La flotte mondiale de véhicules légers – principalement des voitures particulières – devrait doubler d’ici 2050, note le rapport, avec plus de 90 % de la motorisation susceptible de se produire dans les pays en développement.
Les enjeux du Sommet des Nations Unies sur le climat
Environ 20 000 personnes assisteront à la COP26, une conférence sur le changement climatique organisée par les Nations Unies à partir du 31 octobre à Glasgow. Les participants cherchent à fixer de nouveaux objectifs pour réduire les émissions provenant de la combustion de charbon, de pétrole et de gaz. Voici quelques points à garder à l’esprit avant le début du rassemblement :
« Tous les véhicules d’occasion ne sont pas mauvais », a déclaré David Ward, président du Global New Car Assessment Program, une organisation à but non lucratif basée à Londres. Ils peuvent dépasser les exigences de sécurité des nouvelles voitures et les exporter peut créer un accès à une technologie propre abordable et à des fonctionnalités de sécurité avancées. Mais lorsque les pays ont des réglementations médiocres ou inexistantes sur les véhicules en matière d’émissions ou de comportement en cas de collision pour les nouvelles voitures, a-t-il déclaré, « vous avez un problème, car les nouvelles peuvent en fait être pires ».
Il recommande que les gouvernements importateurs appliquent les mêmes normes minimales pour les véhicules d’occasion qu’ils ont pour les nouveaux, et que les gouvernements refusent d’importer des véhicules, neufs ou anciens, qui ne répondent pas à ces normes. Les constructeurs doivent respecter les exigences minimales fixées par les pays dans lesquels ils produisent des véhicules, mais ne les dépassent généralement pas.
Les normes des Nations Unies — couvrant la sécurité et, dans une moindre mesure, l’environnement — sont volontaires; les gouvernements peuvent choisir de les appliquer ou non. De nombreux pays suivent désormais des versions des normes européennes d’émission des véhicules, a déclaré M. Ward.
La Nouvelle-Zélande, qui obtient de nombreux véhicules d’occasion du Japon, est un exemple de réglementation réussie, a-t-il déclaré. La législation, périodiquement mise à jour, exige que les voitures d’occasion importées soient conformes aux normes européennes, japonaises ou des Nations Unies.
Mais même si un véhicule est en état de rouler avant de quitter le pays exportateur, sous le radar, les forces du marché peuvent intervenir. Il n’est pas rare que les convertisseurs catalytiques – dispositifs de contrôle des émissions – soient dépouillés pour les métaux précieux et que les équipements de sécurité tels que les airbags soient retirés pour la revente. Il est essentiel que les pays importateurs effectuent des inspections aux points d’entrée « pour voir si les voitures ont été falsifiées », a déclaré M. Ward.
« Les contrôles ponctuels aléatoires peuvent être rentables et dissuader fortement les personnes qui tentent de tromper le système », a-t-il déclaré.
