Depuis des mois, un véhicule électrique chinois à petit budget qui est populaire auprès de la génération Z a surpassé Tesla en Chine. Cette situation pourrait changer bientôt.
Shanghai, qui abrite l’usine chinoise de Tesla, a cessé de délivrer des plaques d’immatriculation gratuites pour les véhicules électriques de moins de 100 000 yuans (15 560 dollars), selon des revendeurs locaux et des médias chinois. Il n’y a pas encore eu d’annonce officielle, mais cela pourrait arriver dans les semaines à venir, selon le South China Morning Post. La politique, si elle devient permanente, pourrait poser un problème pour le Hong Guang Mini, un petit véhicule électrique carré au prix d’environ 4400 $.
Comment fonctionnent les plaques d’immatriculation en Chine
Un concessionnaire Hong Guang Mini basé à Shanghai a déclaré à Quartz qu’actuellement, la voiture ne pouvait pas obtenir de nouvelles licences dans la ville – ils n’ont aucune information sur les raisons pour lesquelles la décision a été prise ou sur le moment où la délivrance pourrait reprendre. Le constructeur automobile, SAIC-GM-Wuling Automobile, une joint-venture entre le géant de l’automobile d’État SAIC, General Motors et Guangxi Automobile, a également confirmé la nouvelle au média chinois 21 Caijing, mais a déclaré qu’il n’avait pas encore reçu d’avis officiels.
Dans les grandes villes chinoises, y compris Shanghai, les habitants doivent passer par des tirages au sort ou des enchères pour obtenir une plaque d’immatriculation de voiture – un moyen pour les autorités de réduire la congestion et la pollution de l’air. Une assiette peut coûter jusqu’à 100 000 yuans (15 566 dollars). Mais pour encourager des transports plus propres, Shanghai délivrait des plaques d’immatriculation gratuites aux propriétaires de véhicules électriques à partir de 2013, en plus des subventions de l’État pour les véhicules verts.
En tant que tel, de nombreux utilisateurs ont acheté le Hong Guang Mini non seulement en raison de son prix bas, mais également de la plaque d’immatriculation qui y est attachée. Au-delà du Hong Guang Mini, la Chine compte une trentaine de marques de véhicules électriques à petit budget qui pourraient également être affectées par le changement.
Hong Guang Mini contre Tesla
La voiture bat Tesla depuis son lancement en juillet de l’année dernière, en partie grâce aux jeunes acheteurs attirés par son design à la mode. En janvier, la société a vendu 36 760 mini-véhicules électriques de Hong Guang, selon les données de volume des véhicules électriques basées en Suède, tandis que Tesla n’a vendu que 16 521 voitures au cours de cette période, selon la China Passenger Car Association. Le véhicule électrique chinois a maintenu son avance en mars avec 39 745 véhicules vendus, contre 34 635 pour Tesla. Le Hong Guang Mini est peut-être même le véhicule électrique le plus vendu au monde.
Avec cette nouvelle politique de plaque d’immatriculation, Shanghai pourrait essayer d’encourager les fabricants de VE locaux à améliorer leur compétitivité en plaçant la barre plus haut pour les nouveaux venus dans le secteur, selon les analystes. « Ils [the authorities] essaient de placer la Chine dans le jeu mondial des véhicules électriques, et si vous ne servez que le marché bas de gamme, vous finissez par recréer l’Inde, où le [EV] les entreprises ne sont conçues que pour le marché intérieur », déclare Bill Russo, PDG du cabinet de conseil Automobility basé à Shanghai.
Shanghai est-il trop encombré pour des milliers de nouveaux véhicules électriques?
Une autre raison pourrait être la croissance rapide des véhicules électriques dans la ville, où environ 120000 voitures à énergie nouvelle ont été vendues l’année dernière, ce qui représente un bond de 92% par rapport à 2019. Le nombre croissant de véhicules verts sur la route ajoute naturellement à la pression sur le système de transport de Shanghai. . Depuis novembre, il est interdit aux automobiles avec des plaques non locales de circuler sur la plupart des routes surélevées de Shanghai entre 7h et 20h, sauf les week-ends et les jours fériés. Une limite sur le nombre de VE pourrait réduire davantage la pression.
Pourtant, cela ne ressemble pas encore à la fin du monde pour le Hong Guang Mini.
La voiture est surtout populaire parmi les utilisateurs des villes de rang inférieur, qui n’ont montré aucun signe de suivre l’exemple de Shanghai. «Il est peu probable que d’autres villes adoptent une politique similaire car les plaques d’immatriculation dans ces endroits ne sont pas aussi chères qu’à Shanghai», a déclaré Cui Dongshu, le secrétaire général de l’ACIPR, cité par 21 Caijing. Cui a également suggéré que l’espace est un problème: «Les villes sont également plus grandes que Shanghai.»
