Une fois la saison 2021 de Formule 1 terminée, l’attention se tournera immédiatement vers les préparatifs des toutes nouvelles règles de 2022.
La F1 recevra l’une de ses plus grandes révisions techniques pour la saison prochaine, avec un changement sismique dans la réglementation aérodynamique, qui devrait agir comme une réinitialisation logicielle pour toutes les équipes du championnat.
La nouvelle réglementation s’est accompagnée d’un certain nombre de changements dans les équipes de pilotes à la suite d’un marché des transferts chargé, avec une recrue et un rapatrié faisant leur chemin sur la grille de 2022.
D’autres changements sont également en cours, avec une toute nouvelle course au calendrier de l’année prochaine et le retour attendu de certains anciens favoris qui ont été supprimés du calendrier au milieu des horaires affectés par COVID en 2020 et 2021.
Voici tout ce que nous savons sur la saison de F1 de 2022 jusqu’à présent…
Les pilotes de Formule 1 2022
Il y a eu un certain nombre de changements importants dans l’alignement des pilotes de la saison prochaine, car Mercedes a changé de pilotes pour la première fois depuis la retraite de choc de Nico Rosberg de la F1 à la fin de 2016.
Lewis Hamilton reste dans l’équipe, mais sera associé à George Russell pour 2022, car Mercedes a jugé bon de promouvoir le pilote britannique de Williams après trois années impressionnantes avec l’équipe Grove.
George Russell, Mercedes F1 W11
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
Valtteri Bottas quittera donc l’équipe pour rejoindre Alfa Romeo à la place de son compatriote Kimi Raikkonen – qui prend sa retraite de la F1 20 ans après avoir fait ses débuts avec l’équipe sous son ancienne apparence Sauber.
Le coéquipier de Raikkonen, Antonio Giovinazzi, partira également pour rejoindre l’équipe Dragon Penske Autosport en Formule E pour s’associer à Sergio Sette Camara.
Guanyu Zhou quitte la Formule 2 pour remplacer Giovinazzi et devenir le premier pilote chinois à faire ses débuts en Grand Prix. Il courra avec le numéro 24.
À la place de Russell chez Williams, l’ancien pilote Red Bull Alexander Albon rejoint l’équipe après un an d’absence, rejoignant l’ancien coéquipier de DAMS F2 Nicholas Latifi.
Ailleurs sur la grille, les alignements restent les mêmes, Sergio Perez obtenant une prolongation de contrat avec Red Bull pour continuer à s’associer à Max Verstappen.
Charles Leclerc et Carlos Sainz Jr continuent chez Ferrari, alors que Lando Norris a signé une prolongation de contrat à long terme pour rester chez McLaren avec Daniel Ricciardo.
Fernando Alonso a déclenché une option dans son contrat pour rester avec Alpine, car l’équipe a également prolongé le séjour d’Esteban Ocon dans l’équipe. Oscar Piastri rejoindra la réserve officielle de l’équipe après sa première campagne réussie en F2.
Pierre Gasly reste chez AlphaTauri aux côtés de Yuki Tsunoda, qui a admis avoir été surpris d’être retenu par l’équipe, alors que Sebastian Vettel et Lance Stroll continuent chez Aston Martin pour une deuxième saison ensemble.
Mick Schumacher et Nikita Mazepin restent à Haas après la saison sans point de l’équipe en 2021.
Dates de lancement des voitures de Formule 1 en 2022
Les voitures de Charles Leclerc, Ferrari SF21, et Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21
Photo par : Sam Bloxham / Images de sport automobile
Aucune équipe n’a encore confirmé quand elle lancera ses voitures, mais avec les tests de pré-saison commençant du 23 au 25 février, elles devront être lancées avant cela. À titre indicatif, en 2021, McLaren a été la première équipe à dévoiler sa nouvelle voiture le 15 février, AlphaTauri et Alfa Romeo emboîtant le pas les 19 et 22 février respectivement.
Ferrari a été la dernière équipe à lancer sa voiture 2021, et ce, deux jours seulement avant le début des essais de pré-saison (lancement le 10 mars avant les essais le 12).
Voiture de Formule 1 2022 – statistiques, conception et vitesse
La plus grande différence par rapport au package aérodynamique 2022 F1 est le retour à une formule à effet de sol. Les tunnels de soubassement à effet de sol ne sont pas autorisés en Formule 1 depuis 1982, mais les appels à leur réintroduction sont devenus assez bruyants ces dernières années.
La F1 a cherché à réduire la dépendance actuelle des ailes pour l’appui, qui a été blâmée pour « l’air sale » qui a rendu les courses rapprochées difficiles à l’époque moderne, ce qui signifiait que l’idée d’un retour aux effets de sol était plus attrayante pour le les législateurs.
En créant une entrée très prononcée à l’avant du plancher, l’air circule dans deux tunnels Venturi. Lorsque l’air circule sous la voiture, il est pressé par le point le plus proche du sol, développant une zone de basse pression extrême, créant une grande quantité d’aspiration en dessous. Cela signifie que le sol est davantage utilisé pour l’appui et réduit le sillage produit par divers composants de la carrosserie.
Ronnie Peterson, Lotus 78
Photo par : David Phipps
Contrairement aux effets de sol à l’ancienne, la voiture n’aura pas de jupes coulissantes et aura plutôt une gamme d’ailerons en dessous pour minimiser toute perturbation. Pour s’assurer que chaque équipe utilise le sol comme il se doit, un plateau à thé standard sera développé pour se fixer à l’avant du sol.
Les pneus changeront à mesure que la F1 passera à une jante de 18 pouces pour 2022.
Il y a beaucoup de changements dans la quantité de carrosserie pour la prochaine ère des voitures de F1. En 2022, les barges massivement complexes seront complètement supprimées. A leur place vient une nouvelle race de « carrosserie de roue », qui vise à minimiser les effets du sillage produit par les roues lorsqu’elles tournent. Les enjoliveurs de roue reviennent et les roues avant ont maintenant un déflecteur sur le dessus pour aider à cela.
Pour le moment, le DRS reste, mais cela peut être revisité si les nouvelles voitures produisent le produit sur piste souhaité.
Les chiffres semblent bons jusqu’à présent, et la F1 et la FIA ont remarqué que, lorsqu’une voiture est derrière un autre concurrent, la voiture suivante a désormais environ 86 % de son appui aérodynamique habituel, contre 55 % actuellement.
Pour aider à limiter les coûts de R&D, les boîtes de vitesses seront gelées de 2022 à fin 2025. Pendant cette période, il ne pourra y avoir qu’une seule mise à niveau des spécifications de la boîte de vitesses.
Les réglementations en matière de suspension n’autorisent désormais que les ressorts et les amortisseurs, ce qui signifie que l’utilisation uniquement de barres de torsion ne sera plus autorisée. Les ressorts de pilonnement, ou inerters, seront également interdits pour simplifier les systèmes de suspension. Les montants de suspension doivent désormais être uniquement inclus dans l’assemblage de la roue, ce qui signifie qu’aucun point de montage externe ne peut être autorisé.
L’événement de lancement de voiture de Formule 1 2022 sur la grille de Silverstone. Détail de l’aile avant
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
L’aile avant a été redéfinie et peut désormais être composée d’un maximum de quatre éléments au total. Plus important encore, les plaques d’extrémité sont maintenant très différentes et sont produites avec un mélange homogène des éléments d’aile avant à une plaque d’extrémité en une seule pièce, retournée comme une aile d’avion. Le nez s’attache également directement à l’aile, un peu comme avant le milieu des années 1990.
L’aileron arrière a également été redessiné et peut presque être décrit comme sans plaque d’extrémité. Au lieu de cela, il boucle dans un support d’aile de poutre, visant à réduire la force des tourbillons produits à l’arrière de la voiture – ce qui est blâmé pour les voitures incapables de se suivre.
Les conducteurs s’attendent à ce que les voitures 2022 soient plus «à fleur de peau» en conséquence, tandis que le décalage entre les temps au tour 2021 et 2022 devrait être plus petit que prévu initialement.
Calendrier Formule 1 2022
Date
grand Prix
Lieu
20 mars
Bahreïn
Sakhir
27 mars
Arabie Saoudite
Djeddah
10 avril
Australie
Parc Albert
24 avril
Émilie Romagne
Imola
8 mai
Miami
Jardins de Miami
22 mai
Espagne
Barcelone
29 mai
Monaco
Monte Carlo
12 juin
Azerbaïdjan
Bakou
19 juin
Canada
Montréal
3 juillet
Grande-Bretagne
Pierre d’argent
10 juillet
L’Autriche
Anneau de taureau rouge
24 juillet
La France
Paul Ricard
31 juillet
Hongrie
Hungaroring
28 août
Belgique
Spa-Francorchamps
4 septembre
Pays-Bas
Zandvoort
11 septembre
Italie
Monza
25 septembre
Russie
Sotchi
2 octobre
Singapour
Baie de la Marina
9 octobre
Japon
Suzuka
23 octobre
États-Unis
Circuit des Amériques
30 octobre
Mexico
Autodrome Hermanos Rodriguez
13 novembre
São Paulo
Interlagos
20 novembre
Abou Dabi
Yas Marina
La Formule 1 accueillera son plus grand calendrier de tous les temps en 2022, avec 23 courses programmées pour l’année prochaine.
Le tout premier Grand Prix de Miami aura lieu début mai, sur un circuit urbain de 3,36 milles autour du Hard Rock Stadium de Miami Gardens.
Il y a également des retours provisoires pour les grands prix d’Australie, du Canada, de Singapour et du Japon, suite à leur annulation des deux saisons précédentes en raison des effets des restrictions de voyage liées au COVID.
Bien qu’Albert Park revienne au calendrier, le Grand Prix de Bahreïn prendra la place habituelle du circuit de Melbourne comme première course de la saison, avec une semaine d’écart avec la deuxième manche sur le circuit de la corniche de Jeddah avant le retour de l’Australie.
Valtteri Bottas, Mercedes AMG W10, mène Lewis Hamilton, Mercedes AMG F1 W10, Sebastian Vettel, Ferrari SF90, Charles Leclerc, Ferrari SF90, Max Verstappen, Red Bull Racing RB15 et le reste du peloton au départ
Photo par : Steve Etherington / Images de sport automobile
Imola accueille la première course européenne de la saison, conservant le titre du Grand Prix d’Émilie-Romagne, avant la première course à Miami – l’une des deux compétitions aux États-Unis.
La saison européenne commencera ensuite, avec une pause pour les courses en Azerbaïdjan et au Canada, avant le début de la dernière série de vols aériens en septembre, commençant en Russie avant les premiers événements à Singapour et au Japon depuis 2019.
La saison s’achèvera à Abu Dhabi fin novembre, suite à la volonté de la F1 de compresser le calendrier dans un laps de temps plus court.
La Chine ne figurait pas sur le calendrier 2022 bien qu’elle détienne un contrat pour le faire, tandis que le Qatar sautera 2022 avant d’accueillir la Coupe du monde de football en hiver.
Quand ont lieu les tests de pré-saison ?
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
Les essais de pré-saison devraient avoir lieu sur deux sites, les trois premiers jours se déroulant sur le circuit de Barcelone du 23 au 25 février, Bahreïn accueillant le deuxième bloc de course du 11 au 13 mars avant le grand prix. . Ce sera la première occasion de voir les voitures 2022 en action, même si les équipes garderont naturellement leurs cartes près de leur poitrine.
2022 Modifications des règles de la Formule 1
En plus des règlements techniques, la F1 introduit un certain nombre de changements dans la structure des tests en soufflerie et CFD qui réduit le nombre de tests autorisés en fonction du classement d’une équipe au championnat en 2021.
Les chiffres de base fournis permettent à une équipe au cours d’une période d’essais aérodynamiques (ATP, dont six dans une saison) 320 passages en soufflerie, 80 heures de temps de vent (défini comme lorsque l’air se déplace à plus de 15 m/s), avec équipes autorisées à passer un total de 400 heures dans la soufflerie.
Les valeurs en pourcentage s’appliquent en fonction de l’endroit où chaque équipe termine. Terminer premier au classement des constructeurs récompense une équipe avec un multiplicateur de 70%, ce qui signifie que le temps d’une équipe dans la soufflerie est handicapé, et terminer 10ème est accompagné d’un multiplicateur de 115%, ce qui signifie qu’elle dispose de plus de temps. Les termes CFD fonctionnent sur la même base.
L’événement de lancement de voiture de Formule 1 2022 sur la grille de Silverstone. Détail trois quarts arrière
Photo par : Mark Sutton / Images de sport automobile
D’autres courses de sprint sont également attendues pour la saison 2022, la F1 prévoyant de s’étendre à six courses sur les trois en 2021. Bahreïn, Imola, Montréal, Red Bull Ring, Zandvoort et Interlagos devraient être les sites nominés.
En outre, le plafond des coûts devrait baisser en 2022 à 140 millions de dollars pour l’année, contre 145 millions de dollars autorisés en 2021.
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