Photo : Getty Images (Getty Images)
Des capitaux propres négatifs se profilent pour ceux qui ont des prêts pour voitures d’occasion, il y a un bouleversement du leadership chez Ferrari et Nikola. Tout cela et plus encore dans The Morning Shift du 21 décembre 2021.
1ère vitesse : voitures d’occasion
Les prix des voitures d’occasion ont grimpé en flèche pendant des mois en raison de la faiblesse des stocks de voitures neuves, elle-même en raison de la pénurie de puces qui a frappé l’industrie. Ce n’est pas une nouvelle, bien que le cabinet comptable KPMG ait déclaré dans un nouveau rapport que les prix sont devenus si détraqués que les capitaux propres négatifs sont désormais un problème, et le seront probablement à l’avenir également. Fondamentalement, si vous avez contracté un prêt pour acheter une voiture d’occasion au cours de la dernière année, vous pourriez devoir plus que la valeur de votre voiture.
De l’actualité automobile :
Le marché des voitures d’occasion a toujours été étroitement lié au marché des voitures neuves, a déclaré lundi à Automotive News le directeur mondial de l’automobile de KPMG, Gary Silberg. Mais les prix des véhicules d’occasion ont augmenté de 42% par rapport aux niveaux de janvier 2020, tandis que les prix des véhicules neufs n’ont augmenté que d’environ 12%, a déclaré KPMG dans un livre blanc publié mardi.
« Quelle que soit la voie empruntée par le marché des voitures neuves vers une » nouvelle normalité « , les prix des voitures d’occasion finiront par revenir à la relation traditionnelle avec les prix des véhicules neufs », écrit KPMG dans le livre blanc. « En d’autres termes, une chute de 20 à 30 % des prix des véhicules d’occasion est à l’ordre du jour.
[…]
KPMG a estimé que l’offre et la demande de véhicules atteindraient un équilibre entre octobre 2022 et 2023, mais les prix des véhicules d’occasion commenceraient à baisser avant ce point.
« Dans chaque scénario, nous nous attendons à ce que le marché anticipe à l’avance le redressement de la situation de l’offre de voitures neuves et commence à revoir le prix des voitures d’occasion avant que les lots de voitures neuves ne soient pleins et que la demande de voitures d’occasion ne revienne à la normale », a écrit KPMG.
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Tout cela est un peu inquiétant, pour être honnête, car la plupart des gens dans ce pays ne contractent pas de prêts pour acheter des voitures d’occasion parce qu’ils le veulent, mais parce qu’ils en ont besoin.
Une baisse trop marquée pourrait laisser les prêteurs et autres « coincés avec des actifs surévalués », selon KPMG.
Citant les données d’Edmunds, KPMG a déclaré que 44% des échanges avaient des capitaux propres négatifs en avril 2020, plus du double de la proportion observée une décennie plus tôt. Le client moyen avec des capitaux propres négatifs était sous-marin de 5 571 $ en avril dernier.
Bien que le montant moyen des capitaux propres négatifs ait chuté de plus de 1 000 dollars en avril 2021, la proportion de reprises avec des capitaux propres négatifs est restée relativement constante, selon KPMG.
« Même avec la flambée des valeurs des voitures d’occasion, un grand pourcentage des prêts de véhicules pré-COVID-19 restent sous-marins », a écrit KPMG.
Ceux d’entre nous d’un certain âge se souviendront peut-être d’un phénomène similaire qui s’est produit lors de la crise du logement il y a dix ans, lorsque beaucoup de gens se sont retrouvés sous l’eau avec leurs hypothèques. C’était un peu différent, car les maisons apprécient généralement les actifs, tandis que les voitures se déprécient généralement. Pourtant, il existe une dépendance similaire au crédit en Amérique pour les deux.
2e vitesse : Nikola s’installe avec la Securities and Exchange Commission
Trevor Milton, le fondateur de la startup de camions électriques, a été inculpé en juillet d’accusations de fraude par les autorités fédérales de Manhattan, tandis que Nikola tentait de nettoyer les dégâts causés par Milton depuis qu’il a quitté l’entreprise il y a plus d’un an.
Mardi, dans le cadre de cela, la SEC a annoncé qu’elle était parvenue à un accord avec la startup, l’obligeant à payer 125 millions de dollars.
Du New York Times :
« Nikola Corporation est responsable à la fois des déclarations prétendument trompeuses de Milton et d’autres tromperies présumées, qui ont toutes dépeint faussement l’état réel des activités et de la technologie de l’entreprise », a déclaré Gurbir Grewal, directeur de la division d’application de la S.E.C. dans un communiqué.
La S.E.C., dans une ordonnance civile résolvant l’enquête, a constaté que M. Milton s’était lancé dans une campagne sur Twitter et dans des communiqués de presse pour augmenter le prix des actions de Nikola avec une série de déclarations trompeuses. Le régulateur a déclaré que Nikola a aggravé cela en faisant ses propres déclarations trompeuses sur les heures de ravitaillement en carburant de ses produits prévus.
La société, qui n’a ni admis ni nié les allégations de l’ordre civil, a déclaré dans un communiqué : « Nous sommes ravis de clore ce chapitre car la société a désormais résolu toutes les enquêtes gouvernementales. »
La seconde. a déclaré que Nikola continuait de coopérer avec son enquête ouverte, une référence à l’affaire contre M. Milton.
Le mois dernier, la société a déclaré qu’elle s’attendait à un accord de 125 millions de dollars avec la S.E.C. et « demanderait le remboursement » de M. Milton pour tous les frais associés à l’enquête.
Nikola était l’une des fraudes les plus effrontées (présumées) que nous ayons vues dans l’espace des constructeurs automobiles, bien que l’histoire soit toujours la même. Si ça ressemble à de la merde et sent la merde, c’est probablement de la merde.
3e vitesse : le PDG de Cruise est parti après avoir discuté avec la PDG de GM, Mary Barra
Vendredi, nous avons appris que le PDG de Cruise, Dan Ammann, était absent, pour des raisons mystérieuses. Maintenant, via les sources de Bloomberg, nous avons certaines de ces raisons.
Le PDG de Cruise LLC, Dan Ammann, a eu une liste de réunions le 16 décembre lorsqu’il a reçu un appel en début d’après-midi de la PDG de General Motors Co. Mary Barra. Elle a déclaré à Ammann qu’il était licencié de la start-up robotaxi que GM contrôle par le biais d’une participation majoritaire, selon des personnes familières avec les événements.
Ce qui semblait abrupt pour les étrangers et les personnes travaillant chez Cruise avait été construit pendant des mois. Les deux dirigeants ne se sont pas mis d’accord sur la manière de concentrer la technologie révolutionnaire de conduite autonome que l’unité de la Silicon Valley s’apprête à lancer avec un service de taxi. Barra et le conseil d’administration de GM défendaient une vision grandiose qui comprenait le transfert de ces connaissances pour créer des Cadillac de luxe, des voitures autonomes vendues au détail ou des véhicules de livraison pour la nouvelle entreprise de fourgonnettes électriques de GM. Les opportunités et leur valeur potentielle étaient immenses.
Ammann – une star à part entière qui a déjà rivalisé avec Barra pour diriger GM – était finalement ouvert à toutes ces choses, mais il n’était pas d’accord sur certains points clés. Premièrement, il pensait que Cruise devait se concentrer sur le démarrage de son activité de taxi avant de répartir ses ressources. Deuxièmement, il voulait que le conseil d’administration de Barra et de GM rende Cruise public le plus tôt possible, en lui donnant un stock pour attirer les rares talents capables de programmer des voitures pour qu’elles se conduisent elles-mêmes, ont déclaré deux personnes familières avec sa pensée.
En fin de compte, le différend portait sur le contrôle : dans la vision partagée par Barra et le conseil d’administration, garder Cruise en interne a donné à GM à la fois une entreprise de robotaxi à forte marge et un accès plus direct aux ressources de l’entreprise pour fabriquer d’autres véhicules et services autonomes. Cruise pourrait également améliorer les fonctions de conduite assistée de GM. Les gens ne pensaient pas que la collaboration était assez fluide. Si Ammann l’emportait, il y aurait la complication supplémentaire des parties prenantes publiques dans une nouvelle entreprise à considérer, pas seulement l’intérêt stratégique et la valeur actionnariale de GM.
Ammann, 49 ans, a découvert à ses dépens Barra et son conseil d’administration, même si Cruise est légalement une entité distincte avec d’autres actionnaires privés que GM.
Cela ressemble peut-être à un conflit de personnalité plus qu’autre chose. Je suis sûr qu’Ammann atterrira doucement en tant que consultant quelque part.
4ème vitesse : Ferrari
Ferrari a eu un nouveau PDG en septembre, un type nommé Benedetto Vigna, qui est le choix ennuyeux dont il a probablement besoin. Et, généralement, lorsqu’un nouveau patron arrive, les têtes commencent à tomber, car les nouveaux patrons aiment faire les choses différemment des anciens patrons, ne serait-ce que pour prouver qu’un nouveau shérif est en ville. Vigna n’est pas différent, avec trois top managers de Ferrari sur le point de sortir, rapporte Reuters.
Parmi ceux qui ont décidé de partir, citons le directeur de la technologie Michael Leiters, a déclaré le constructeur automobile.
La réorganisation prévue, qui sera dévoilée en détail le 10 janvier, était conforme aux « objectifs stratégiques d’exclusivité, d’excellence et de durabilité » de Ferrari, a-t-il déclaré.
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La nouvelle structure de gestion « encouragera davantage l’innovation, optimisera les processus et augmentera la collaboration à la fois en interne et avec les partenaires », a déclaré le constructeur automobile.
Leiters, un ressortissant allemand qui a rejoint Ferrari en 2014, a contribué au développement des modèles les plus récents de Ferrari, notamment la SF90 Stradale de 2019 et la 296 GTB de cette année, les deux premières voitures électriques hybrides de la maison.
Les autres cadres supérieurs quittant l’entreprise sont le directeur de la fabrication Vincenzo Regazzoni et le directeur de la diversification de la marque Nicola Boari, qui ont supervisé la poussée de Ferrari dans le luxe, avec le dévoilement en juin de sa première collection de mode interne.
Ferrari semble en perpétuel désabonnement, bien qu’imprimant aussi perpétuellement de l’argent. Ce sera probablement toujours comme ça.
5ème vitesse : Geely et Renault s’associent pour créer un nouvel hybride Marque
La marque sera destinée au marché asiatique, selon Reuters, et offre à Renault l’entrée en Chine.
L’accord de joint-venture (JV), en préparation depuis le début de cette année et qui implique également des opérations conjointes en Chine, permettra à Renault (RENA.PA) de renforcer son activité en difficulté en Corée du Sud et plus largement sa présence en Asie.
Renault, qui a quitté la Chine l’année dernière, réintégrera le plus grand marché automobile du monde en formant une nouvelle marque axée sur les hybrides rechargeables qui sera gérée conjointement par elle et Geely (GEELY.UL), ont indiqué les sources.
Geely devrait travailler avec Renault pour proposer une nouvelle gamme de voitures vertes qui utilisent la soi-disant architecture modulaire compacte (CMA) de Geely, une structure de soubassement de véhicule intermédiaire partagée par Geely et Volvo (VOLVb.ST), ainsi que son chaînes d’approvisionnement et installations de fabrication en Chine, ont ajouté les sources.
Renault se concentrera sur la conception, les ventes et le marketing des véhicules de sa marque nouvellement définie en Chine, ont indiqué les sources.
Pour Geely, l’accord pourrait signifier une implantation de la production en Corée du Sud et l’accès à l’usine d’assemblage de Renault dans le pays, où cette dernière fabrique et vend des voitures depuis plus de deux décennies via une marque locale avec une unité du groupe Samsung.
Le plus intéressant est que tout cela pourrait se terminer avec la venue de Geely’s Lynk & Co aux États-Unis.
L’objectif est de localiser la production de certains véhicules hybrides Lynk en Corée du Sud, ont indiqué les sources, ce qui implique que les entreprises aligneraient l’approvisionnement local en pièces.
Geely pourrait éventuellement obtenir une « entrée détournée » sur le marché américain en raison de l’accord, a déclaré l’une des sources.
Le constructeur automobile chinois étudie la possibilité de profiter de l’accord de libre-échange de la Corée du Sud avec les États-Unis et d’exporter ses véhicules Lynk & Co vers le deuxième marché automobile mondial, ont déclaré deux des sources.
Je le croirai quand je le verrai, mais faire venir Lynk & Co ici serait vraiment cool.
Revers : Apollo 8
Neutre : comment vas-tu ?
Cela fait presque deux ans maintenant que j’ai commencé à vous demander comment vous alliez dans cet espace, au lieu de discuter d’une merde de voiture stupide. Et cela semble certain de continuer pendant un certain temps, avec omicron et tout ça, même si je continue à penser que nous sommes proches de la fin. Passez de bonnes fêtes de fin d’année, quoi que vous fêtiez ou quoi que ce soit, malgré tout.
