À une époque de demande sans précédent de véhicules neufs, une pénurie mondiale de puces oblige les concessionnaires automobiles à se démener pour servir les clients et trouver de nouvelles façons de faire des affaires.
Selon Autoweek, la pénurie de puces est enracinée dans la première partie de la pandémie lorsque les constructeurs automobiles se sont en grande partie fermés et que les fournisseurs de puces se sont tournés vers les ordinateurs et les jeux. Lorsque le secteur automobile a redémarré, les fabricants de puces ne pouvaient pas simplement abandonner les contrats électroniques.
Pete McNamara, président de la NH Automobile Dealers Association, qui représente plus de 500 entreprises liées aux véhicules à moteur dans l’État, a déclaré que la pénurie devrait durer encore 12 à 18 mois.
« Le gros casse-tête, ce sont les perturbations de la chaîne d’approvisionnement ; cela a commencé avec COVID et s’est poursuivi avec des pénuries de main-d’œuvre chez les fournisseurs du monde entier », dit-il.
McNamara dit qu’au moins un grand fabricant envisageait de placer des véhicules chez les concessionnaires afin qu’ils soient en place lorsque les puces seront prêtes, qui pourront être expédiées aux concessionnaires et installées par des techniciens locaux.
Amanda Grappone Osmer, propriétaire de quatrième génération de Grappone Automotive Group à Bow, dit qu’ils ont plus de voitures qu’il y a un mois et beaucoup à offrir car ils vendent Toyota, Honda, Mazda, Ford et Hyundai. Mais elle dit qu’ils ne transportent toujours qu’environ 15 à 20 % des stocks normaux.
« D’un point de vue commercial, ce n’est pas si mal pour nous de ne pas avoir de voitures que les gens n’achètent pas », déclare Osmer. «Sous le modèle normal, nous aurions plusieurs millions de dollars en inventaire sur le terrain sur lequel nous devons payer des intérêts. C’est plus dur pour les consommateurs car ils ont moins de choix. Une grande partie de ce qui sort d’un camion serait généralement de l’inventaire frais. … (N) maintenant, les choses sont vendues au fur et à mesure qu’elles arrivent.
Vanessa Delegas, présidente de Lovering Auto Group, avec les concessionnaires Volvo à Nashua, Concord et Meredith, dit qu’eux aussi ont connu une faible offre de stocks neufs et d’occasion. «Je fais partie du conseil d’administration de la New Hampshire Auto Dealers Association, et tout le monde est dans une situation similaire aujourd’hui avec l’inventaire. Nous nous sommes tous habitués à vendre avec un nombre de jours d’approvisionnement inférieur.
Elle dit que cela varie selon le fabricant, même si Volvo a plutôt bien fonctionné pendant un certain temps. « Nos pénuries étaient principalement dues à une demande accrue que le constructeur n’avait pas anticipée pour cette année, mais personne ne savait à quoi s’attendre. Volvo était l’une des rares marques à avoir enregistré une augmentation de ses ventes de 2019 à 2020. »
Chez Crest Auto World à North Conway, où ils vendent des véhicules Chevrolet, Chrysler, Dodge, Jeep et Ram, Christopher Weiss, président, affirme que les pénuries ont été un grand défi. « Les camions lourds Chevrolet et les Jeep Wrangler sont les modèles les plus populaires. Quiconque cherche à en acheter a constaté à quel point il est difficile de trouver ce que vous cherchez.
Service en attendant ? Peut être pas
Avec moins de nouvelles voitures disponibles, les gens consacrent leur revenu disponible à la réparation de modèles plus anciens. La demande de service est à la hausse, et avec les retards pour les pièces, les clients recherchent ces voitures de prêt de courtoisie pour les garder sur la route.
« Nous avons augmenté notre flotte de prêts pour les commandes de service, car nous avons constaté une forte demande de rendez-vous », déclare Delegas de Lovering. « Nous sommes également au milieu d’un changement d’année modèle, donc certains concessionnaires choisissent de ne pas augmenter les prêts parce qu’il y a trop de demande des ventes, donc certains font que les clients attendent plusieurs semaines pour un rendez-vous. »
Elle ajoute qu’après avoir diagnostiqué un problème, les techniciens, qui ont peut-être pu obtenir cette pièce du jour au lendemain, doivent maintenant parfois attendre plusieurs jours.
Une tempête parfaite
Chez Merchants Automotive Group à Hooksett, qui comprend Merchants Fleet et Merchants Auto, l’effet de la perturbation de la chaîne d’approvisionnement est un peu différent, déclare Adam Secore, vice-président senior des opérations. Il dit que parce que Merchants Fleet fournit des véhicules à des entreprises dans tout le pays, cela place Merchants Auto dans une position unique. «Alors que de nombreux concessionnaires locaux ont du mal à trouver des stocks ou même à fermer, Merchants Auto a un flux constant du segment des flottes, ce qui nous place dans une bien meilleure position que la plupart des concessionnaires, même à l’échelle nationale», dit-il.
Secore dit que la flotte a eu un aperçu des problèmes de la chaîne d’approvisionnement. « Du côté de la flotte de l’entreprise, nous achetons directement à l’usine, et nous savions donc il y a un an qu’ils commençaient à avoir des problèmes de fabrication », explique Secore.
Il ajoute qu’avant les pénuries, Merchants Auto recevait toujours sa part de la flotte à l’expiration des baux, et ces véhicules, principalement des clients de la flotte dans le nord-est, seraient amenés à Hooksett. « Compte tenu des problèmes de chaîne d’approvisionnement, tous les stocks de Fleet à travers le pays reviennent à Hooksett », dit-il.
Pendant ce temps, un autre mouvement stratégique a porté ses fruits. À une époque où tout le monde restait à la maison et se faisait tout livrer, Merchants Auto a lancé une division commerciale, vendant des fourgonnettes usagées pour la livraison du dernier kilomètre.
« C’était la tempête parfaite », dit Secore. « Du côté de la flotte de l’entreprise, nous avons eu des expériences avec des comptes commerciaux et nous avons eu des véhicules provenant de locations de tout le pays. Nous avons vu le besoin et avons développé la division des ventes commerciales. La demande est hors norme, et je ne pense pas qu’elle ralentira avec autant de personnes qui ne peuvent pas obtenir leurs véhicules flambant neufs.
Il dit que Merchants Auto acquiert une portée nationale, en particulier la division commerciale. « Les gens arrivent par avion du Texas, de la Floride et de Philadelphie », explique Secore. « Les marchands ont les voitures, et c’est le jeu en ce moment. »
Pot d’or dans votre garage
« Pour les consommateurs, cela peut être le moment idéal pour vendre », déclare Delegas. « Si vous avez une deuxième voiture dont vous n’avez pas besoin, c’est la seule fois que j’ai jamais vu où vous pouvez gagner de l’argent avec votre voiture. »
Osmer est d’accord. Elle dit que le marché des voitures d’occasion est directement lié au marché des voitures neuves ; par conséquent, il est tout simplement plus difficile d’obtenir quoi que ce soit en ce moment. « Si vous recevez des dépliants par la poste ou si vous entendez un concessionnaire à la radio dire : « Vendez-nous votre voiture d’occasion », ce n’est pas une blague ; tout le monde recherche des stocks d’occasion.
Elle dit que même si quelqu’un pense qu’il n’est pas en situation d’équité, vérifiez-le. « Découvrez ce que vaut votre voiture par rapport à ce que vous lui devez, et vous pourriez être agréablement surpris. Gardez simplement à l’esprit que vous voulez avoir un véhicule pour le remplacer », explique Osmer.
Les plates-formes de tarification automobile, telles que Kelley Blue Book, Galves et Edmunds, peuvent être à la traîne, selon Osmer, ce qui signifie que le prix que les concessionnaires sont prêts à payer pour les voitures d’occasion peut être plus élevé.
«Nous avons un logiciel qui est utile pour montrer exactement combien de véhicules sont disponibles dans un rayon défini, combien de kilomètres il y a sur le véhicule et le niveau de finition. Nous pouvons voir si le marché est inondé ou en pénurie. C’est toute une science qui explique comment évaluer un métier », dit Osmer.
La lumière au bout du tunnel
Weiss dit qu’il espère que les problèmes de la chaîne d’approvisionnement s’atténueront d’ici 2022. «Peut-être que nous commencerons à voir les stocks augmenter après le premier de l’année, mais il semble que cette position change chaque jour. Certains disent que ce n’est peut-être qu’un mois ou deux, mais, d’après l’expérience, je ne suis pas confiant. Une fois la pénurie de puces résolue, quels autres défis pourraient se cacher parce qu’ils n’ont pas été en mesure de produire à plein régime ? »
Delegas dit qu’elle aussi n’a pas une idée claire du moment où les choses vont s’améliorer. « La pénurie de puces à semi-conducteurs change presque quotidiennement par rapport à ce que j’entends de Volvo. Ils ont été assez silencieux quand il s’agissait de parler du moment où les choses pourraient s’améliorer parce que cela change si souvent », dit-elle.
Delegas ajoute que les perturbations de la chaîne d’approvisionnement frappent la plupart des industries, y compris le secteur de la vente au détail. « Je pense que les consommateurs s’y habituent maintenant », dit-elle. « Nous essayons juste d’être très directs avec les clients. »
Osmer de Grappone dit que les fabricants parlent d’une lumière au bout du tunnel et qu’il est question de ramener la production de puces aux États-Unis. « Mais je ne sais pas combien de temps il faut pour mettre en place une installation entière ; cela ne semble pas être une solution à court terme », dit-elle. « J’espère que nous avons appris de COVID. Nous avons pu faire des ventes en ligne pendant huit ans, mais de nombreux revendeurs n’ont pas pu le faire. J’espère juste que tout le monde prendra ces grandes leçons et en tirera des leçons.
Weiss dit que lui aussi pense qu’il y a de la place pour réfléchir, malgré la nature inattendue de la pandémie. « Qui aurait pensé que cela arriverait un jour, alors que le pays passait à un processus de fabrication juste à temps ? Mais cela ne laisse pas beaucoup de marge de manœuvre lorsque cette chaîne d’approvisionnement est perturbée », dit-il. « Il y a certaines choses que vous savez que vous vendrez et peut-être que vous constituerez un inventaire tampon. Je reçois les deux côtés, mais certainement sur les choses critiques, ils doivent réexaminer ces niveaux d’inventaire. »
McNamara dit que le plan d’étage (le terme désignant les véhicules invendus financés disponibles) est une rue à double sens, donc même si les concessionnaires s’ajustent à des niveaux inférieurs pendant la pénurie, il s’attend à ce qu’ils reviennent aux acres de voitures que les gens ont l’habitude de voir .
« Les concessionnaires aiment ce modèle… et le concept de construction à la demande est très difficile dans l’industrie automobile car il s’agit d’une chaîne d’approvisionnement si longue et les gens veulent des options. »
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