Dans le cadre de la transition vers les véhicules électriques, les constructeurs automobiles de gamme complète comme Kia sont confrontés à un dilemme : se tournent-ils vers l’héritage et la nostalgie ? Est-ce qu’ils installent la nouvelle technologie sous le capot et passent à autre chose ? Ou les véhicules électriques sont-ils la chance d’une réinitialisation complète à plusieurs niveaux ?
En regardant Kia, c’est essentiellement ce dernier. En tant que premier des nombreux véhicules électriques de la marque à être construit sur la plate-forme modulaire E-GMP partagée avec Hyundai et Genesis, l’EV6 est un véhicule propre qui ne ressemble à rien d’autre dans la gamme actuelle ou passée de la marque. Contrairement à son cousin nouveau-synth Hyundai Ioniq 5, il n’y a aucune nostalgie en jeu. Ici, tout tourne autour de l’avenir.
J
Kia EV6 GT-Line 2022
Tout comme la berline sport extravertie Stinger qui est arrivée en 2017 et le beau SUV Telluride qui l’a suivi en 2019, l’EV6 a un panache sérieux – une taille juste, une sensation intérieure presque premium et un look qui vous fera tourner autour, à plusieurs reprises, à chaque arrêt, pour essayer de mesurer exactement ce que cette chose sexy est que vous conduisez.
Forme énigmatique, mission claire
Tout le reste est différent cependant. L’EV6 a un museau de supercar, combiné à un traitement arrière aérodynamique qui semble appartenir à une berline Euro-chic. Le profil est très bas à quelques pas de distance et il dégage des vibrations de hot-hatch à l’approche. Mais une fois que vous êtes à côté, les proportions peuvent être déconcertantes. L’EV6 a exactement le même empattement que le Telluride, et son empattement n’est que de 0,2 pouce plus court que le Stinger. Et avec une longueur de 184,2 pouces et une largeur totale de 74,0 pouces, ses dimensions s’harmonisent parfaitement avec celles de la Tesla Model Y, de la Volkswagen ID.4, de la Ford Mustang Mach-E ou de la Hyundai Ioniq 5. Mais à moins de 61 pouces de haut dans l’ensemble – plusieurs pouces plus court que le reste de ces modèles – l’EV6 semble juste plus long, plus bas, plus ancré. Et c’est une bonne chose.
Tout comme l’Ioniq 5, il est classé comme une voiture de tourisme dans le langage américain – un petit break dans ce cas, par rapport à la grande voiture de l’Ioniq 5. Bien que les dimensions entre les modèles soient pratiquement identiques, la plus grande hauteur de l’Ioniq 5 permet d’acheter trois pieds cubes supplémentaires de volume de passagers. La garde au sol minimale de l’EV6 entre également dans la catégorie des voitures, avec environ 2,5 pouces de moins que votre Subaru typique, bien qu’avec son angle d’approche de 15,4 degrés, vous ne vous soucierez pas des becquets de menton délicats à chaque allée.
Kia EV6 GT-Line 2022
Nous venons de rentrer d’une première opportunité de conduite avec l’EV6 en Californie du Nord, et Kia a choisi un itinéraire qui ferait la fierté du Stinger – avec beaucoup de virages serrés, des surfaces de route soulevées et des virages inclinés imprévisibles. L’EV6 a tout géré de manière fantastique, et nous avons maintenant une image claire de la capacité à gérer toute la puissance supplémentaire du modèle GT, en route plus tard cette année avec 576 ch et un temps de 0 à 60 mph de moins plus de 3,5 secondes.
Bien que l’EV6 soit étroitement liée à la Hyundai Ioniq 5, le type de route que nous avons emprunté avec la Kia était très différent du circuit relativement fluide que Hyundai nous avait fait parcourir en décembre ; il est difficile pour l’instant de dire quoi que ce soit de décisif sur la façon dont le réglage de la suspension varie. Cela dit, la Kia se sent juste un peu plus solidement suspendue que son homologue Hyundai – presque certainement avec moins d’inclinaison du corps, potentiellement au détriment de la qualité de conduite.
Amusant et rapide, malgré la direction confortablement engourdie
Dynamiquement, l’EV6 est une huée. La direction semble plutôt engourdie et ne transmet aucune sensation de route des pneus, mais c’est à peu près la seule chose à choisir. Il suit bien l’autoroute et se sent précis lorsque vous chargez dans un virage serré. Et il se sent délicieusement équilibré même lorsque vous approchez des limites des pneus, avec l’impression que le centre de masse est juste sous le siège du conducteur.
Kia EV6 2022
Il y a une différence assez importante entre la façon dont les versions à traction intégrale à double moteur roulent et gèrent, par rapport aux versions à propulsion arrière à moteur unique. À 4 661 lb pour la GT-Line AWD chargée, j’ai d’abord conduit, suivi de 4 255 lb pour la GT-Line RWD, la qualité de conduite en fait partie, et la RWD avait l’impression de garder son sang-froid sur les soulèvements de la chaussée bien mieux que l’AWD. La façon dont le modèle RWD est calibré, j’ai pu en profiter davantage car il était beaucoup plus confortable de faire glisser sa queue légèrement dans les virages très serrés, tandis que la version AWD prendrait plus de courage (et de temps de piste, peut-être) pour obtenir la puissance vers l’avant pour aider à tirer plus serré autour d’une courbe. Les deux sont amusants, mais de différentes manières.
L’EV6 est très silencieux à l’intérieur, avec le bruit de la chaussée et du vent bien étouffé, bien qu’après les avoir conduits essentiellement dos à dos, je remarquerai que le gémissement du moteur est plus présent dans la version AWD.
Dans les versions Wind ou GT-Line, l’EV6 est disponible avec des configurations à moteur unique (propulsion arrière) ou à moteur double (traction intégrale), toutes deux avec une batterie de 77,4 kWh. Ils produisent respectivement 225 ch et 258 lb-pi de couple, et 320 ch et 446 lb-pi. Les versions Base Light de l’EV6 arriveront un peu plus tard dans l’année, avec une batterie plus petite de 58 kWh. Ils produiront 167 ch et 258 lb-pi de couple à partir de leur système à moteur unique.
Kia EV6 2022
Pour les deux gros modèles que j’ai conduits, les temps de 0 à 100 km/h étaient inférieurs à cinq secondes (4,6 selon le résultat indépendant officiellement cité par Kia) pour la traction intégrale et entre six et sept secondes pour la propulsion. C’est une différence que vous pouvez ressentir, bien sûr, mais le modèle à moteur unique semble toujours rapide.
La gamme du monde réel a l’air vraiment bien
La gamme classée par l’EPA avec le plus grand pack et la propulsion arrière s’étend jusqu’à 310 miles, avec des versions à traction intégrale évaluées à 274 miles. Les versions légères avec le plus petit pack sont évaluées à 232 miles.
Depuis que j’ai commencé et terminé la journée de conduite au même endroit, j’ai pu obtenir une moyenne pondérée sur un itinéraire de près de 150 miles, y compris quatre étapes de conduite : 3,4 miles par kwh sur deux modèles GT-Line haut de gamme, avec environ 55 miles dans la GT-Line à traction intégrale et environ 95 miles dans la GT-Line à propulsion arrière. L’itinéraire ne permettait aucune comparaison entre les deux sur l’efficacité, car je montais pendant la majeure partie de l’itinéraire avec l’AWD et descendais la plupart du temps avec le RWD. La température extérieure s’étendait de 53 degrés à 64 degrés, de sorte que les batteries se rapprochaient de leur point idéal probable.
Kia EV6 2022
À la fin du trajet, ma voiture d’essai a montré ses 38 % restants, ce qui équivaut à 114 milles d’autonomie restante, suggérant avec ces styles de conduite loin d’être efficaces une autonomie totale de 300 milles.
C’est exactement ce que l’EV6 à moteur unique et à gros pack est évalué, en termes d’efficacité EPA – donc avec cela, j’ai un niveau relativement élevé de certitude que les propriétaires feront beaucoup mieux que cela dans le monde réel.
Pompe à chaleur + embrayage à chien = plus de kilomètres
Le cycle EPA omet cependant deux technologies utiles d’extension de gamme sur les modèles AWD à double moteur, ce qui peut rapprocher leur efficacité réelle de celle des versions RWD à moteur unique. L’un d’eux est le système de pompe à chaleur inclus avec ces modèles à deux moteurs, qui aide à augmenter considérablement l’efficacité de certaines conduites par temps froid. L’autre est un arrangement d’embrayage à chien qui déconnecte mécaniquement le moteur avant plus ou moins, selon le mode, pour fournir jusqu’à 6% d’augmentation de gamme. En mode Normal, le système revient à la propulsion arrière sous des charges légères pour plus d’efficacité, tandis que le mode Eco fonctionne sans le moteur avant dans tous les lancements. Le mode Sport maintient une répartition dynamique entre l’avant et l’arrière, tandis qu’un mode Neige verrouille une répartition du couple 50/50 pour la traction et ralentit le freinage régénératif.
Kia EV6 2022
Kia EV6 2022
Kia EV6 2022
Dans tous les modes sauf Snow, vous pouvez utiliser les palettes au volant pour sélectionner entre le niveau 1 par défaut (régénération légère) et le niveau 0 (roue libre) dans une direction, ou une régénération plus forte de niveau 2 ou 3 dans l’autre sens, sur à un mode I-Pedal qui est essentiellement une conduite à une pédale. Séparément, il existe un mode Auto qui tient compte du rythme de la circulation. Le freinage régénératif n’est pas si différent entre les voitures à moteur unique et à double moteur; c’est parce qu’avec l’onduleur en carbure de silicium plus efficace à l’arrière, le système donne la priorité à la récupération d’énergie au niveau de ces roues la plupart du temps, dans la mesure du possible avec la traction.
Les sièges avant de l’EV6 sont confortables et offrent un bon soutien, bien que, tout comme nous l’avons observé dans l’Ioniq 5, la ligne de toit swoopier suggère un point d’assise plus bas que celui fourni par l’intérieur ; le point H des sièges – où vos hanches sont assises – est plus haut que certains conducteurs plus grands ne le voudront ou n’en auront besoin. À 6 pieds 6 pouces, ma tête n’était qu’à environ un pouce de l’enceinte du toit ouvrant (plus d’un toit ouvrant de transition ici), qui est inclus dans toutes les versions américaines, bien que je m’adapte parfaitement aux sièges arrière avec plus d’espace au-dessus de ma tête.
Kia EV6 GT-Line 2022
Kia EV6 GT-Line 2022
Kia EV6 GT-Line 2022
Le 2022 EV6 offre 24,4 pieds cubes d’espace de chargement derrière les sièges arrière, avec un compartiment supplémentaire sous le plancher de chargement à l’arrière. L’espace de chargement est porté à 50,2 pieds cubes avec ces dossiers rabattus vers l’avant. Il y a aussi un compartiment profond dans la console centrale (qui ne glisse pas d’avant en arrière comme dans l’Ioniq 5), plus un coffre avec un petit compartiment en plastique de la taille d’une valise au-dessus de ce qui ressemble à un compartiment moteur traditionnel sans le moteur.
Style court d’une percée à l’intérieur
Le style de la cabine EV6 réussit à créer la bonne ambiance pour la mission, mais il y a quelques déconnexions. C’est un peu comme si Kia devait prendre ce que Hyundai avait écrit et passer à autre chose. Vous obtenez une version de la console de l’Ioniq 5 sans le coulissement – avec le sélecteur de changement de vitesse et quelques commutateurs de climatisation supplémentaires à l’avant – plus les écrans verticaux, tout-en-un, côte à côte de 12,3 pouces, sans le tableau de bord vertical de l’Ioniq 5 pour encadrer la mise en page. Ils se tiennent au sommet d’un tableau de bord autrement tout en courbes dans l’EV6, semblant un peu orphelins et marchant sur un terrain d’entente entre la disposition du cockpit et quelque chose de plus ouvert. Il est difficile d’imaginer que Kia n’avait pas un croquis plus cohérent.
Kia EV6 GT-Line 2022
Les différences visuelles entre les niveaux de modèles se limitent principalement aux roues, aux garnitures et au rembourrage. Les modèles Base Light comprennent des roues de 19 pouces et une garniture noir mat, tandis que les versions Wind de niveau intermédiaire sont dotées de la capacité V2L et se distinguent par leur garniture noir brillant. Dans les versions AWD, ils ajoutent une pompe à chaleur et un volant chauffant. Un ensemble technique sur le Wind AWD ajoute une aide au stationnement à distance, des moniteurs de vision panoramique et d’angle mort et un système d’évitement des collisions de stationnement. Au sommet de la gamme, la GT-Line a un look plus sportif, avec du daim et du cuir végétalien ainsi qu’un affichage tête haute. Les versions AWD de la GT-Line ajoutent la pompe à chaleur et le volant chauffant ainsi que les sièges arrière chauffants.
Le service télématique Kia Connect fourni avec l’EV6 comprend jusqu’à cinq ans de services à distance gratuits, des applications pour téléphones et montres intelligentes, une capacité de point d’accès Wi-Fi et ses propres commandes vocales. Le système d’infodivertissement peut obtenir des mises à jour en direct pour la cartographie et certaines autres fonctionnalités basées sur l’écran, mais pour l’instant, l’EV6 ne peut pas obtenir de mises à jour en direct pour les systèmes de sécurité ou de propulsion.
Kia EV6 2022
Toutes les versions ont deux écrans de 12,3 pouces côte à côte, avec un écran à affichage uniquement devant le conducteur et un écran tactile au milieu du tableau de bord. Juste en dessous se trouve un écran tactile séparé qui peut basculer son ensemble de boutons « virtuels » entre les fonctions de navigation et de climatisation, tandis que les boutons de climatisation de base sont toujours visibles.
L’affichage tête haute dit à réalité augmentée projette les directions de navigation ainsi que les invites et les avertissements du système de sécurité active dans la vue du pare-brise du conducteur. J’ai trouvé les alertes d’angle mort directionnelles très utiles et intuitives.
Le pack est essentiellement le même que celui utilisé dans la Hyundai Ioniq 5, et pour le pack plus grand, Kia cite un temps de charge de niveau 2 de 10 % à 100 % à 7 heures et 10 minutes (40 ampères). Sur un chargeur rapide CC au format CCS de 350 kW, l’EV6 peut ajouter près de 70 miles d’autonomie en moins de cinq minutes, ou passer de 10% à 80% en moins de 18 minutes, avec des taux de charge qui culminent à plus de 225 kw. Kia ne préconditionne pas la batterie pour une charge rapide et ne réchauffe la batterie que par froid extrême.
Kia EV6 2022
Sur tous les modèles sauf le modèle léger, une fonction de véhicule à charger produira 1,9 kW de puissance bonne pour les projets, le camping ou les équipements de loisirs. Il peut également charger d’autres véhicules, souligne Kia, et peut consommer de l’énergie pendant 36 heures ou plus.
Kia élargit son réseau
Contrairement à Hyundai, avec son écosystème Hyundai Home promettant bientôt le stockage de l’énergie domestique, la coordination avec l’énergie solaire, etc., Kia n’a pas encore prévu de matériel d’énergie domestique, une sous-marque EV autonome ou d’autres accessoires pour tirer parti de ce V2L. aptitude.
Notre plus grande déception avec l’Ioniq 5 – et sérieusement, l’une des choses qui la retient de notre affirmation de la meilleure voiture à acheter – était sa disponibilité limitée. Kia a un plan complètement différent avec l’EV6; il vise à offrir l’EV6 dans les 50 États, dans la mesure où il vise à envoyer un premier EV6 à la majorité de ses 750+ concessionnaires en ce moment, avec certaines livraisons commençant avant la diffusion d’annonces mettant en vedette la voiture le dimanche du Super Bowl en février 13.
Kia EV6 GT-Line 2022
L’EV6 n’essaie pas d’être une extension de l’héritage pony-car. Il ne vise pas la nostalgie. Il n’arrive pas au milieu d’objectifs de vente élevés qui ont été fixés avant son développement. Cela ne fait que préparer le terrain pour ce que Kia fera beaucoup plus dans un avenir proche. Et c’est excellent.
– Les marques Internet ont accepté les repas et l’hébergement ainsi que certains moyens de transport afin de faciliter cet examen.
