Cette petite ville est la capitale de la voiture électrique pour la Chine et elle a des leçons pour le reste du monde. (Photo par – / AFP) / Chine OUT
- Près de 30% des voitures vendues à Liuzhou l’année dernière étaient électriques, plus de cinq fois la moyenne chinoise.
- La ville de 4 millions d’habitants est la capitale effective du plus grand marché de véhicules électriques au monde.
- L’approche de Liuzhou peut fournir un modèle pour que d’autres villes du monde abandonnent leurs énergivores pour atteindre des objectifs d’émissions ambitieux.
Depuis juillet dernier, un constructeur automobile peu connu du sud-ouest de la Chine a dominé le plus grand marché de voitures électriques au monde, dépassant les plus gros joueurs et même Tesla Inc. presque chaque mois avec un tout petit VE qui commence à seulement 4 500 $ US. Le Hongguang Mini est le fruit de SAIC-GM-Wuling Automobile Co., une coentreprise entre SAIC Motor Corp. et Guangxi Automobile Group Co., deux constructeurs automobiles soutenus par l’État, et le géant américain General Motors Co.
Basée dans la ville de Liuzhou, connue pour ses montagnes calcaires et sa soupe aux escargots, la société – qui a vendu quelque 270 000 voitures en neuf mois, ce qui en fait le véhicule électrique le plus vendu en Chine – a des ambitions encore plus grandes pour l’avenir. . Il vise des ventes annuelles de 1,2 million de voitures électriques l’année prochaine, presque égal au nombre total de véhicules électriques produits par les constructeurs automobiles chinois en 2020 combinés.
Sans aucun doute, c’est une cible qui fait sourciller, mais même avant la Hongguang Mini, Wuling avait fait ses preuves pour produire des gagnants sur un marché qui définit la nouvelle ère de la conduite. Selon WAYS Information Technology, une société de conseil basée à Guangzhou, près de 30 % des voitures vendues à Liuzhou l’année dernière étaient électriques, soit plus de cinq fois la moyenne chinoise – faisant de la ville de 4 millions d’habitants la capitale effective du plus grand marché des véhicules électriques dans le monde. Un rapport de Bloomberg a indiqué que Liuzhou ne suit qu’Oslo pour la pénétration des véhicules électriques.
Qu’est-ce que le marché de la voiture électrique en Chine enseigne au monde ?
Les données de BloombergNEF montrent que les véhicules à énergie nouvelle ont représenté un peu moins de 4,5% des ventes mondiales de véhicules de tourisme l’année dernière. Malgré les subventions sur les achats de véhicules électriques fournies par les gouvernements de l’Allemagne aux États-Unis, les ventes sont toujours bien inférieures à celles des voitures conventionnelles en dehors de quelques poches en Europe comme la Norvège et la Suède.
Contrairement à l’ouest, la principale motivation de Liuzhou pour adopter les véhicules électriques était de renforcer l’industrie automobile locale, qui contribue à environ la moitié de la production industrielle de la ville. C’est en fait une priorité nationale, cette nouvelle ère de l’automobile. Bien qu’il ne s’agisse pas d’une stratégie qui puisse nécessairement être reproduite ailleurs, elle porte ses fruits pour Liuzhou : la production industrielle automobile a bondi de 64% au premier trimestre grâce à la forte demande de véhicules électriques, qui a plus que triplé.
La stratégie de Liuzhou peut également être instructive pour les constructeurs automobiles traditionnels comme General Motors Co. et Volkswagen AG, qui injectent des dizaines de milliards de dollars dans un pari à gros enjeux que l’avenir est électrique. Le premier geste de la ville a été d’exposer les habitants méfiants aux véhicules électriques. SAIC-GM-Wuling a mené une campagne d’essais gratuits de 10 mois en 2017. Plus de 15 000 personnes ont essayé le Baojun E100 du constructeur automobile, fournissant à l’entreprise 12 000 commentaires. L’essai a été si populaire que les créneaux disponibles se sont épuisés en quelques minutes et 70 % des pilotes d’essai ont acheté l’un des véhicules.
Wuling a ensuite étudié les besoins et les habitudes de conduite des résidents, adaptant le Baojun E100 à un trajet quotidien de moins de 30 kilomètres. Le biplace de la taille d’une pinte – environ la moitié de la longueur d’un Tesla Model X et d’apparence similaire à la voiture Smart – est proposé à un prix tout aussi bas d’environ 5 000 $ US. Non seulement cela aide à abaisser la barre pour la propriété, mais cela réduit également les coûts de fonctionnement tels que l’assurance.
Pour couronner le tout, les conducteurs pouvaient gagner jusqu’à 1 000 yuans (160 $ US) par an pour avoir parcouru jusqu’à 10 000 kilomètres. Les mini-voitures – qui sont partout à Liuzhou – ont également permis au gouvernement de créer 15 000 places de stationnement supplémentaires autour de la ville. Leur taille signifiait qu’ils pouvaient s’adapter à des étendues de terrain auparavant inutilisables, telles que le bord du trottoir. De plus, étant donné que les voitures peuvent être rechargées à partir d’une prise domestique ordinaire, Wuling a pu installer des points de recharge dans tout Liuzhou pour une fraction du coût d’une infrastructure VE typique.
À ce jour, il existe environ 30 000 points de recharge dans la ville. Dans un autre effort pour attirer les acheteurs, les voitures électriques peuvent être conduites dans des voies réservées aux bus, un privilège qui permet de gagner du temps pendant les heures de pointe ou les embouteillages. Pour couronner le tout, Liuzhou prévoit de soutenir encore plus le secteur, en encourageant la localisation des chaînes d’approvisionnement et en soutenant l’innovation technologique et les exportations. L’objectif est de doubler la production de l’industrie automobile à 500 milliards de yuans d’ici 2030, selon le chef adjoint de la branche locale du ministère de l’Industrie et des Technologies de l’information Mo Chunyan.
Dashveenjit Kaur
| @DashveenjitK
Dashveen écrit pour Tech Wire Asia et TechHQ, fournissant des commentaires basés sur la recherche sur le monde passionnant de la technologie dans les affaires. Auparavant, elle a fait des reportages sur le terrain de l’arène politique et du marché boursier trépidant de la Malaisie.
