Il s’agit d’une joint-venture avec la société de technologie durable FTSE 100 Johnson Matthey, tandis que Motorsport.com comprend que Delta Engineering, qui a construit des voitures de Formule 1 à deux places dans le passé en plus des machines spécifiques des Grand Prix Masters, avait dirigé le développement.
Le groupe motopropulseur présente la première application pleine grandeur de la batterie lithium-ion eLNO de Johnson Matthey, qui déploie des cathodes riches en nickel pour fournir une densité d’énergie 20 % supérieure à celle de la technologie conventionnelle des voitures de route.
Cela culmine dans une puissance de 250 kW, équivalente à 335 ch, et correspond à la capacité maximale que les voitures de Formule E propulsées par McLaren Applied peuvent activer via le mode attaque à partir de la saison 2022.
Les chiffres publiés donnent à la voiture une vitesse de pointe de 140 mph, tandis que le sprint à 60 mph est estimé à 3,2 secondes.
Cela équivaut à 34 mph et quatre dixièmes de moins que les capacités de la dernière année des voitures de Formule E Gen2.
La monocoque « dédiée » à deux places en fibre de carbone utilise une configuration en tandem pour loger son conducteur et son passager, tandis que la voiture roulera avec des pneus slicks, contrairement au composé Michelin toutes saisons actuellement utilisé en Formule E.
Sylvain Filippi, directeur général et directeur de la technologie d’Envision Virgin Racing, a déclaré : « La voiture de course biplace a été spécialement conçue pour tester et pousser les performances de la batterie à l’extrême.
« Cette technologie de batterie ne ressemble à rien d’autre que nous ayons vu auparavant, et nous voulions créer un prototype de voiture qui la mettrait vraiment à l’épreuve et mettrait en valeur son énorme potentiel.
« Des essais sur piste difficiles fourniront une indication précise de la façon dont la batterie pourrait fonctionner dans le cadre d’une utilisation commerciale.
Nick Cassidy, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE07, Directeur général, Sylvain Filippi
Photo par : Simon Galloway / Motorsport Images
« Il ne sera pas nécessaire d’atteindre les mêmes vitesses loin de la piste, mais fera face à d’autres exigences de trajets quotidiens et de conduite sur route qui nécessitent des performances de batterie solides et fiables.
« Ce sont vraiment des batteries de nouvelle génération avec le potentiel de révolutionner l’adoption par le grand public des véhicules électriques. »
Envision Virgin Racing dévoilera en outre ses challengers de Formule E 2022 lors du sommet COP26 à Glasgow, tout en montrant également une voiture de Formule E entièrement composée de déchets plastiques.
Christian Gunther, directeur général du secteur des matériaux de batterie de Johnson Matthey, a ajouté : « En tant que toute première application publique de notre technologie eLNO, la voiture de course à deux places constituera une nouvelle étape étonnante dans la mise sur le marché de notre technologie révolutionnaire.
« Non seulement le coureur générera des données de test précieuses, mais nous sommes impatients de donner aux passagers l’opportunité de ressentir le frisson viscéral d’une voiture de course électrique haute performance. »
