Les ventes de voitures électriques en Europe ont dépassé les modèles diesel pour la première fois en décembre, selon des estimations préliminaires, les conducteurs continuant de choisir des véhicules sans émissions subventionnés plutôt que ceux qui dépendent d’un carburant qui a été terni par le scandale des émissions de Volkswagen en 2015.
Selon les données compilées pour le Financial Times par l’analyste automobile indépendant Matthias Schmidt, plus d’un cinquième des voitures neuves vendues sur 18 marchés européens, dont le Royaume-Uni, étaient alimentées exclusivement par des batteries, tandis que les voitures diesel, y compris les hybrides diesel, représentaient moins de 19 % des ventes.
Grâce à de généreuses subventions gouvernementales en Allemagne et ailleurs, ainsi qu’à des réglementations strictes introduites en 2020 qui obligent les constructeurs européens à vendre davantage de véhicules à faibles émissions, les ventes d’électricité n’ont cessé d’augmenter.
La tendance s’est accélérée au dernier trimestre de l’année dernière, alors que Tesla s’est avérée plus apte que ses concurrents à s’adapter aux goulots d’étranglement des chaînes d’approvisionnement en semi-conducteurs en livrant un nombre record de 309 000 voitures électriques.
Les constructeurs automobiles européens ont également poussé les ventes de véhicules électriques en décembre pour réduire leur empreinte carbone à l’échelle de leur flotte et éviter les amendes de Bruxelles, après avoir donné la priorité à la production des modèles les plus rentables – principalement des SUV très polluants – pendant la crise de la chaîne d’approvisionnement.
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En conséquence, 176 000 véhicules électriques à batterie ont été vendus en Europe occidentale au cours de ce mois – un record absolu – et plus de 6% de plus que le nombre vendu en décembre 2020. En comparaison, près de 160 000 diesels ont été vendus le mois dernier. de 2021.
Les ventes de voitures diesel sont en baisse constante depuis qu’il a été découvert que Volkswagen avait triché les tests d’émissions pour les moteurs diesel installés dans des véhicules de 11 millions de dollars. À l’époque, les modèles diesel représentaient bien plus de la moitié des véhicules livrés dans les 18 pays européens étudiés.
« La marche de la mort du diesel se répète depuis septembre 2015, lorsque le » Dieselgate « a été dévoilé pour la première fois, ce qui a amené VW à élaborer les premiers plans de l’ID.3 dans les 30 jours suivant la révélation du scandale », a déclaré Schmidt, faisant référence à Le véhicule électrique phare de Volkswagen, en vente depuis 2020.
Volkswagen lui-même a maintenu sa position de premier producteur de véhicules électriques en Europe occidentale l’année dernière, vendant plus de 310 000 modèles à batterie dans la région en 2021, sur 3,5 millions au total.
Alors qu’un certain nombre de nouveaux modèles électriques ont attiré de nouveaux clients, l’interdiction des véhicules diesel plus anciens dans certaines villes et l’augmentation des taxes sur le diesel dans les marchés clés ont encore nui aux ventes de voitures diesel, a ajouté Schmidt.
La valeur de revente des véhicules diesel en Allemagne – le plus grand marché automobile d’Europe – est également incertaine, car le nouveau gouvernement de coalition a signalé son intention de revoir les crédits d’impôt pour le carburant, qui rend actuellement le diesel environ 14 cents le litre moins cher que l’essence premium.
