Partout au pays, le marché des voitures d’occasion est en plein essor. Le coût moyen des voitures et camions d’occasion a bondi de 10 % au cours du mois d’avril et de 21 % par rapport au même mois de l’année précédente, alimentant en partie une augmentation de 4,2 % de l’indice des prix à la consommation le plus récent du Bureau of Labor Statistics.
Mark Kugman, le propriétaire de troisième génération de Kugman Motors, un concessionnaire de voitures d’occasion à St. Louis, dans le Missouri, s’est entretenu avec l’animateur de « Marketplace » Kai Ryssdal sur ce qui est à l’origine de cette inflation et ce que cela signifie pour son concessionnaire. Ce qui suit est une transcription éditée de leur conversation.
Kai Ryssdal : Je vais aller droit au but ici, M. Kugman : que se passe-t-il avec les voitures d’occasion dans cette économie ?
Mark Kugman : Eh bien, j’ai deux réponses – l’une est simple, l’autre est un peu plus compliquée. Les voitures sont rares, donc les prix sont en hausse.
Ryssdal : OK, je vais faire avec, l’offre et la demande fonctionnent. C’est bon. Quelle est la version longue ?
Kugman : Eh bien, la version plus longue est que la production est réduite sur les nouvelles voitures. Les concessionnaires de voitures d’occasion comptent sur le marché des voitures neuves pour stimuler leurs ventes. Nous avons besoin de l’inventaire. Je ne peux pas appeler une usine et leur demander de m’envoyer des voitures d’occasion supplémentaires. Nous devons les acheter aux enchères ou en échange, et à l’heure actuelle, il y a très peu de stocks sur le marché des voitures neuves.
Ryssdal : Alors, comment approvisionnez-vous votre inventaire? Que fais-tu?
Kugman : Eh bien, nous cherchons à sortir des sentiers battus, pour ainsi dire, des enchères virtuelles. Je sors un peu de ma zone de confort, je dois chercher [cars] virtuellement, et nous payons des prix plus élevés pour des véhicules de qualité. Et en plus de cela, nous payons pour l’expédition, pour la logistique. … Alors nous sommes pressés.
Mark Kugman, le propriétaire de troisième génération de Kugman Motors, dans le bureau de sa concession à St. Louis.
Ryssdal : Ouais, j’imagine. Mais écoutez, vous devez répercuter ces coûts sur vos clients. Ce n’est pas comme si je pouvais marcher sur le terrain de Kugman Motors et conclure un accord maintenant, n’est-ce pas ? Vous devez le transmettre ?
Kugman: Eh bien, nous essayons d’en faire le moins possible, car nous voulons être compétitifs. Le marché, tel qu’il est maintenant, n’importe qui peut aller en ligne et voir à quoi ces véhicules devraient se vendre. Le problème est qu’il y a un décalage entre ce qui se passe réellement sur le marché et ce pour quoi Kelley Blue Book ou Black Book pense que la voiture devrait se vendre.
Ryssdal : Donc, vous savez, tout cela est enraciné dans les semi-conducteurs et toutes ces histoires de chaîne d’approvisionnement que nous avons entendues, et tout indique que ces problèmes ne seront pas résolus, disons, demain. La question est donc de savoir combien de temps ces prix peuvent-ils continuer avant que quelque chose ne cesse de fonctionner ?
Kugman : Eh bien, cela va avoir un impact sur les ventes, si ce n’est déjà fait. En fait, nos ventes, curieusement, sont en hausse. Cela a été une période inhabituelle de forte demande, et si vous avez besoin d’une voiture, vous avez besoin d’une voiture. Saint-Louis est une ville fantastique, mais nos transports en commun ne sont pas si chauds, surtout si vous êtes un travailleur posté qui quitte son travail dans un hôpital ou quelque chose à 2 heures du matin. Et la demande est vraiment élevée, je pense, en raison de la relance.
Ryssdal : Dites-en plus sur ce stimulus. Les gens ont de l’argent dans leurs poches, et ils achètent des voitures avec au moins en partie ?
Kugman : Oui, quelqu’un qui a besoin d’une voiture et tout d’un coup vous avez 5 000 $, et vous l’avez repoussé, c’est le moment de regarder les voitures. J’ai entendu certains de mes concurrents dire: « Je n’achèterai rien tant que le prix n’aura pas baissé », et c’est un non-sens. Nous voulons être là pour nos clients. Au lieu d’augmenter les prix, nous essayons de vendre plus de pièces de rechange, peut-être des garanties prolongées, une assurance contre les écarts, pour essayer de compenser une partie de cela, mais cela aussi prendra fin. J’ai vécu beaucoup de ces choses. Je le fais depuis 48 ans.
Ryssdal : Eh bien, j’allais juste dire que vous êtes dans ce business depuis un moment. Avez-vous déjà vu quelque chose comme ça?
Kugman : J’ai vu bien pire, lorsque les taux d’intérêt étaient de 21% et que personne n’achetait rien. Donc au moins nous avons de la demande. Il semble que l’économie soit assez forte. C’est changé. Ce n’est pas l’économie qu’elle était il y a 20 ans quand les gens travaillaient dans les usines et tout ça, mais les gens ont des emplois et ils ont toujours des besoins.
