Les principaux marchés d’exportation de voitures d’Afrique du Sud, tels que le Royaume-Uni et l’Europe, n’autoriseront plus l’importation de véhicules à moteur à combustion interne (ICE) d’ici 2030, ce qui signifie qu’il est urgent d’investir davantage pour passer à la fabrication de véhicules électriques (EV) dans le Sud. Afrique, déclare Simon Woodward, responsable du secteur automobile chez RMB.
Le Royaume-Uni est la principale destination d’exportation de l’industrie automobile sud-africaine pour les exportations de véhicules depuis 2014, tandis que trois exportations de véhicules sud-africains sur quatre étaient destinées aux pays de l’Union européenne en 2020.
En examinant le projet de livre vert du ministère du Commerce, de l’Industrie et de la Concurrence (DTIC) sur l’avancement des véhicules à énergie nouvelle en Afrique du Sud, publié plus tôt cette année, Woodward a déclaré qu’il était encourageant de constater qu’il semblait y avoir une reconnaissance de la nécessité de modifier les usines de fabrication existantes pour produire des véhicules hybrides puis électriques.
« Il ressort clairement du livre vert de l’automobile que l’objectif déclaré est que l’Afrique du Sud ait besoin de démarrer et d’accélérer la production de véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Cependant, Woodward a noté qu’il existe toujours un écart de prix très important entre les modèles EV et ICE de taille et de puissance similaires. « Un OEM a mentionné que son petit SUV coûte environ 500 000 rands en Afrique du Sud, tandis que le coût importé du dérivé EV serait d’environ 750 000 rands. »
Mais pour justifier les investissements matériels supplémentaires nécessaires dans les compétences et les usines, il a déclaré que les constructeurs automobiles ne pouvaient pas s’attendre à ce qu’ils fassent ces investissements de manière indépendante.
« Ils auront besoin du soutien du gouvernement sud-africain, peut-être via des incitations à l’exportation de plus grande valeur, ainsi que des banques et des syndicats », a déclaré Woodward.
« Un bon point de départ serait que le gouvernement envisage des incitations fiscales pour l’achat de véhicules électriques neufs produits dans le pays. Le régime fiscal actuel des importations de véhicules électriques est punitif et ajoute des dizaines de milliers de rands au coût du véhicule électrique le plus basique.
Bien qu’il soit primordial de soutenir les activités du marché d’exportation, il a déclaré que l’industrie doit développer le marché intérieur des véhicules électriques.
Il s’agit d’un élément essentiel pour que l’Afrique du Sud passe d’un marché de production exclusivement ICE à un producteur de véhicules électriques – l’augmentation rapide des ventes de voitures électriques de quelques centaines par an actuellement à plus de 10 000 par an, a-t-il déclaré.
Charge et délestage
En plus de rendre les produits EV beaucoup plus abordables pour le plus grand nombre possible de consommateurs en Afrique du Sud, un obstacle supplémentaire à l’adoption nécessite une attention urgente – le manque de stations de recharge dans et entre les villes et villages d’Afrique du Sud, a déclaré Woodward.
«Nous sommes conscients que les constructeurs automobiles pourraient envisager le financement d’une entreprise qui construit et exploite des bornes de recharge pour véhicules électriques à l’échelle nationale pour augmenter considérablement le réseau de recharge.
«Cet utilitaire évoqué pourrait également attirer des financements tiers. Cependant, cela ne semble pas imminent – il peut être judicieux que les OEM envisagent de financer les fournisseurs de réseau existants. De plus, il sera intéressant de voir le rôle que jouent les sociétés d’énergie en termes de mise à disposition de ses parvis pour l’installation accrue d’unités de puissance EV.
La bonne nouvelle est que le prix des batteries de véhicules électriques a baissé au cours de la dernière décennie, a-t-il déclaré.
« De plus, nous savons que les groupes motopropulseurs EV sont plus efficaces que les ICE, étant donné que le premier est plus simple avec moins de pièces mobiles, ce qui entraînerait théoriquement une réduction des coûts de maintenance pour le consommateur tout au long du cycle de vie de propriété. La quête est en cours pour des onduleurs beaucoup plus efficaces, ce qui devrait conduire à une portée accrue des véhicules électriques, ceci pour, espérons-le, apaiser la soi-disant anxiété de portée.
En outre, l’autre obstacle à surmonter est le scepticisme des consommateurs quant à leur capacité à recharger leurs véhicules chez eux en raison des fréquentes pannes de courant en Afrique du Sud, a déclaré Woodward. Bien que cela cause des désagréments aux consommateurs, la plupart des voitures seront chargées pendant la nuit et entre les périodes de panne de courant.
« C’est une inquiétude compréhensible qui doit être surmontée. Une solution potentielle pourrait impliquer le couplage d’incitations par les constructeurs automobiles et le gouvernement pour vendre de nouvelles voitures électriques avec des solutions solaires photovoltaïques (PV) – comme des panneaux solaires. Cela aiderait les foyers à devenir moins dépendants du réseau, garantissant une alimentation électrique plus fiable », a déclaré Woodward.
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