Les véhicules électriques sont de plus en plus populaires. Maintenant, ils deviennent aussi flashy: de nouvelles camionnettes électriques, de nouvelles semi-finis électriques, de nouvelles voitures de sport électriques, un nouveau G-Wagen électrique.
Mais toute cette sensualité zippy n’a d’importance que pour une petite partie des États-Unis. Soixante-dix pour cent des véhicules vendus dans le pays l’année dernière ont été utilisés, selon les données d’Edmunds. Ainsi, lorsque les Américains passeront à l’électricité, la plupart le feront dans un véhicule d’occasion.
Il y a plus que de l’économie en jeu. «Si nous voulons vraiment atteindre les objectifs en matière de changement climatique, nous devons nous débarrasser de tous les moteurs à combustion interne dans les 15 à 20 prochaines années», déclare Ryan Sclar, qui étudie la mobilité électrique au World Resources Institute. «Nous n’y arriverons pas sans utiliser le marché de l’occasion.» Il est essentiel, dit-il, que les véhicules électriques restent sur la route le plus longtemps possible, quel que soit le nombre de fois que les clés changent de main.
Jusqu’à présent, cependant, il n’y avait pas beaucoup de marché pour les véhicules électriques d’occasion. D’une part, il n’y a pas eu beaucoup de véhicules électriques d’occasion à acheter. Les véhicules électriques n’ont même pas atteint 1% des ventes de véhicules aux États-Unis jusqu’en 2017. Si vous recherchez un véhicule électrique plus ancien, les choix peuvent être minces.
Mais il n’y avait pas non plus beaucoup de demande d’électricité usagée. La plupart des nouveaux véhicules électriques étaient loués et, à l’expiration des baux, les concessionnaires se sont plaints de languir sur le terrain. L’angoisse au sujet de l’autonomie qui afflige les acheteurs de voitures neuves affecte également les acheteurs d’occasion, mais pire, les acheteurs potentiels craignant que les batteries coûteuses à l’intérieur des véhicules ne se dégradent d’un seul coup. La première génération de véhicules électriques était réputée pour ses performances médiocres. Cela est resté un moment.
«L’idée était qu’un jour cette batterie – cette batterie géante et chère – allait mourir pour de bon, et que le propriétaire serait sur le point de le remplacer», déclare Joe Wiesenfelder, rédacteur en chef du marché automobile en ligne Cars .com. «Les gens avaient très peur qu’une voiture d’occasion soit beaucoup plus proche du cimetière, contrairement aux voitures à moteur à combustion interne. Mais c’était une fausse hypothèse de la part de nombreuses personnes. «
Désormais, des véhicules électriques plus performants, avec une autonomie de plus de 100 miles, se dirigent vers des lots de voitures d’occasion, comme les BMW i3, les Nissan Leafs et les Volkswagen E-Golf de 2014 et plus tard. Au fur et à mesure que le marché se développe, certains disent qu’il n’est pas trop tôt pour réfléchir aux moyens de le soutenir.
Le marché électrique peut être comme un volant d’inertie: faites-le tourner et vous n’aurez plus à vous soucier de le faire tourner. «Un grand nombre des préoccupations et des barrières à l’entrée des véhicules électriques vont-ils s’éroder au cours des trois à cinq prochaines années? Absolument », déclare Karl Brauer, analyste exécutif à la société de recherche automobile iSeeCars.com. « C’est juste une tendance inévitable. »
«Le marché des voitures d’occasion est essentiel pour l’adoption de nouvelles voitures.»
Gil Tal, UC Davis
Les gammes de véhicules neufs ne cessent d’augmenter et les batteries (dont le remplacement coûte plus de 5 000 dollars) ne se sont pas dégradées comme certains l’avaient craint. Certains des curieux des véhicules électriques semblent également se rendre compte qu’ils n’ont pas besoin d’une voiture coûteuse d’une autonomie de 300 milles pour accomplir leurs tâches quotidiennes, surtout s’ils ont une autre voiture pour les longs trajets.
Omar Islam s’est intéressé aux véhicules électriques à cause de Tesla, mais il savait qu’il ne pouvait pas se le permettre. Il a donc acheté une Nissan Leaf 2013 d’occasion il y a deux ans. Lorsque la voiture était neuve – et coûtait 36 000 $ – son autonomie a atteint un maximum de 75 milles; au moment où l’Islam l’a acheté sur Craigslist pour 6000 $, il a obtenu 69 à 71 miles par charge. C’était plus que suffisant pour sa conduite quotidienne autour de Marietta, en Géorgie, où il vit. Il adorait la voiture – jusqu’à ce qu’une collision la mette hors service. «Si j’avais les fonds nécessaires, j’achèterais à nouveau la même voiture», dit-il.
