Cette décision s’inscrirait dans le cadre d’une action plus large visant à simplifier les voitures et à réduire les coûts, l’ensemble de la suspension avant faisant partie de la liste des composants de contrôle en vertu des règles Gen3.
Un porte-parole de Supercars a déclaré à Autosport qu’aucune décision ferme n’avait été prise sur les leviers de barre anti-roulis, mais un certain nombre d’équipes ont indiqué qu’elles s’attendaient à ce que les ajusteurs soient abandonnés.
Les barres anti-roulis seront toujours réglables de l’extérieur dans le cadre de la configuration de la voiture.
Dans les voitures de spécifications actuelles, les conducteurs peuvent changer les barres anti-roulis avant et arrière à la volée grâce à des leviers hydrauliques.
Cela les aide à ajuster la voiture pour mieux s’adapter aux changements de charge de carburant, à l’usure des pneus et / ou aux conditions de piste tout au long d’une course.
Shane van Gisbergen est célèbre pour son travail acharné sur les leviers même au cours d’un seul tour, le Kiwi étant souvent vu faire plusieurs ajustements de biais de barre et de frein dans les images embarquées.
Les commandes du cockpit sont un sujet de discussion controversé en ce moment alors que Supercars évalue l’introduction du changement de vitesse au volant dans les voitures de nouvelles spécifications.
Cela remplacerait l’actuel système de changement de vitesse à levier séquentiel qui a remplacé les modèles en H en 2008.
Le mouvement potentiel de changement de vitesse a reçu un accueil glacial de la part de la plupart des conducteurs et d’un certain nombre d’experts, dont Mark Larkham.
Le nouveau châssis de Supercar Gen3 construit par Triple Eight
Plus de détails sur les règles Gen3, qui seront introduites la saison prochaine, ont été dévoilés aujourd’hui avec le dévoilement officiel du premier châssis nu.
Des fournisseurs distincts ont été engagés pour construire les deux premiers prototypes de châssis Gen3 Supercars.
Le premier lot de travaux de barre pour les voitures nouvelles pour 2022 a été officiellement dévoilé aujourd’hui, les couvercles provenant d’un châssis construit en Triple Eight qui sous-tendra le prototype de la Camaro.
Selon l’annonce, il s’agit de l’un des deux châssis prototypes existants, mais ils ne sont pas tous les deux sortis de l’atelier de Brisbane de T8.
L’autre a été fabriqué par le célèbre spécialiste du châssis Pace Innovations, basé près de l’équipe d’homologation Ford Dick Johnson Racing à Yatala.
Il est probable que le châssis Pace, dont la conception finale varie légèrement du châssis T8, sera utilisé pour construire le prototype Gen3 Ford Mustang pour la phase de test de la piste de développement.
Lisez aussi:
Pace a effectivement été le fournisseur de châssis de contrôle pour les Supercars tout au long de l’ère de la voiture du futur. Il a remporté le contrat de conception et de construction des prototypes COTF en 2011 et a fourni des kits de châssis aux équipes depuis l’introduction des règles en 2013.
La société est également responsable du châssis des voitures MARC populaires à moteur V8 et a construit la cage de protection pour la série SuperUtes de Supercars.
On s’attend à ce que le système de fourniture de châssis pour Gen3 soit similaire à COTF, avec des équipes capables soit d’acheter des kits auprès de fournisseurs tels que T8 ou Pace, soit de construire les leurs aux dimensions de contrôle en fonction de leur accès à un gabarit de châssis complet.
Certains changements de conception clés ont été décrits dans le dévoilement d’aujourd’hui du premier châssis Gen3, y compris des sections avant et arrière amovibles pour permettre des réparations plus rapides.
Le conducteur sera également plus central avec le nouveau châssis tandis qu’il y aura un port d’accès dans le toit pour une intervention médicale après un grave accident.
Comme prévu depuis longtemps, le châssis est plus bas que son prédécesseur pour mieux convenir aux coupés à deux portes, car la catégorie s’éloigne de ses racines de berline.
