Teslas a remporté les premier, deuxième et troisième rangs de la course inaugurale EV 1000 de Car & Driver.
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Si Car & Driver avait un podium pour les vainqueurs de sa récente course « EV 1000 » pour véhicules électriques, il y aurait un peu de monde avec les voitures construites par la société d’Elon Musk. Chacun des premier, deuxième et troisième a été remporté par un modèle Tesla différent.
Le classement :
- Tesla Model S Longue Portée Plus
- Performances du modèle Y de la Tesla
- Performances du modèle 3 de Tesla
- Ford Mustang Mach-E 4X
- Porsche Taycan 4S PBP
- Le Niro EV de Kia
- Audi e-tron
- Volkswagen ID.4
- Recharge Volvo XC40
- Polestar 2
- Nissan Leaf Plus
Quelques mises en garde sur cette « course ». Ce n’était pas sur une piste, et la vitesse de pointe n’était pas un facteur clé. Il s’agissait plutôt d’un road trip dans le monde réel dans quatre États destiné à « évaluer l’état de la technologie des véhicules électriques et l’infrastructure de recharge du pays en faisant voyager des véhicules électriques au-delà de la portée d’une seule charge ».
Le cofondateur et PDG de Tesla, Elon Musk, sur scène avec le tout nouveau tout électrique à batterie … [+] Tesla Cybertruck avec des vitres brisées sur des vitres à la suite d’une manifestation qui ne s’est pas tout à fait déroulée comme prévu le 21 novembre 2019 au Tesla Design Center de Hawthorne, en Californie. – Tesla a présenté un nouveau véhicule utilitaire de sport électrique légèrement plus gros et plus cher que son modèle 3, présenté comme une voiture électrique pour les masses. (Photo de Frédéric J. BROWN / AFP) (Photo de FREDERIC J. BROWN / AFP via Getty Images)
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En d’autres termes : quelle est la qualité de l’infrastructure de recharge, combien de temps les différents véhicules électriques peuvent-ils attendre avant de se recharger et à quelle vitesse peuvent-ils se recharger ?
Il s’agit donc essentiellement d’efficacité. Et une combinaison de chance et de stratégie pour savoir qui chargera en premier sur les chargeurs rapides le long de la route, d’Ann Arbor, Michigan à Cincinnati, puis Athènes, Ohio, puis Morgantown, Virginie-Occidentale, puis Erie, Pennsylvanie, et enfin de retour à Ann Arbor .
Certaines choses sont évidentes :
- Les fabricants disposant d’une infrastructure de recharge rapide établie (par exemple, Tesla) ont un avantage
- Plus vous pouvez aller longtemps avant de recharger, mieux c’est
- Plus vite vous pouvez charger, mieux c’est
- La malchance, comme la sélection d’un chargeur rapide hors service, joue un rôle important
Pourtant, il y a des éléments importants de stratégie. Les véhicules électriques, comme les véhicules à essence, ont des efficacités différentes à différentes vitesses, donc aller plus vite peut être contre-productif car vous brûlez des électrons plus rapidement. De plus, l’utilisation de la climatisation consomme de l’énergie. Bien que cela ne vous intéresse pas vraiment dans un véhicule à essence, dans un véhicule électrique, il y a un impact très notable sur l’autonomie. De plus, les itinéraires avec des collines pourraient épuiser les batteries plus rapidement qu’un itinéraire plus long et plus plat.
En fin de compte, cependant, les véhicules à plus longue autonomie et plus efficaces auront tendance à l’emporter. Et la Nissan Leaf, bien qu’elle soit idéale pour se promener en ville, s’avère être un mauvais choix pour un long voyage en voiture. (Je devrais savoir : ma femme et moi en avons un et nous l’aimons… mais la gamme est épouvantable.)
14 mars 2019, États-Unis, Los Angeles : le nouveau Tesla Model Y est présenté. Tesla a élargi son modèle … [+] gamme pour inclure un SUV basé sur l’actuel modèle 3. Le patron de Tesla, Elon Musk, a annoncé jeudi soir (heure locale) à Los Angeles que la nouvelle voiture portant le nom de modèle Y devrait prendre la route à l’automne 2020. Photo : Hannes Breustedt /dpa (Photo de Hannes Breustedt/photo alliance via Getty Images)
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Conclusion de la voiture et du conducteur ?
L’infrastructure de recharge des États-Unis n’est pas encore à la hauteur, en particulier pour les véhicules non Tesla.
« Nos conducteurs sont divisés lorsqu’on leur demande si l’EV 1000 était plus difficile ou plus facile que prévu, mais la plupart disent que s’ils devaient refaire le voyage, ils feraient une chose différemment : conduire une voiture à essence », écrit Eric Tingwall. « Et cela inclut les pilotes Tesla. Nous saurons que les réseaux de recharge et la technologie EV sont entièrement cuits lorsque nous ne disons plus cela. »
Je n’en suis pas si sûr.
Cela dépend de ce que vous voulez faire. Être dans une course va clairement vous inciter à privilégier la vitesse sur tous les autres facteurs. Mais de nombreuses personnes en voyage sur la route s’arrêtent également pour les repas, s’arrêtent dans les attractions et profitent du voyage autant qu’elles anticipent sa conclusion. J’ai un ami qui a conduit sa Tesla Model 3 pendant environ 10 000 milles l’été dernier avec ses garçons et en a adoré chaque minute.
Et, bien sûr, l’infrastructure des véhicules électriques s’améliore chaque jour.
Ce qui signifie que conduire un véhicule électrique sur de longues distances deviendra de plus en plus facile tout au long de la durée de vie de votre voiture. Et vous pouvez le faire en sachant que vous êtes plus respectueux de l’environnement – et de ceux d’entre nous qui aiment respirer – en le faisant.
Espérons que Car & Driver fera de l’EV 1000 un événement annuel, et nous pourrons voir comment l’expérience s’améliore au fil du temps.
