La FCC a voté en décembre 2019 pour diviser le spectre car il a été largement sous-utilisé, aucun constructeur automobile commercial ne vendant de véhicules déployant la technologie désignée pour cette bande passante.
Les analystes disent que les combats reflètent un conflit plus vaste : comment diviser le spectre alors qu’il devient de plus en plus demandé.
« C’est la dernière grande chose et à cause de cela, nous devons trouver tout le spectre que nous pouvons pour l’alimenter », a déclaré Jim Dunstan, avocat général de TechFreedom, qui s’oppose aux politiques publiques qui, selon lui, sont trop restrictives pour Internet. prestations de service. « Les choix faciles ont disparu et nous en sommes maintenant à l’os, pour ainsi dire. »
Dunstan, qui a conçu l’analogie de la « petite boutique des horreurs », a déclaré que les agences gouvernementales qui contrôlaient une partie du spectre depuis des décennies étaient peu incitées à utiliser ces fréquences plus efficacement. Mais maintenant, avec les entreprises de télécommunications avides de spectre, « les agences individuelles disent: » Hé, maintenant vous envahissez notre territoire. « »
‘Bande de sécurité’
Bien que les détails des deux combats du spectre DOT varient, la défense fondamentale de l’agence a été de faire valoir qu’elle avait besoin de la bande passante à des fins de sécurité. Dans le cas des compagnies aériennes, soutient le ministère, l’industrie a besoin du spectre pour naviguer dans des conditions de faible visibilité.
