« Ce n’est pas une voiture, c’est différent », c’est ainsi que Lynk & Co, une entreprise créée par Volvo et Geely, positionne le lancement de son hybride rechargeable 01, un SUV compact construit de A à Z pour partager. Plus vous partagez sa clé numérique, moins vous payez chaque mois, pouvant même générer des bénéfices.
C’est une expérience audacieuse que j’ai pu prévisualiser dans un véhicule d’essai à Amsterdam, où Lynk & Co met en scène sa première salve contre un siècle de mentalité de propriétaire de voiture.
Lynk & Co a annoncé pour la première fois son approche ambitieuse de l’autopartage il y a cinq ans dans sa ville natale de Göteborg, en Suède, enhardie par des études selon lesquelles les voitures restent inutilisées 96% du temps. Ce sont des biens immobiliers de valeur qui pourraient autrement être rendus aux gens. C’est donc avec une certaine impatience que j’ai entamé ma semaine avec un 01 PHEV de production exécutant un logiciel de partage de pré-production.
Une VW Up de Geenwheels à côté du Lynk & Co 01 PHEV à Amsterdam.
Amsterdam a été choisie comme ville de lancement de Lynk & Co pour diverses raisons, la principale étant l’intimité de ses habitants multimodaux avec les services de covoiturage. Ma famille néerlandaise, par exemple, n’a jamais possédé de voiture, pas plus que la plupart de mes amis. Au lieu de cela, nous utilisons des services de partage de flotte comme Greenwheels, Mywheels ou Share Now. Sinon, nous utilisons un service d’autopartage personnel comme Snappcar lorsque nous cherchons quelque chose de plus intéressant à conduire. Même si nous aimons nos vélos électriques, une voiture est souvent nécessaire lorsqu’un scooter électrique, un taxi, un bus ou un train ne suffisent pas.
Après une semaine de tests, je suis de plus en plus optimiste quant aux chances de Lynk & Co, non seulement d’atteindre ses objectifs de revenus, mais aussi son objectif sociétal plus large de faire comprendre aux gens que les idées traditionnelles de possession d’une voiture, en particulier dans les villes densément peuplées, sont terriblement dépassé. Mon optimisme est alimenté par trois choses : les premiers succès de l’entreprise à attirer des membres, à conduire la 01 sur quelques centaines de kilomètres et à tester une première version bêta du service de partage.
Les adhésions sont lancées de manière dynamique.
UN DÉBUT PROMETTEUR
Vous pouvez acheter un Lynk & Co 01 pur et simple pour 39 000 €, mais la plupart des gens optent pour des abonnements qui coûtent 500 € chaque mois. C’est à peu près ce que vous paieriez chaque mois sur un quatre ans bail pour un Volvo XC40 comparable qui est construit sur la même plate-forme que le 01. Seulement avec Lynk & Co, vous pouvez annuler le contrat à tout moment. Mieux encore, vous pouvez diviser les frais mensuels avec votre famille et vos amis, ou les réduire davantage en prêtant la voiture à un groupe général de voisins et de touristes à un tarif horaire ou journalier, ce que Lynk & Co facilitera (plus à ce sujet plus tard).
L’adhésion comprend 1 250 km (777 miles) de conduite par mois, chaque kilomètre supplémentaire coûtant 0,15 €, les kilomètres non utilisés étant reportés au mois suivant. Les frais de 500 €/mois couvrent l’assurance, les réparations sous garantie, l’assistance routière et l’entretien par le réseau de concessionnaires Volvo. Et parce que le 01 utilise une clé numérique, Volvo peut récupérer votre voiture, l’entretenir et la restituer pendant que vous vaquez à vos activités. (Vous obtenez un véhicule de prêt si le service nécessite plus d’une journée.) Les frais mensuels ne couvrent pas les réparations hors garantie, les frais de carburant, les frais de facturation ou les frais associés au stationnement.
La responsable des relations presse de Lynk & Co, Cecilia Hedlund, me dit que seulement 10 % environ des clients payants achètent réellement la voiture, les autres souscrivant aux abonnements mensuels de 500 €. Jusqu’à présent, ils ont attiré près du double du nombre de membres payants au mois comme prévu pour l’ensemble de 2021, et nous n’en sommes qu’à six mois de l’année. Sur les 9 000 adhésions attendues, Hedlund dit qu’elle compte déjà 16 000 membres inscrits pour payer des abonnements mensuels pour une voiture, la plupart résidant en Suède, aux Pays-Bas, en Italie, en Allemagne et en Belgique. Ce nombre est important car le succès financier de Lynk & Co découle de la vente d’adhésions, et non des petits frais de transaction qu’elle perçoit en facilitant chaque partage de voiture. L’entreprise est maintenant occupée à augmenter les livraisons avec environ 300 voitures livrées à ce jour.
Lynk & Co vend un modèle 01 non partageable en Chine depuis 2017. Le 01 que j’ai testé a été complètement mis à jour pour l’Europe, à l’intérieur comme à l’extérieur, avec un partage rendu possible grâce à la mise en œuvre du Connected Vehicle Cloud d’Ericsson.
L’entreprise compte presque le double du nombre de membres payants attendus.
LA VOITURE
Je ne suis pas un gars de la voiture, mais je suis une voiture partage guy, ayant utilisé une multitude de services de partage depuis au moins 2014. La 01 est bien plus agréable que toutes les voitures de flotte disponibles à partager à Amsterdam, même si je souhaite qu’elle soit entièrement électrique. (Un VE arrive, mais pas de sitôt, me dit-on.) Les voitures des services de partage de flotte ont tendance à être des modèles de base extrêmement ennuyeux comme la VW Up! ou Citroën C1 qui viennent barbouiller de la publicité extérieure. Chaque 01 est expédié sans publicité et est entièrement équipé pour redonner une certaine dignité à l’utilisation d’un véhicule partagé. Tous les 01 sont les mêmes – la seule option pour les membres est le choix du bleu ou du noir.
Parce que c’est Volvo, le 01 est livré en standard avec les fonctions de sécurité les plus modernes comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d’urgence et les avertissements de collision avant, les lumières LED automatiques et les capteurs de pluie, le contrôle de la vigilance du conducteur, la détection des angles morts, une caméra de recul, une alarme de sécurité et Suite. Heureusement, les capteurs à l’avant, à l’arrière et sur les côtés du SUV compact permettent une fonction de stationnement semi-autonome qui est très utile pour les petites places de stationnement disponibles dans les villes européennes denses.
Il regorge également de commodités comme un siège conducteur électrique avec préréglages de mémoire, un grand toit ouvrant panoramique, un hayon électrique, des sièges chauffants, une climatisation automatique avec contrôle de zone, un système audio Infinity à dix haut-parleurs et un assistant vocal mains libres intégré nommé Frank (au moins sur ma voiture).
Vue grille
Le 01 est équipé de deux grands écrans. Il y a un écran tactile de 12,7 pouces sur la console centrale avec prise en charge d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Mais la navigation étape par étape intégrée fournie par Here Technologies sur le groupe d’instruments de 12,3 pouces devant le conducteur s’est avérée supérieure à Google et à Apple Maps pour la navigation sur les routes néerlandaises.
Pour garder vos appareils chargés, il y a un chargeur sans fil entre les sièges conducteur et passager avant. Sinon, vos appareils peuvent être alimentés à partir de l’une des quatre prises USB (deux à l’avant, deux à l’arrière) ou de deux prises 12 V (à l’avant et dans l’espace de chargement arrière). Vous pouvez également économiser sur le forfait de données de votre téléphone lorsque vous êtes connecté au point d’accès Wi-Fi de la voiture grâce aux données 4G intégrées de Lynk & Co. Il est limité à 5 Go par mois mais peut être prolongé par un appel au centre d’engagement de Lynk & Co dans le cadre d’une politique d’utilisation équitable (les emprunteurs ne peuvent pas utiliser le point d’accès de la voiture). Bon sang, il y a même une dashcam intégrée avec 64 Go de stockage et une deuxième caméra selfie dans la voiture pour Dieu sait quelle raison.
Sièges fabriqués à partir de filets de pêche recyclés
Les surfaces intérieures sont agréables au toucher, y compris les revêtements textiles écologiques des sièges fabriqués à partir de filets de pêche recyclés. Le tissu Econyl a facilement résisté aux griffes de mon chien et à la saleté que nous avons suivie en kitesurf sur les rives boueuses des voies navigables néerlandaises. Les sièges sont restés confortables les matins froids et les après-midi chauds, même contre les cuisses nues.
Et parce qu’il est conçu pour être partagé, le 01 dispose d’un certain nombre de fonctionnalités de surveillance à distance utiles. Par exemple, je pouvais voir l’état du système de climatisation, si les fenêtres étaient relevées ou si une porte était laissée ouverte ou déverrouillée dans le confort de ma maison. Je pouvais même verrouiller ou déverrouiller les portes. L’application Lynk & Co m’a également informé du carburant restant et de la charge de la batterie, de tout avertissement de service et de l’emplacement actuel du véhicule.
C’était vraiment une joie de conduire dans quelque chose d’aussi moderne et de haute qualité après des années de corvée passées à l’intérieur d’automobiles d’entrée de gamme. Les 261 ch fournis par le 01 étaient passionnants par rapport aux 60 ch auxquels nous sommes habitués pour les véhicules de partage de flotte. Et la portée de 70 km sur batterie était suffisante pour atteindre la plage et revenir, et pour que ma femme se rende au travail où elle pouvait facilement recharger la voiture à partir d’une prise de courant standard avant de rentrer chez elle.
Un aperçu de l’application Lynk & Co présentée ici en version bêta.
PARTAGE
Le modèle de partage de Lynk & Co permet aux membres payants de prêter leurs voitures à des membres gratuits qui s’inscrivent juste pour emprunter. L’inscription n’est cependant pas vraiment simple, car vous devez télécharger un permis de conduire et une photo valides, entrer les détails de paiement et passer les contrôles de crédit et d’identité. Des trucs standard pour les services d’autopartage et les sociétés de location de voitures traditionnelles.
Pour réussir, les entreprises d’autopartage doivent maintenir un ratio magique de véhicules par emprunteurs. Trop de véhicules et de dépenses dépasseront les revenus. Pas assez de véhicules et les emprunteurs frustrés sauteront sur un concurrent. Rien que dans mon quartier, j’ai quatre Greenwheels assis dans des places de stationnement dédiées attribuées par la ville dans un rayon de deux pâtés de maisons, par exemple.
Il est difficile d’imaginer Lynk & Co atteindre ce genre de densité de si tôt. En fait, le responsable de l’autopartage de Lynk & Co, Adam Broadbent, me dit que l’entreprise n’atteindra pas son objectif de ratio de dix emprunteurs (membres gratuits) pour chaque véhicule au lancement du service de partage au troisième trimestre. Néanmoins, il sait que la plupart des membres payants souhaitent devenir prêteurs afin de réduire leurs mensualités et d’optimiser l’utilisation du véhicule.
Pour compenser ce manque de densité emprunteur-prêteur, plus tard cette année, mais peu de temps après son lancement, la société ajoutera une option de prêt aux amis et à la famille. Les membres payants pourront partager les clés numériques avec un petit groupe de personnes de confiance qui acceptent de partager les frais mensuels. Une personne, cependant, sera toujours sur le point de s’inscrire et de payer l’abonnement de 500 €/mois, m’a-t-on dit. La manière dont Lynk & Co facilitera cela pour s’assurer que tout le monde paie sa juste part d’utilisation n’est toujours pas claire. Le logiciel bêta que j’ai testé n’incluait pas d’option de partage entre amis et famille.
Vue grille
Lynk & Co me permet de prévisualiser une version bêta de l’application Lynk & Co lancée au troisième trimestre. Le partage est simple, permettant aux prêteurs (membres payants avec des voitures) de fixer l’heure, le lieu, le prix et les conditions d’emprunt. Une fois partagée, la voiture apparaît sur une carte indiquant sa disponibilité aux membres gratuits. Les membres avec des voitures peuvent également lancer le partage à partir de l’écran de la voiture, bien que je n’aie pas pu tester cela.
Emprunter une voiture est aussi simple que d’accepter les conditions fixées par le prêteur. Une fois accepté, une clé numérique est envoyée à l’emprunteur qui peut être utilisée pour déverrouiller la voiture via l’application Lynk & Co (via Bluetooth). Les prêteurs et les emprunteurs ont un classement par étoiles, et les voitures peuvent être filtrées par heure et lieu, ainsi que par tout équipement supplémentaire comme une galerie de toit, un crochet de remorquage ou un siège pour enfant. Il est important de noter que les kilomètres parcourus par les emprunteurs ne s’appliquent pas au plafond mensuel du prêteur.
L’échange de clés numériques signifie que l’emprunteur et le prêteur n’ont jamais à se rencontrer en personne. Mais Lynk & Co offre aux prêteurs une protection supplémentaire contre la chair de poule en retenant l’emplacement exact de la voiture jusqu’à 30 minutes avant le début de la réservation, donnant au prêteur le temps de garer la voiture dans les emplacements de départ / d’arrivée annoncés, et aussi loin de leur domicile ou entreprise comme vous le souhaitez.
J’ai pu tester un scénario prêteur/emprunteur à l’aide de deux téléphones de développeur (l’un configuré en tant que prêteur, l’autre en tant qu’emprunteur) fournis par Lynk & Co. Dans mon test en direct, le téléphone de l’emprunteur s’est connecté à la voiture du prêteur quand j’avais environ cinq ans. pieds (1,5 mètre) de celui-ci, m’incitant à soumettre un rapport d’état, comprenant cinq photos prises autour de la voiture sous différents angles. Ce n’est qu’après avoir téléchargé les photos que la clé numérique est devenue active sur le téléphone de l’emprunteur, me permettant de déverrouiller la voiture. Une fois à l’intérieur, l’emprunteur peut se connecter à son profil sur la console centrale pour télécharger toutes ses préférences. Les applications du téléphone et de la console embarquée guideront l’emprunteur tout au long de l’expérience de partage, avec un compte à rebours et un rappel pour déposer la voiture du prêteur à l’heure, au niveau de carburant et à la zone de destination convenus. Cependant, je n’ai pas pu tester ces fonctionnalités d’emprunteur.
Lorsque la période de prêt est terminée, l’emprunteur doit à nouveau télécharger cinq photos pour confirmer l’état extérieur. Ce n’est qu’alors que l’emprunteur peut finaliser la réservation, en informant le prêteur que la voiture a été restituée. (Une réservation peut être prolongée jusqu’à deux heures supplémentaires avec l’approbation du prêteur.) Lynk & Co vérifie le niveau de carburant au début et à la fin de la réservation et utilise le delta pour ajouter ou retirer de l’argent du prix final. La voiture doit également être au moins aussi propre que l’emprunteur l’a trouvée, sous peine de pénalités. Lynk & Co dit qu’il ajoute un tampon de 100 € à chaque réservation pour couvrir les coûts des prolongations de réservation, des retours tardifs et des coûts de carburant, et fournira aux prêteurs toutes les informations nécessaires pour contester les contraventions encourues par un emprunteur.
Le partage peut rapidement compenser ces frais d’adhésion de 500 €/mois
Broadbent de Lynk & Co prévoit des prix de partage d’environ 5 € à 10 € par heure, et 50 € à 100 € pour l’emprunter pour une journée. A titre de comparaison, les propriétaires de SUV Volvo à proximité sur le service de partage Snappcar listent leurs voitures entre 65 € et 110 € par jour. Si vous n’avez besoin de votre Lynk & Co 01 que pendant la semaine, par exemple, vous pouvez voir à quelle vitesse le partage peut compenser ces frais d’adhésion de 500 €/mois. Broadbent dit qu’une fonction de tarification recommandée est à venir pour aider les membres avec des voitures à maximiser leurs profits lors du partage.
À l’heure actuelle, un prêteur n’a pas la possibilité de planifier la disponibilité d’une voiture uniquement le week-end ou un nombre défini de jours au cours de la semaine dans l’application bêta que j’ai testée, mais cela arrive, dit Broadbent. Je travaille à domicile pour pouvoir partager facilement la voiture du lundi au vendredi et la bloquer pour mon usage personnel le week-end. Dans un tel scénario, je pourrais même réaliser un profit une fois qu’un nombre suffisant d’emprunteurs se disputeraient ma voiture.
Le partage d’aéroport est une autre fonctionnalité à venir. Les membres avec des voitures peuvent se rendre à l’aéroport et les voyageurs obtiendront des instructions précises ainsi qu’une clé numérique pour utiliser la voiture pendant que vous êtes en dehors de la ville. Pour le moment, Lynk & Co n’accepte que les permis de conduire de catégorie B d’une liste de 30 pays européens.
Parfois, une voiture est le seul mode de transport qui fonctionnera.
Photo de Nguyen Tran
Pour ce que ça vaut, j’ai demandé autour de mon propre cercle social pour voir qui serait intéressé à partager un 01. Deux sur quatre de mes amis utilisant déjà des services de partage ont répondu positivement avec ce que je décrirais comme un vif intérêt, tandis que l’autre deux ont dit que cela semblait prometteur mais voulaient plus d’informations. Par exemple, comment le partage entre amis et famille sera-t-il facilité et comment les factures mensuelles seront-elles calculées afin que les coûts de carburant/d’énergie et l’utilisation soient tous pris en compte de manière équitable ? Naturellement, la personne qui commande un Jack and Coke au bar ne veut pas subventionner le Pappy Van Winkle de quelqu’un d’autre.
Quand je regarde ma propre facture de covoiturage de l’année dernière, je vois des mois où j’ai payé plus de 400 € et d’autres qui m’ont coûté moins de 50 € (essence comprise). Il s’élève en moyenne à environ 200 €/mois sur le long terme. Bien que je sois prêt à payer plus pour une voiture plus luxueuse qui convient mieux à ma famille active de cinq personnes (plus un chien), et une qui est partagée avec un groupe de confiance limité qui ne laissera pas de sacs McDonalds dans les pieds, je pense aussi Je voudrais partager avec au moins deux autres parties pour réduire les coûts.
« Posséder » une Lynk & Co 01 a vraiment le potentiel d’être différent. Le fait que j’envisage activement de payer 500 € par mois pour devenir membre en dit long sur mon expérience avec la voiture avant son lancement officiel de partage Q3.
Toutes les photos de Thomas Ricker / The Verge sauf mention contraire
