Bruxelles cherche à stimuler l’adoption des voitures électriques en imposant une date limite pour l’élimination progressive du moteur à combustion et en obligeant les constructeurs automobiles à payer un prix du carbone dans le cadre d’un plan de décarbonisation de l’économie de l’UE.
Frans Timmermans, vice-président de la Commission européenne pour la politique verte, a déclaré au Financial Times que Bruxelles préparait une stratégie à plusieurs volets pour réduire le coût des véhicules électriques et rendre les voitures plus propres « accessibles à tous les Européens ».
La commission présentera ce mois-ci une série de mesures pour garantir que l’UE puisse atteindre son objectif de réduction des émissions moyennes de carbone de 55% en 2030, par rapport aux niveaux de 1990.
Timmermans a déclaré que les mesures incluraient le resserrement des normes d’émissions de CO2 pour les voitures neuves vendues au cours de la prochaine décennie et une proposition pour les constructeurs automobiles de payer pour la pollution dans le cadre du système d’échange de droits d’émission de l’UE axé sur le marché.
« Nous devons faire ces deux choses pour stimuler l’introduction des véhicules électriques. Nous ne pensons pas que le simple fait d’annoncer une date limite ferait l’affaire, mais dire à l’industrie – comme nous l’avons toujours fait – que nous adopterons des normes d’émission plus strictes envoie en fait le message et les pousse à cette direction », a-t-il déclaré.
Un responsable de l’UE a déclaré au FT que Bruxelles envisageait une réduction de 100% des émissions moyennes de CO2 des voitures neuves d’ici 2035, ce qui en fait une date limite de facto pour les dernières voitures à essence et diesel à être vendues dans l’UE. L’allemand Volkswagen a annoncé la semaine dernière son intention d’arrêter la fabrication de véhicules à moteur à combustion en Europe d’ici 2035.
Les normes d’émissions des voitures de l’UE ont fait l’objet d’un lobbying féroce de la part des constructeurs automobiles lorsqu’une réduction ciblée de 37,5% des émissions de CO2 pour 2030 a été convenue pour la première fois en 2018. Elle devrait être révisée à 60% pour 2030 et à 100% en 2035, a déclaré le responsable.
L’UE vise à devenir la première grande région à atteindre zéro émission nette de carbone d’ici 2050. Bruxelles proposera 13 mesures législatives le 14 juillet pour traduire cet objectif en une réalité juridique. La législation devra être approuvée par une majorité de députés européens et les 27 États membres de l’UE pour entrer en vigueur.
Timmermans a déclaré que l’approche de l’industrie automobile avait « complètement changé » alors que le secteur investissait dans la technologie des batteries à faibles émissions. Selon l’Agence européenne pour l’environnement, les véhicules électriques représentaient environ 11% des nouvelles immatriculations de voitures dans l’UE en 2020, triplant par rapport à l’année précédente.
« L’industrie automobile a vraiment adopté l’idée qu’elle doit se décarboner. Il y aura toujours une discussion à quel rythme mais je pense qu’ils ont compris que c’est la voie à suivre », a-t-il déclaré.
Le stock existant de véhicules « les plus sales » sur la route devrait également être démotivé en incluant les constructeurs automobiles dans le système de tarification du carbone du bloc, a déclaré Timmermans. Bruxelles prépare des plans pour inclure les transports et le logement dans un marché du carbone de plafonnement et d’échange plus petit, où les secteurs doivent acheter et vendre des crédits de carbone en fonction de leurs émissions.
Frans Timmermans a déclaré que la stratégie à plusieurs volets de l’UE réduirait les coûts et rendrait des voitures plus propres « accessibles à tous les Européens » © Johanna Geron/Pool via AP
La proposition de prix du carbone a été critiquée par les gouvernements des régions les plus pauvres de l’UE pour pénaliser de manière disproportionnée les consommateurs à faible revenu qui ne peuvent pas facilement passer aux véhicules électriques ou à d’autres modes de transport verts.
Timmermans a déclaré que Bruxelles tenterait de convaincre les États membres des mérites du système en proposant un Fonds social pour l’action pour le climat qui utiliserait une partie « substantielle » des recettes du marché du carbone du logement et des transports pour amortir le coup porté aux ménages les plus touchés.
« Il doit être substantiel, afin que vous puissiez atténuer les conséquences pour ceux qui seraient inégalement touchés par les changements », a-t-il déclaré.
Timmermans, un social-démocrate néerlandais, a déclaré que s’il y avait des craintes d’une répétition de la France 2018 « gilets jaunes » contre les hausses prévues des taxes sur l’essence, les émissions du secteur des transports avaient augmenté ces dernières années. Les pays les plus pauvres d’Europe de l’Est ont également averti que leurs économies dépendantes des combustibles fossiles risquaient d’être pénalisées par le rythme rapide de la décarbonisation.
conseillé
« Le sentiment d’urgence n’est pas le même partout en Europe. Si votre principale préoccupation est [making it to] la fin du mois, alors la fin de la vie sur Terre n’est pas une chose à laquelle on pense tous les jours », a-t-il déclaré.
« Tout ce que nous présentons doit être crédible d’un point de vue social. C’est sans doute la plus grande opération transformationnelle de la mémoire vivante. Ce sera dur. »
La commission répondra également aux demandes d’infrastructures de recharge électrique plus complètes dans l’UE après que des recherches ont montré que trois pays – la France, les Pays-Bas et l’Allemagne – hébergeaient 70% de tous les points de recharge de voitures du bloc.
Timmermans a déclaré que l’objectif actuel de l’UE de 1 million de points de recharge d’ici 2025 était « modeste » et que Bruxelles proposerait des exigences plus strictes pour les points de recharge dans des proximités géographiques plus petites plus tard ce mois-ci.
« Nous devons nous assurer que tous les Européens peuvent voyager dans un véhicule électrique et le recharger à une distance raisonnable de l’endroit où ils doivent se trouver ou de leur lieu de résidence », a-t-il déclaré.
