Récemment, Chen Shihua, secrétaire général adjoint de l’Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM), a déclaré dans une interview accordée au Beijing News que la production et les ventes annuelles de la Chine en 2021 dépasseront les 3 millions de véhicules électriques – bien plus que les attentes au début de l’année.
La CAAM, créée en mai 1987, est une organisation sociale agréée par le ministère des Affaires civiles de la République populaire de Chine. BYD, GAC, SAIC MOTOR, FAW, Dongfeng Motor Corporation, Chery, CATL et d’autres entreprises automobiles, les médias de l’industrie automobile, les entreprises de la chaîne de l’industrie automobile sont membres de cette association.
Dans l’interview avec les médias, Chen Shihua a estimé que le manque de puces cette année a sérieusement affecté la production des constructeurs automobiles.
La pénurie de puces a continué d’affecter l’industrie automobile cette année. Les entreprises automobiles chinoises ont réduit leur production de 2,4 millions de véhicules de janvier à août, avec un taux d’impact de 15 %. Du point de vue de l’année entière, il est estimé de manière prudente que la réduction de la production de voitures en raison de la pénurie de puces est supérieure à 2,5 millions de voitures. Mais la pénurie de puces n’est pas égale, car les ventes de véhicules électriques et de NEV atteignent un nouveau sommet.
Chen Shihua a déclaré que la pénurie de puces se poursuivrait pendant un certain temps et que la situation de pénurie pourrait se poursuivre jusqu’au second semestre 2022 et pourrait éventuellement atteindre un équilibre serré.
De janvier à septembre de cette année, la production et les ventes de véhicules à énergies nouvelles en Chine ont atteint 2,166 millions et 2,157 millions, respectivement, avec une augmentation annuelle de 1,8 fois et de 1,9 fois.
En termes de construction de bornes de recharge, Chen Shihua a déclaré qu’à la fin septembre, il y avait environ 1,04 million de bornes de recharge publiques en Chine, et les bornes de recharge construites avec des véhicules représentaient environ 75 % des voitures ; Le ratio véhicules à énergies nouvelles/stations de recharge est d’environ 3:1.
Si ce n’est pas le pic des vacances, l’infrastructure de recharge est tout de même suffisante. Globalement, le développement des bornes de recharge peut suivre la croissance des véhicules à énergies nouvelles.
Quant aux raisons de la hausse du prix des batteries de puissance pour les véhicules à énergies nouvelles, Chen Shihua estime que trois facteurs en sont la cause :
Premièrement, la structure de la capacité de la batterie est déséquilibrée. Désormais, la puissance de l’ensemble de l’industrie devrait avoisiner les 300 Gwh, mais la capacité des cellules haut de gamme est insuffisante et la capacité bas de gamme est excessive.
Deuxièmement, la pénurie de matières premières. Dans l’environnement de COVID-19, le taux de croissance du marché en aval est plus rapide que prévu, ce qui entraîne une inadéquation entre l’offre et la demande, une offre et une demande serrées de matériaux critiques et la dépendance excessive de la Chine à l’égard des importations de certaines matières premières essentielles telles que lithium et cobalt.
Depuis cette année, les prix internationaux des matières premières ont continué d’augmenter, avec une augmentation cumulée substantielle, et le coût de production des batteries de puissance a considérablement augmenté.
Troisièmement, pour atteindre l’objectif de réduction de la consommation d’énergie, certaines provinces chinoises ont pris des mesures de restriction de l’alimentation, qui ont un impact sérieux sur la production des entreprises de matériaux de batterie d’alimentation et ont exacerbé la situation de pénurie d’approvisionnement.
Cependant, Chen Shihua estime que la hausse des prix des matières premières n’affectera pas le développement de l’industrie chinoise des véhicules à énergie nouvelle.
Chen Shihua a déclaré qu’à l’heure actuelle, l’offre de prix des matières premières est serrée et la hausse des prix est une situation à court terme ; Du côté de l’offre, si le COVID-19 mondial s’atténuait, le coût de l’offre serait réduit. Du côté de la demande, la croissance future du marché des véhicules à énergies nouvelles ne doublera pas chaque année et le développement aura tendance à être stable.
Comment les véhicules à énergie nouvelle de la Chine se développeront-ils à l’avenir ?
Chen Shihua a déclaré que du point de vue du cycle de développement de l’industrie automobile chinoise, les véhicules à énergie nouvelle continueront de croître pendant au moins dix ans à l’avenir. Si l’on prend un cycle de 10 ans, le taux de croissance annuel moyen devrait être inférieur à 5 dans les dix prochaines années.
À l’heure actuelle, il existe plus de 100 fabricants de véhicules à énergie nouvelle en Chine. A l’avenir, la concentration du marché sera de plus en plus forte, ou elle sera fortement concentrée dans une dizaine d’entreprises. Du point de vue du développement des marques indépendantes chinoises, les marques indépendantes chinoises peuvent conserver une part de marché de plus de 40 % à l’avenir ; Au cours des quatre à cinq prochaines années, les entreprises de véhicules traditionnels occuperont toujours la principale part de marché du marché des véhicules à énergie nouvelle.
Source: Les Nouvelles de Pékin
