Le parti travailliste a demandé à la commission des comptes publics et d’audit du Parlement d’examiner le système de parking afin d’amener certains des ministres impliqués dans le programme à répondre aux questions sur sa création et son fonctionnement.
L’âge et Le Sydney Morning Herald a envoyé 10 questions à M. Tudge sur les processus et les lignes directrices qu’il a utilisés pour choisir les projets à financer, les mesures qu’il a prises pour s’assurer que le financement a été dépensé de manière efficiente, efficace, économique et éthique, et son implication avec un « 20 premiers » La liste, selon le bureau des comptes, a été le point de départ du programme.
L’intégralité de la réponse du porte-parole de M. Tudge était la suivante : « Les questions sur les programmes d’infrastructure urbaine devraient être adressées au ministre [Paul] Le bureau de Fletcher.
M. Fletcher est devenu ministre des Infrastructures urbaines fin décembre. Il avait auparavant détenu le portefeuille pendant huit mois début 2018, avant la création du dispositif de parking.
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« Comme la plupart des dépenses d’infrastructure, les projets du programme de parking pour les navetteurs étaient des décisions du gouvernement », a déclaré une porte-parole de M. Fletcher. « La prise de décision du gouvernement était basée sur les besoins et dans le contexte de l’investissement plus large dans les infrastructures du Commonwealth. »
Le département des Infrastructures a informé les ministres sur la question de savoir si « un projet représente une utilisation appropriée de l’argent concerné », a déclaré la porte-parole. L’audit a noté qu’il n’y avait aucun cas où M. Tudge avait approuvé le financement d’un projet qui, selon le ministère, devrait être rejeté ou vice versa, a-t-elle déclaré.
Cependant, l’analyse des données de l’Observatoire urbain australien de l’Université RMIT met en doute l’affirmation selon laquelle les projets ont été choisis en fonction des besoins.
À Victoria, 14 des 30 projets se situent dans des zones de gouvernement local où plus de 50 pour cent des foyers sont déjà accessibles à pied par les transports publics utilisables. En Nouvelle-Galles du Sud, six des 11 projets se situent dans des zones à fort accès aux transports publics.
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Le porte-parole de l’opposition pour les infrastructures urbaines, Andrew Giles, a déclaré que les « tentatives éhontées de justification » n’avaient pas abouti.
« Les preuves sont claires, le programme des parkings de banlieue est une activité sportive à l’échelle industrielle », a-t-il déclaré. «Il traite l’argent public comme une caisse noire libérale. Et c’est encore une autre illustration du besoin urgent d’une commission nationale anti-corruption. »
Au Sénat, le parti travailliste prévoit de présenter une législation qui obligerait un ministre qui approuve une subvention à son propre siège ou rejette les subventions approuvées par ses départements à révéler cela dans les 30 jours suivant la prise de décision. Le ministre des Finances aurait alors cinq jours pour déposer l’information.
La ministre fantôme des Finances, Katy Gallagher, a déclaré que cela réduirait le temps qu’un ministre pourrait cacher les détails d’une décision de 16 mois à deux mois.
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