ISLAMABAD – Une recherche de l’Institut pakistanais d’économie du développement (PIDE) a noté que les consommateurs ont payé jusqu’à 170 milliards de roupies en tant qu’argent propre sur les voitures au cours des cinq dernières années au Pakistan et ces transactions restent sans papiers.
Selon l’étude, les consommateurs ont payé au moins 30 à 34 milliards de PKR par an en tant que frais « propres », en plus du coût réel du véhicule. Cela signifie qu’au moins 150 à 170 milliards de PKR de transactions non documentées ont été effectuées en termes de « propre ». Il a noté que le secteur automobile pakistanais est un secteur à croissance rapide en raison d’une demande robuste et d’une population nombreuse de 220 millions de personnes. L’industrie automobile est l’oligopole par excellence. Seuls trois acteurs majeurs assemblent une poignée d’automobiles : Honda, Indus Motors et Pak Suzuki Motors, avec de nouveaux entrants tels que Kia, Hyundai, MG, Changan et Proton qui n’ont pas encore fait leur marque.
Chaque année, environ 80 à 90 pour cent des véhicules de tourisme sont vendus à « propre », ce qui signifie qu’au moins 150 à 170 milliards de PKR ont été payés en tant que véhicules propres au cours des cinq dernières années au Pakistan. Ces transactions restent non documentées. L’argent propre est facturé en plus du prix des véhicules par les concessionnaires en échange de la livraison immédiate des voitures en raison de la pénurie existant sur le marché.
Cela a été rapporté dans la recherche menée par le Dr Usman Qadir, économiste de recherche principal, et Mohammad Shaaf Najib, économiste à l’Institut pakistanais d’économie du développement (PIDE) à Islamabad. L’écart constant entre la demande et l’offre de véhicules au Pakistan a donné naissance à un phénomène unique encore aujourd’hui sur le marché automobile pakistanais connu sous le nom de « propre argent » ; La recherche PIDE dit.
Le rapport explique en outre qu’au début des années 2000, lorsque les ventes de voitures au Pakistan ont fortement augmenté, aidées par l’introduction par les banques de services de financement automobile, l’écart entre la demande et l’offre s’est creusé. Le nombre d’acheteurs a augmenté rapidement, tandis que les capacités de production de véhicules n’ont pas augmenté de manière significative pour répondre à cette augmentation de la demande, d’où un délai d’attente accru pour la livraison après la réservation du véhicule. Une opportunité de gagner une commission a été créée pour ceux qui se trouvent au milieu de la chaîne d’approvisionnement.
Selon l’étude PIDE, un certain nombre de constructeurs automobiles vendent leurs voitures dans le pays, certaines d’entre elles n’étant toujours pas produites localement. La recherche a identifié les faibles niveaux de production comme la cause principale des charges propres dans l’industrie. Le Pakistan a produit moins d’un million de véhicules au cours des 5 dernières années. Pour mettre les choses dans la bonne perspective, la recherche met en évidence certaines tendances comparatives. Le Maroc a produit deux fois plus de voitures, la Turquie a fabriqué plus de 6 fois plus de véhicules et la production du Brésil est restée près de 13 fois supérieure à celle du Pakistan au cours des 5 dernières années. La recherche souligne que l’augmentation de la production locale de véhicules est la première étape vers l’élimination de l’argent propre de l’industrie automobile. Les réglementations doivent se concentrer sur la création d’une structure de marché qui facilite tous les acteurs du marché et ne penche pas d’un seul côté. Le gouvernement est invité à assumer son rôle de régulateur et à protéger les droits des consommateurs en paralysant le pouvoir incontrôlé des constructeurs et concessionnaires automobiles.
