TOKYO – Les constructeurs automobiles japonais, américains et européens et les principaux fournisseurs de cloud font partie d’un groupe de 100 entreprises et organisations qui créeront des règles internationales pour mesurer avec précision les émissions de dioxyde de carbone des batteries de voiture dès 2022, a appris Nikkei.
Les batteries représentent environ la moitié du CO2 généré dans la production de véhicules électriques. En enregistrant et en partageant les données d’émission de la production à l’élimination, le groupe vise à créer un mécanisme pour encourager la gestion et la réutilisation des batteries et réduire la charge environnementale.
La Mobility Open Blockchain Initiative (Mobi), qui compte parmi ses membres Ford Motor, Honda Motor et la maison de commerce japonaise Itochu, dirigera le développement de la norme. Le fabricant japonais de pièces automobiles Denso, Amazon Web Services et IBM participeront également.
La production mondiale annuelle de quatre constructeurs automobiles affiliés à Mobi est de près de 20 millions de véhicules, représentant environ 20 % du marché total. Ford prévoit d’adopter la norme, a déclaré une personne proche du dossier, car elle « veut établir une norme pour l’écosystème de la mobilité dans l’industrie ».
Cette décision précède de nouvelles réglementations en Europe. En 2024, la Commission européenne prévoit d’exiger des enregistrements d’émissions de CO2 à chaque étape de la production, de la distribution, de l’utilisation et de l’élimination des batteries industrielles telles que celles des véhicules électriques. Un plafond d’émissions sera fixé à partir de 2027.
La Commission européenne a rejoint Mobi en mars et la nouvelle norme pourrait être certifiée par la commission.
La blockchain sera utilisée dans la nouvelle norme pour comptabiliser un enregistrement fiable des émissions de CO2. Les ordinateurs stockeront et partageront les enregistrements de transactions tout en se surveillant les uns les autres. La réécriture des données est pratiquement impossible et le risque de falsification est considéré comme faible.
Mobi envisage d’utiliser un code-barres bidimensionnel et des capteurs embarqués pour enregistrer les données de chaque processus sur la blockchain. Il prévoit de déterminer le type de données qui seront collectées à chaque étape, telles que l’approvisionnement en ressources, la production, le transport et la méthode de divulgation.
Mobi consultera également la Global Battery Alliance, qui compte parmi ses membres de nombreux fabricants de batteries dans le monde, et fera appel à la participation d’entreprises chinoises telles que China’s Contemporary Amperex Technology, ou CATL, le plus grand fabricant de batteries automobiles au monde.
Les véhicules électriques produisent du CO2 lors de la production des batteries. Le recyclage des piles usagées, produites en grande quantité, est également un enjeu majeur.
