Les ventes de camions RAM de la société en 2021 ont bondi de 33 % par rapport à l’année précédente, lorsqu’elle en avait vendu environ 3 000.
Envisager l’expansion
Ateco a mis en place une unité spécialisée en 2015 pour reconcevoir les véhicules pour les conditions australiennes après leur construction à Detroit. L’usine de Clayton à Melbourne réorganise environ 30 véhicules par jour.
M. Crichton, 76 ans, envisage une nouvelle expansion pour Ateco et l’une des options possibles est une cotation sur l’ASX.
« Nous envisageons clairement une expansion », a-t-il déclaré. « Il y a plusieurs façons de le financer. Une introduction en bourse en fait partie », a-t-il déclaré.
M. Crichton est un ancien pilote de course et à la fin des années 1980, il a concouru à Bathurst à une époque où les meilleurs pilotes comprenaient Peter Brock. Il a également participé à des événements de voitures de tourisme à l’étranger.
Le groupe a importé environ 26 000 véhicules dans toute sa gamme l’année dernière, mais les arriérés et les perturbations de la chaîne d’approvisionnement l’ont empêché d’honorer les 33 000 commandes qu’il avait, a déclaré M. Zagorski.
Les acteurs de l’industrie ont signalé des retards généralisés où les clients doivent commander un nouveau véhicule, puis attendre entre six et 12 mois avant qu’il n’arrive en raison de pénuries de semi-conducteurs et de perturbations dans les usines automobiles.
M. Zagorski a déclaré qu’il y avait un peu plus d’optimisme à l’horizon en ce qui concerne les chaînes d’approvisionnement.
« Nous commençons à voir les choses s’améliorer un peu », a-t-il déclaré.
« Nous espérons que d’ici la seconde moitié de l’année, les choses iront beaucoup mieux », a-t-il déclaré.
M. Zagorski a déclaré que la forte augmentation de la demande de voitures neuves et de véhicules d’occasion pendant la pandémie ne montrait aucun signe d’arrêt, les mêmes thèmes sous-jacents continuant de s’accélérer.
Les gens sont réticents à prendre les transports en commun, ils se sentent plus en sécurité dans leur propre véhicule et beaucoup plus de gens prennent des vacances en voiture plutôt qu’en avion. Il a déclaré que le groupe ne s’inquiétait pas d’une baisse à court terme de l’économie au sens large en raison des impacts de la vague omicron de COVID-19.
Ateco importe des camions RAM de Detroit, qu’il convertit en véhicules à conduite à droite dans une usine de la banlieue de Melbourne.
« Il n’y a pas de soucis pour nous », a-t-il déclaré.
« Aucune de ces dynamiques ne va dans l’autre sens ».
M. Zagorski a déclaré qu’il y avait également des milliers de commandes en souffrance déposées pour des véhicules LDV. Ateco s’attend à une nouvelle année record pour les ventes de RAM. Il était à l’origine destiné aux « transactions encaissées », mais a trouvé un large soutien parmi différents acheteurs à travers un large éventail. C’est dans un marché où les deux véhicules les plus vendus en Australie sont le Toyota Hi-Lux ute et le Ford Ranger ute, selon les données mensuelles de l’industrie.
Le groupe prévoit d’apporter un modèle encore plus cher connu sous le nom de TRX, avec un moteur de 6,2 litres. Ce modèle se vendra probablement 200 000 $.
M. Crichton est un grand fan, disant: « C’est un camion super chaud ».
M. Crichton a déclaré qu’Ateco surveillait l’évolution du marché des véhicules électriques et a déclaré que chacune des principales marques de l’écurie avait un certain nombre de modèles électriques à venir.
Mais il a déclaré que les véhicules électriques ne représentaient encore qu’une petite partie du nombre total de véhicules vendus en Australie, en partie parce que l’infrastructure de recharge n’a pas été construite au point de résoudre «l’anxiété d’autonomie».
« L’infrastructure en Australie n’est pas à la hauteur », a déclaré M. Crichton.
