Le marché néerlandais des véhicules de plug-in (PEV) a ralenti un peu le mois dernier, avec 7 904 immatriculations de plug-ins enregistrées en septembre, ce qui représente seulement une augmentation de 1% d’une année sur l’autre (en glissement annuel). Cependant, parce que le marché global était en baisse de 16% par rapport à septembre 2020 (qui était lui-même un mauvais mois, car il s’était effondré de 22% sur le même mois en 2019), on ne peut pas vraiment s’en plaindre. Le mois dernier, la part du PEV sur le marché global des voitures particulières a atteint un incroyable 32% (21% BEV), portant la part de PEV à ce jour à 23 % (13 % BEV) et le total à 53 330 unités.
La part de marché des PEV est toujours en baisse par rapport au résultat de l’année dernière (25 %), mais cela ne devrait pas tarder, car la part de marché devrait continuer de croître tout au long de l’année, dépassant probablement le résultat de l’année dernière en novembre.
Décomposons maintenant les enregistrements entre les deux groupes motopropulseurs de plug-in de base. Les BEV reviennent en forme, obtenant 66% des inscriptions de septembre. Cela a permis à l’électricité pure de gagner un peu plus de terrain sur les hybrides plug-in dans le décompte cumulatif de l’année (56% contre 44%). Attendez-vous à ce que l’électricité pure continue de récupérer du terrain pendant le reste de l’année.
En septembre, il y a eu une course serrée pour la position de leader, le leader des ventes de plugins étant choisi par une (!) seule unité. La gagnante était à nouveau la Kia Niro EV, avec 576 immatriculations, tandis que la deuxième était la Skoda Enyaq, avec la Tchèque break-déguisé-en-crossover enregistrant 575 unités.
La surprenante Lynk & Co 01 PHEV complète le podium, avec un record de 556 immatriculations, ce qui lui permet d’être #7 sur le marché global !
En fait, il y avait 4 modèles de plugins dans le top 10 global néerlandais. Le Kia Niro EV a contribué à 54% des immatriculations à la position de leader du Kia Niro sur le marché global. La Skoda Enyaq était n°6 au classement général, et outre le modèle Lynk & Co en n°7, nous avons également la Tesla Model 3 (4e dans le tableau des plugins) qui figure à la 10e place du classement général.
En parlant de Tesla, le récent Tesla Model Y est passé à la 5e place, améliorant le résultat du mois d’atterrissage, mais ce n’était toujours pas suffisant pour battre son frère aîné, le Model 3, quelque chose qui se produira certainement au quatrième trimestre en tant que constructeur automobile essaie de vider la liste d’attente du modèle Y.
Ailleurs dans le top 10, l’Audi Q4 e-tron a atteint la 9e place, grâce à un record de 197 immatriculations, tandis qu’en dessous, d’autres modèles ont eu le temps de briller avec les meilleures performances de l’année. Ce fut le cas pour le élégant #11 Polestar 2 (171 unités), la Volkswagen ID.3 ressuscitée #13 (156 unités), la excentrique #14 Mazda MX-30 (maintenant, imaginez si le multisegment de Mazda avait une autonomie électrique décente…), et enfin le mignonne #19 Fiat 500e (128).
Un autre modèle qui s’est fait remarquer était l’Opel Mokka EV, marquant un autre chapitre de la renaissance de la marque allemande sous l’égide de Stellantis. Le petit multisegment élégant était en #20 avec un record de 117 unités.
En dehors du top 20, septembre a vu le Citroën SpaceTourer EV marquer 69 immatriculations, le fourgon français avec vitres étant le plus réussi des triplets EV (Opel Zafira, Peugeot Traveller, Citroën SpaceTourer) le mois dernier et confirmant la popularité de ces derniers. monospaces sur les terres néerlandaises. Il convient également de mentionner les 98 immatriculations du Volvo XC40 EV, le suédois de fabrication belge devant bientôt augmenter ses ventes grâce aux nouvelles versions moins chères.
En regardant le classement 2021, la course à la position de leader se poursuit, le Kia Niro EV gardant une distance décente (115 unités) au-dessus du deuxième Skoda Enyaq. À 3 mois de la fin, je pense qu’il est prudent de supposer que la course au titre 2021 est entre les mains de ces deux-là. Qui va gagner? Mesdames et messieurs, faites vos paris !
La VW ID.4 a grimpé d’une place, à la 4e place, dépassant la Ford Kuga PHEV et en faisant 4 BEV dans le top 5. Pendant ce temps, la Tesla Model 3 était jusqu’à la 7e place.
Mais le grimpeur du mois était le Lynk & Co 01 PHEV, sautant 8 emplacements au n°9, le cousin chinois du Volvo XC40 remportant son premier succès en dehors de son marché intérieur.
Dans la seconde moitié du tableau, une mention revient au vétéran #12 Renault Zoe, qui a vu son encore plus vétéran La cousine Nissan Leaf se rapproche – seules 51 unités les séparent désormais. Pendant ce temps, son grand rival Peugeot 208 EV se rapproche également, avec le petit Carlin en #15, à seulement 129 unités derrière la Zoe. Ainsi, nous pourrions voir le modèle Stellantis voler le titre de meilleure vente de la catégorie au modèle Renault d’ici la fin de l’année.
Le nouveau visage dans le top 20 est la Polestar 2, passant à la 17e place, Polestar espérant que les versions moins chères de l’élégant fastback lui permettront de conserver une position dans le top 20 jusqu’à la fin.
Juste en dehors de la table, nous avons la Mercedes EQA #21, avec 696 unités. Avec le crossover compact à seulement 3 unités derrière le Volvo XC60 PHEV #20, attendez-vous à ce qu’il atteigne bientôt le top 20, ce qui en ferait le 13e représentant BEV dans le top 20.
Dans le classement des modèles, nous avons deux candidats au titre de Best Seller, mais dans le classement des constructeurs, les choses sont moins prévisibles. Volvo (10 %) est revenu à la position de leader, mais avec la deuxième BMW (10 %, en baisse de 1 point de pourcentage) à quelques centaines d’unités derrière, les choses sont tout sauf assurées pour le constructeur automobile suédois, d’autant plus que la montée en puissance de Kia (9 % , en hausse de 1 point) n’en est plus qu’à 500 unités. La marque coréenne a dépassé Ford (8%, en baisse de 2 points) le mois dernier, alors que la marque américaine Duo dynamique (Kuga PHEV et Mustang Mach-E) ont connu un mois lent.
Skoda est 5ème, également avec 8% de parts de marché, tandis que la n°7 Volkswagen (6%, en hausse de 1 point) se rapproche de la n°6 Mercedes (6%).
Du côté des équipementiers, tout est resté stable sur le podium, avec le groupe Volkswagen (22%, + 1 point) ferme en position de leader, tandis qu’une Lynk & Co en hausse a aidé la #2 Geely–Volvo (14%, + 1 point) à récupérer un peu. sol.
#3 BMW Group (12%) et #4 Stellantis (11%) ont conservé leur classement, mais nous avons un changement de position en 5ème, avec Hyundai-Kia (11%, en hausse de 2 points) dépassant une alliance Renault-Nissan-Mitsubishi en ralentissement (9%, en baisse de 2 points). Ce dernier avait le vétéran de guerre #15 Nissan Leaf comme son représentant unique dans le top 20 du mois dernier.
En parlant de anciens combattants, il semble que les best-sellers de la gamme Alliance en soient constitués – les Renault Zoe, Nissan Leaf et Mitsubishi Outlander PHEV ont en moyenne 9,7 ans. Comparez cela à l’âge moyen des modèles du groupe Volkswagen de moins d’un an, ou à la moyenne de 2,5 ans de Tesla. Vous voyez maintenant une partie de l’explication de la baisse des ventes de l’Alliance.
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