Volkswagen continue de profiter de la reprise exceptionnelle des ventes de voitures, prévoyant qu’elle réalisera environ 11 milliards d’euros de bénéfices d’exploitation pour les six premiers mois de l’année.
Le chiffre préliminaire dépasse les 10,6 milliards d’euros réalisés par le constructeur automobile en 2020, et les 9,6 milliards d’euros du premier semestre 2019.
Dans un bref communiqué, VW, le deuxième constructeur automobile mondial en volume, a également annoncé un flux de trésorerie net d’environ 10 milliards d’euros pour le semestre clos fin juin.
Mais la société basée à Wolfsburg, qui possède également des marques telles que Audi, Porsche et Seat, a averti que « le goulot d’étranglement dans les semi-conducteurs s’est déplacé et continuera ». . . nous impacte dans [the second half of the year]”.
Cette semaine, le lobby automobile allemand, VDA, a déclaré qu’il s’attendait à ce que 400 000 voitures de moins soient produites dans le pays en 2021, en grande partie à cause de la pénurie de puces. Volkswagen a déclaré qu’il s’attend à ce que son propre manque à gagner soit un « nombre à six chiffres ».
En réponse à la pénurie mondiale de composants cruciaux, VW a déclaré qu’il avait donné la priorité à la production de modèles haut de gamme à marge élevée, ce qui a contribué à amortir le coup financier.
Une augmentation de la demande de voitures d’occasion a également stimulé les bénéfices de la branche des services financiers de l’entreprise, a-t-il ajouté, qui propose des prêts aux clients.
« Un quart après l’autre, ces gars font vraiment un excellent travail », a déclaré Arndt Ellinghorst, analyste chez Bernstein.
« C’est très rafraîchissant de voir des chiffres aussi énormes de la part d’un fabricant traditionnel », a-t-il ajouté. « C’est certainement plus difficile à gagner que certains des billets de Spac qui circulent ces jours-ci. »
Les chiffres de VW arrivent malgré un ralentissement de la reprise des ventes de voitures en Chine, son plus grand marché. Le groupe a également enregistré des ventes décevantes dans le pays de ses véhicules électriques dédiés, l’ID. 3 et ID. 4, car les marques nationales occupent une plus grande part de la part de marché local.
Mais la société a bénéficié d’une proportion plus élevée de livraisons en Europe, où les marges sont plus élevées que dans d’autres régions, et de fortes ventes aux États-Unis.
Le mois dernier, VW a révélé que les livraisons entre janvier et mai avaient augmenté de 33% dans le monde par rapport à l’année précédente. Les marques de camions Man et Scania ont enregistré la plus forte croissance, avec des ventes en hausse de 68 % et 61 % respectivement.
Les actions de VW ont augmenté de plus de 3% par rapport aux dernières prévisions. La société doit publier un rapport financier complet sur le premier semestre de l’année le 29 juillet.
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Par ailleurs, vendredi, le conseil de surveillance de Volkswagen a voté la prolongation du contrat du directeur général Herbert Diess jusqu’à son 67e anniversaire, en octobre 2025.
Diess, un ancien cadre de BMW qui a rejoint le groupe en 2015, a orchestré l’incursion de 35 milliards d’euros de l’entreprise dans les véhicules électriques. Il a survécu à deux affrontements avec des syndicats puissants, qui se sont opposés à ses mesures agressives de réduction des coûts, l’année dernière.
Le mois dernier, un rapport commandé par VW a confirmé que Diess était dans la salle en 2015 lorsque son prédécesseur a été informé de l’existence d’un logiciel « Dieselgate » qui pouvait tromper les tests d’émissions, mais le rapport a conclu qu’après avoir rejoint BMW, Diess était » justifié de croire que les organes et les employés compétents de Volkswagen le feraient . . . communiquer avec les autorités américaines et les clients conformément à leurs obligations ».
