 23,9 millions de voyages en février, près de trois fois le niveau de l’année précédente, lorsque les premiers stades de la pandémie avaient anéanti la plupart des jets du pays, selon l’administration locale de l’aviation civile. Une amélioration progressive au cours de 2021, en grande partie tirée par les vols intérieurs, a déclaré Sri Paravaikkarasu, responsable Asie du pétrole chez FGE. t. Le trafic aérien en Europe a été plus élevé que prévu, mais languit toujours à environ un tiers des niveaux prépandémiques, «Même avec la distribution massive rapide du vaccin, il faudra des mois pour que les frontières s’ouvrent complètement», a déclaré Paravaikkarasu. «Compte tenu de l’approche prudente du rétablissement des vols internationaux, la demande de carburéacteur en Asie ne devrait retrouver son niveau d’avant la pandémie que d’ici 2023.» De retour à Vegas Le trafic routier du sud de la Californie vers Las Vegas est revenu à des niveaux d’avant la pandémie ce trimestre, probablement parce que les gens qui le feraient Selon un rapport de Brian Egger, analyste chez Bloomberg Intelligence, ils se dirigent maintenant vers la ville pour leurs escapades de jeu, ce qui reflète un rebond plus large des voyages de passagers à travers les États-Unis Après un an de pilonnage par le coronavirus, les ventes d’essence au détail a augmenté la semaine dernière à seulement 1% de moins que les niveaux d’il y a un an, a déclaré sur Twitter Patrick DeHaan, responsable de l’analyse pétrolière chez GasBuddy. Les retards de trafic aux heures de pointe du matin dans les villes américaines de New York et de Washington DC à San Francisco ont augmenté depuis le début de l’année, mais restent inférieurs de moitié aussi longtemps qu’ils l’étaient en moyenne en 2019, selon les données de géolocalisation. Selon les données du ministère des Transports, le nombre total de kilomètres parcourus par véhicule sur les autoroutes américaines au cours de la semaine terminée le 14 mars a diminué de 9% par rapport à l’année précédente. », a déclaré Horace Hobbs, économiste de Phillips 66, lors de la conférence virtuelle CERAWeek d’IHS Markit Ltd. au début du mois. D’un autre côté, «les gens vont dans les parcs nationaux et les parcs d’État pour des voyages en voiture cette année. Ce genre de problème est sorti de nulle part et consomme beaucoup d’essence. »La croissance de la demande en Amérique latine a été limitée par la lenteur des progrès de la vaccination et des infections généralisées dans les deux plus grandes économies de la région, le Brésil et le Mexique. domicile. Les trajets routiers pendant les trajets matinaux de pointe à Londres prennent désormais plus de temps qu’en moyenne à la même heure en 2019, tandis qu’à Paris et à Berlin, les retards sont de retour à plus de 70% des niveaux d’avant la pandémie. moins de 60% des niveaux comparables de 2019, alors que les retards à Rome sont retombés à seulement un quart de ceux enregistrés avant la pandémie. «Les niveaux de trafic se sont effondrés dans certaines parties de l’Italie alors que le gouvernement a réimposé les restrictions de voyage pour contenir la dernière vague d’infections à Covid, »Selon un rapport de BloombergNEF. «La reprise se poursuit, cependant, au Royaume-Uni et en Allemagne.» La Chine continue d’entraîner le rebond de l’Asie. Les retards aux heures de pointe du matin entre Pékin et Shanghai vers Wuhan et Chongqing sont plus longs que les niveaux moyens de 2019 pour la même heure de la journée, selon les données de TomTom. Selon le consultant SIA Energy, la consommation d’essence était de 3,2% plus élevée au cours de ces mois, prolongeant ainsi une course au-dessus des niveaux d’avant Covid, selon le consultant SIA Energy. La demande d’essence au Japon pourrait chuter de 2% à 3% en 2021, a déclaré le mois dernier Tsutomu Sugimori, chef de l’association pétrolière du Japon. Les raffineurs en Corée du Sud et à Taïwan ont fonctionné bien en deçà de leur capacité malgré la faiblesse de la demande intérieure et des exportations, et des marges de transformation minuscules. «Bien que la reprise de la demande d’essence ait quelque peu stagné en raison de la récente augmentation des cas de Covid-19 dans certains pays, La hausse de la demande de voyages devrait conduire à un boom des voyages d’agrément intérieurs pendant la saison estivale », a déclaré Paravaikkarasu de FGE. la demande de diesel pour le camionnage reste bien au-dessus des niveaux du printemps 2020, les Américains à domicile privilégiant les achats et la livraison en ligne. Le kilométrage du camionnage au cours de la semaine terminée le 14 mars a augmenté de 6% par rapport à un an plus tôt, selon le ministère des Transports. Le volume de carburants distillés fournis au marché a atteint son niveau le plus élevé depuis décembre 2019 dans la semaine du 5 mars, selon le ministère de l’Énergie.En Chine, une tendance similaire est apparue lorsque les gens ont choisi de rester chez eux pendant les célébrations du Nouvel An au lieu de rendre visite à leurs familles. Le service postal a collecté et livré plus de 660 millions de colis pendant les vacances, soit près de trois fois plus qu’à la même période de l’année dernière, selon les données du ministère des Transports, la consommation de diesel en Chine a augmenté d’environ 10% au cours des deux premiers mois de 2021. avec la même période en 2019, selon SIA Energy. En Inde, les ventes de carburant au cours de la première quinzaine de mars ont augmenté de 7,4% par rapport à un an plus tôt, selon des données préliminaires de responsables connaissant le sujet.La conumpstion asiatique du diesel s’améliorera à mesure que l’activité manufacturière s’intensifiera et que les stimuli fiscaux stimulent les économies, selon Paravaikkarasu. «La demande de diesel en Asie devrait retrouver son niveau d’avant la pandémie d’ici à la mi-2021», a-t-elle déclaré. En Europe, les indicateurs indiquent que la demande de diesel est encore relativement faible. Les bénéfices des raffineurs provenant de la fabrication du carburant sont inférieurs à la moitié des normes saisonnières, tandis que les prix à terme sont dans une structure de contango, ce qui indique une offre excédentaire.Cependant, de nombreux nids-de-poule se trouvent sur la route de la sortie de la pandémie, tant que de plus en plus de personnes continuent de se faire vacciner et pour récupérer leur ancienne vie, la direction du voyage pour le marché pétrolier est claire. «La partie de la vie des gens qui a manqué a été d’aller ailleurs et de voir des paysages autres que l’intérieur de leur maison», a déclaré Raoul LeBlanc, analyste à IHS Markit. « Ils voudront sortir, et cela signifie voyager, ce qui signifie une demande de pétrole. » (Ajoute des freins allemands au cinquième paragraphe, commentaire d’un analyste au 30e) Pour plus d’articles comme celui-ci, veuillez nous rendre visite sur bloomberg.com la source d’information commerciale la plus fiable. © 2021 Bloomberg LP
