Les voitures d’aujourd’hui sont stupides là où elles devraient être intelligentes, et intelligentes là où elles devraient être stupides. Déjà assez. Fabriquez une voiture qui est à peu près stupide et regardez-la se vendre – parce que ce que les constructeurs automobiles donnent aux gens est si mauvais, ils paieront plus pour en avoir moins.
Les voitures sont désormais comme des smartphones économiques à roulettes : chargés de bloatwares, peu intuitifs et lents à fonctionner. Les constructeurs automobiles ont toujours eu du mal avec les interfaces utilisateur, mais jusqu’à récemment, le plus gros problème que nous avions était « trop de boutons ». Comme j’ai envie de ces jours !
La prolifération des écrans tactiles et des écrans LCD a donné à chaque voiture l’impression d’être une cabine de karaoké. Les animations montrent l’énergie récupérée du freinage, le compteur de vitesse change de couleur à mesure que vous approchez de la limite, la vitesse et la direction du ventilateur se trouvent sous trois menus. Et en plus d’être non fonctionnelles, ces interfaces sont même moches ! Le type, les mises en page et les animations crient « conçu par un comité et approuvé par quelqu’un qui n’a pas à l’utiliser ».
Sans parler des problèmes de confidentialité et de sécurité. J’étais dubitatif la première fois que j’ai vu un GPS dans une voiture, le vieux RX300 de ma mère, il y a environ 20 ans. « Ouais… c’est comme ça qu’ils t’ont eu », ai-je pensé. Et maintenant, les Teslas avec des paiements manqués se font saisir. Bienvenue dans le futur – votre voiture est un narc maintenant !
L’indignité finale est que ces fonctionnalités sont vendues comme des options haut de gamme et non bas de gamme. Les écrans sont si bon marché que vous pouvez en acheter quelques millions et les utiliser partout, pour tout, et dire aux acheteurs « profitez de la prochaine génération de mobilité ! Mais en réalité, il s’agit d’une mesure d’économie qui réduit le nombre de pièces et permet à votre équipe de tableau de bord de lancer la boîte aussi souvent qu’elle le souhaite. Vous le savez avec certitude, car les modèles haut de gamme reviennent aux boutons et aux cadrans pour cette « sensation premium ».
Alors voici ce que je voudrais : une voiture stupide. C’est à quoi je pense que ça ressemble.
Osez être stupide
Tout d’abord : pas d’écrans du tout. Ceci pour plusieurs raisons, à la fois pratiques et esthétiques.
Pratiquement parlant, la quasi-totalité de ce que font ces écrans est déjà réalisée par des smartphones. Il n’est pas nécessaire d’avoir une application Spotify ou Apple Music profondément obsolète, décalée et de marque fabricant, votre téléphone le fait déjà parfaitement. La navigation, de même, est parfaitement gérée par le téléphone. Les deux, j’ai à peine besoin d’ajouter, fonctionnent déjà très bien avec les commandes vocales aussi.
Ne pas avoir de GPS ou de données (ou de microphones ou de caméras cachés) rend également votre véhicule plus privé, évidemment. Bien sûr, ils peuvent toujours obtenir votre téléphone, mais au moins ils devront mettre un ensemble GPS sur votre train de roulement comme au bon vieux temps s’ils veulent suivre vos mouvements au-delà de cela.
Crédits image : Bryce Durbin / Tech Crunch
Pour les médias, une entrée auxiliaire fait tout. Se double d’un câble de charge, et vous pouvez facilement l’échanger contre des appareils différents et nouveaux. Incluez un peu d’acheminement intelligent des câbles et votre téléphone peut facilement être monté à plusieurs endroits autour du cockpit – pas que vous devriez le regarder ou le toucher (utilisez vos mots). Si vous voulez Bluetooth, j’ai un dongle pour vous. La seule chose que la voiture devrait avoir est un cadran de volume, peut-être un groupe de commandes de lecture de base à trois boutons sur le volant.
En ce qui concerne les commandes de climatisation sur ces grands écrans LCD centraux, quelques boutons suffiront. Personne ne croit vraiment que ces choses de « zone » fonctionnent, n’est-ce pas ? Aucune voiture n’est assez grande pour contenir des zones. Un cadran bleu à rouge, une sélection de ventilateur et des bascules de climatisation et de recirculation le font très bien.
Dans le groupe d’instruments, nous pouvons avoir des jauges à aiguille ordinaires. Vitesse, carburant, huile, température et les voyants idiots habituels : vérification du moteur, basse pression des pneus, etc.
Esthétiquement, les versions numériques de ceux-ci m’ont toujours dérangé. Les conducteurs sont censés se concentrer sur la route, mais ces groupes contiennent souvent des informations lumineuses et distrayantes qui changent constamment. La différence entre 69 et 70 sur une jauge est d’un huitième de pouce, tout comme la différence entre 67 et 68, et 68 et 69. Cette variation continue et prévisible est suffisamment intuitive et précise pour à peu près n’importe quel objectif de conduite. Sur un affichage numérique, les chiffres sont clignotants et gros, attirant constamment votre attention lorsqu’ils plongent de 71 à 69, des chiffres qui semblent complètement différents et que vous ne pouvez pas vraiment vérifier du coin de l’œil.
Gardez-le simple, gardez-le en sécurité
La perte des médias et de la navigation signifie que nous pouvons nous passer d’une grande partie de la capacité de calcul d’une voiture moderne, mais nous ne voulons pas nous en passer entièrement. Il y a des dispositifs de sécurité introduits au cours des dernières années qui devraient être inclus sur chaque nouvelle voiture, intelligente ou stupide. Le contrôle de la traction, les avertissements d’angle mort et de sortie de voie, et même le freinage d’urgence automatique nécessitent une certaine quantité de puissance CPU et ils devraient l’obtenir, car ils sauvent des vies. Les caméras de recul sont une chose dont les gens ne voudront peut-être pas se passer, mais vous seriez surpris de voir à quel point un bipeur de proximité de base est informatif.
Le moteur lui-même est également beaucoup plus informatisé qu’auparavant. Contrairement à l’informatisation de la cabine, cependant, cela a de nombreux effets positifs, tels qu’un kilométrage amélioré, des émissions réduites, une meilleure fiabilité et un diagnostic plus facile pour l’entretien. Le niveau exact d’électronique requis pour des pédales et une direction sûres et réactives fait probablement l’objet d’un débat, mais nous pouvons laisser cela aux experts.
Je suis tenté de demander des boutons de fenêtre manuels et des serrures de porte, mais cela nous mettrait au-dessus de la ligne dans l’affectation (si en effet nous n’avons pas déjà laissé cette ligne loin derrière). Nous n’essayons pas de recréer des voitures anciennes mais d’en faire une moderne débarrassée de la technologie superflue. Le réglage électrique des sièges, cependant, c’est un luxe, même aujourd’hui. Utilisez le levier.
Notez que rien de ce que j’ai proposé n’est spécifique aux voitures à essence; les véhicules électriques sont tout aussi sujets à ces mauvaises décisions que les autres. Il ne s’agit pas de nostalgie, mais plutôt d’abandonner une philosophie de conception pernicieuse mais universellement suivie. (…D’accord, c’est un peu de nostalgie, mais seulement un peu.)
Bien sûr, ce que je décris, malgré son apparente simplicité, équivaut probablement à quelque chose comme un véhicule de luxe, en ce sens qu’il ne vise pas à minimiser les coûts. Presque toutes les gammes de voitures existantes sont conçues avec la «dernière» technologie à l’esprit et s’en débarrasser est un écart majeur par rapport aux moules existants, au travail d’assemblage, à l’assurance qualité, etc. De plus, même si je pense que le concept en attirerait beaucoup, il ne se vendrait toujours pas beaucoup. C’est un véhicule de niche à coup sûr, et le prix en tiendrait compte.
Pourtant, tout ce que je veux, c’est une voiture qui n’est pas aussi autoritaire que tous les autres appareils que je possède déjà, m’envoyant des notifications, sonnant, signalant des erreurs, demandant des autorisations, ayant besoin de mises à jour – mon dieu ! Laissant de côté tout l’argument fallacieux « à mon époque », il n’y a tout simplement plus grand intérêt à ces fonctionnalités maintenant, certainement pas assez pour justifier leur importance ou leur mauvaise qualité. Voyons ce que c’est que de fabriquer une voiture qui se concentre sur le fait de laisser le conducteur conduire et d’accommoder plutôt que d’essayer de remplacer les superordinateurs que nous transportons tous dans nos poches.
