Alors que l’élection fédérale de 2019 se rapprochait de son apogée, le gouvernement de coalition a promis de l’argent à Melbourne pour moderniser et construire de nouveaux parkings dans les gares de banlieue.
Cela faisait partie d’un engagement de 300 millions de dollars du premier ministre Scott Morrison pour retirer des milliers de voitures des routes de la ville.
Avance rapide de deux ans et certains des projets ont maintenant été abandonnés par le gouvernement Morrison tandis que les coûts pour d’autres ont explosé.
Cela a déclenché des allégations du Parti travailliste de barbarie de porc et donne un aperçu de l’inquiétude des libéraux de l’époque victorienne de perdre un terrain électoral autrefois sûr dans l’est de Melbourne aux élections de 2019.
Plus d’un libéral a fait remarquer en privé qu’il est facile de faire de grandes promesses quand on ne pense pas que l’on va gagner, se souvenant que Bill Shorten était le favori pour remporter l’élection avant la victoire «miracle» de M. Morrison.
Le vérificateur général de l’Australie a sondé le Fonds de congestion urbaine utilisé pour payer les promesses et le rapport est attendu dans les semaines à venir.
Plus précisément, il s’agit de déterminer si les décisions étaient fondées sur des conseils appropriés et si elles sont correctement rendues.
«C’est juste un autre pet de cerveau», a déclaré un ministre du gouvernement victorien à propos des parkings promis mais maintenant abandonnés.
Problèmes budgétaires, contraintes d’espace sur les projets « surprises »
La plupart des améliorations du parking à Melbourne ont été promises dans le cœur de la banlieue est des libéraux, ou dans les électorats marginaux voisins. En privé, certains libéraux ont admis qu’il s’agissait d’un plan pour consolider les sièges au cœur de son pays en raison des préoccupations que les Victoriens étaient prêts à se retourner contre Scott Morrison.
La promesse de 2019 a pris le gouvernement victorien au dépourvu, avec de nombreux parkings situés sur des terres appartenant à l’État, au conseil et à des terrains privés.
À la fin de l’année dernière, le ministre de l’Infrastructure urbaine et des Villes, Paul Fletcher, a demandé que le projet soit examiné.(
ABC Nouvelles: Luke Stephenson
)
Certains projets s’étaient révélés trop difficiles à entreprendre et n’avaient pas un budget suffisant à faire. Dans certains cas, il y avait des contraintes d’espace importantes.
Et comme l’a noté le maire de Frankston Kris Bolam dans The Age, il y avait eu un certain «tribalisme» entre Spring Street et Canberra sur des projets de parking.
Depuis que la poussière électorale s’est dissipée – et en mettant de côté le East West Link – il y a eu une relation raisonnablement positive sur l’infrastructure urbaine entre les deux gouvernements, y compris sur Airport Rail et l’autoroute Monash.
Le projet de parking relevait du ministre des infrastructures urbaines de l’époque, Alan Tudge, représentant le siège d’Aston à Melbourne, mais était désormais supervisé par Paul Fletcher, un député basé à Sydney.
En décembre dernier, M. Fletcher a ordonné une révision du projet.
<< Dans de très rares cas, il est devenu clair, sur la base des conseils du gouvernement de Victoria ou des conseils locaux, soit que le projet ne pouvait pas être exécuté dans les limites de l'enveloppe de financement engagée, soit en l'absence d'options de site ou de conception réalisables, '', A déclaré mardi M. Fletcher.
Projets abandonnés du jour au lendemain
Bien que des améliorations de parkings aient été promises en 2019 dans le nord de Melbourne, rien n’a été promis pour les banlieues ouest en plein essor de la ville, tous des sièges travaillistes sûrs.
Deux parkings ont été achevés à Hurstbridge et Beaconsfield, deux autres sont en cours.
Mais cinq d’entre eux, d’une valeur de plus de 42 millions de dollars, ont maintenant été complètement abandonnés par le gouvernement, tous à l’est et au sud-est de Melbourne.
Ceux-ci inclus:
- Parking de banlieue de Brighton Beach (Goldstein, tenue libérale)
- Parking de banlieue Balaclava (Macnamara, ALP marginal)
- Parking de banlieue de Mitcham (Deakin, marginal libéral)
- Parking de banlieue de Kananook (Dunkley, ALP marginal)
- Parking de banlieue de Seaford (Dunkley, ALP marginal)
D’autres projets promis abandonnés du jour au lendemain, y compris la modernisation du parking de South Morang, ne sont plus nécessaires car d’autres projets étatiques et locaux ont annulé leur besoin.
Et le budget fédéral de la semaine dernière a injecté plus de 90 millions de dollars supplémentaires dans les parkings promis dans les gares d’Heathmont, Ringwood et Frankston en raison de l’augmentation des coûts ou de l’augmentation de la portée des travaux.
Une grande partie du succès électoral du gouvernement Andrews repose sur des projets d’infrastructure majeurs, mais localisés, en particulier les déménagements de passages à niveau, qui se sont avérés coûteux mais appréciés des parieurs.
L’élection a montré que la Coalition tenait à l’imiter, promettant même un quart de milliard de dollars pour supprimer un passage à niveau dans l’électorat Kooyong du trésorier Josh Frydenberg.
Le gouvernement Andrews s’est concentré sur des projets d’infrastructure localisés, y compris des déménagements coûteux aux passages à niveau.(
ABC Nouvelles: Stephanie Anderson
)
Le ministre de l’Infrastructure urbaine de l’ombre, Andrew Giles, a déclaré que la décision de retirer certains parkings prouvait que le gouvernement fédéral était plein de promesses vides.
« Quelques jours avant d’entendre le vérificateur général, nous avons un aveu honteux de la part du ministre au sujet de ce qui était de la barbarie éhontée pour essayer de gagner des votes », a déclaré M. Giles.
C’est une accusation que M. Frydenberg rejette.
«Nous livrons de nombreux parkings à de nombreuses communautés dans toute l’Australie, certainement plus de parkings que ce que le Parti travailliste n’a jamais promis», a-t-il déclaré.
Ce n’est pas la première accusation de barbotage de porc, vous vous souvenez du scandale des sports sportifs?
Ce n’est pas non plus le premier projet d’infrastructure à faire face à des explosions de coûts.
Le métro de Melbourne de Daniel Andrews dépasse le budget de plus de 2 milliards de dollars, les contribuables de l’époque victorienne déboursant 1,37 milliard de dollars de plus et les constructeurs payant l’autre moitié.
Le budget fédéral de la semaine dernière a mis des milliards de côté pour de futures annonces, alimentant la spéculation d’une élection anticipée – il doit y en avoir une avant la fin du mois de mai prochain.
Et avec les élections nationales prévues pour la fin de novembre 2022, il y aura probablement beaucoup plus de dépenses et de promesses sur les grands et petits projets d’infrastructure de la part des travaillistes et des libéraux, du gouvernement fédéral et des États, car les électeurs ont montré qu’ils l’aimaient.
