Fin novembre 2021, le nouveau gouvernement de coalition allemand a annoncé son objectif d’éliminer progressivement l’énergie au charbon dans tout le pays d’ici 2030, huit ans avant la date prévue.
Plus tôt ce mois-là, le gouvernement de l’État allemand de Rhénanie du Nord-Westphalie, où des militants protestent contre l’extraction du charbon, a annoncé qu’il accélérerait l’élimination progressive du charbon d’ici 2030, épargnant cinq des six villages destinés à la démolition pour l’extension d’une énorme mine. .
Alors que les militants attendent toujours une décision de justice sur l’avenir du sixième village, Lützerath, ces décisions de sortie du charbon d’ici 2030 sont des percées pour le mouvement climatique allemand.
Ils surviennent après des années de protestations des militants du climat par le biais d’occupations forestières, de blocages de mines à ciel ouvert et de manifestations de rue avec des dizaines de milliers de personnes.
À l’échelle mondiale, peu de gens se sont encore préoccupés de la crise climatique parce qu’ils ont eu le privilège de ne pas y penser. Cela est particulièrement vrai dans un pays riche comme l’Allemagne où beaucoup de gens ont l’impression que la crise se passe ailleurs et ne les menace pas.
Mais les militants en Allemagne ont attiré l’attention sur cela en s’attaquant à l’obsession allemande pour les voitures, le charbon et les règles.
L’industrie du charbon a une tradition centenaire en Allemagne et a servi de moteur au boom économique d’après-guerre en Allemagne. La voiture est l’un des biens matériels les plus appréciés de l’Allemagne en raison de son importance pour l’économie nationale – le secteur automobile représente environ 10% du produit intérieur brut (PIB) du pays – et en tant que symbole de liberté et d’indépendance. Et, c’est un cliché, mais les Allemands aiment les règles. La désobéissance civile attire donc l’attention.
En ciblant ces obsessions, les militants ont touché une corde sensible parmi les politiciens et la société civile et ont contribué à mettre le changement climatique à l’ordre du jour allemand.
Pour attirer l’attention sur la crise climatique, des militants comme moi – j’appartiens à Wald Statt Asphalt (Des forêts au lieu d’asphalte), une alliance d’occupations forestières contre les autoroutes – se sont concentrés sur les voitures et le charbon et ont enfreint les règles pour pointer du doigt l’hypocrisie des politiques environnementales du pays.
L’Allemagne a longtemps adopté une rhétorique pro-environnement, tout en manquant souvent de véritables mesures efficaces pour lutter contre la crise climatique.
Par exemple, malgré l’adoption en 2010 d’une loi sur l' »Energiewende » – une transformation vers les énergies renouvelables -, l’Allemagne a considérablement réduit les subventions aux panneaux solaires en 2012.
L’Allemagne dépend toujours fortement du charbon pour les besoins énergétiques du pays et a même autorisé l’ouverture d’une nouvelle centrale électrique au charbon en 2020 malgré son engagement à éliminer progressivement le charbon la même année.
En 2020, les centrales électriques de Neurath, Niederaussem et Weisweiler ont rejeté à elles seules un total de 42,1 millions de tonnes de CO2 dans l’air. C’est plus du double de ce que le Kenya émet chaque année.
Ce paradoxe de la rhétorique contre l’action est peut-être encore pire dans le secteur des transports. Alors que les émissions ont diminué dans tous les secteurs depuis 1990, le secteur des transports reste une exception.
Bien que les voitures émettent généralement moins d’émissions aujourd’hui, le trafic routier a augmenté en raison de véhicules plus gros, plus lourds et plus nombreux.
L’Allemagne possède aujourd’hui l’un des réseaux autoroutiers les plus longs au monde, se classant au 5e rang après la Chine, les États-Unis, le Canada et l’Espagne, et pourtant elle continue de construire de telles routes, abattant des forêts et détruisant des habitats biodiversifiés, et augmentant les émissions de CO2 du trafic.
En octobre 2019, des militants ont pris position contre la construction d’autoroutes en occupant la forêt de Dannenröder dans l’État de Hesse, dans le centre de l’Allemagne, pour la protéger d’un dégagement pour l’autoroute A49.
Le parti écologiste vert, dans le cadre de la coalition étatique, a donné son approbation pour abattre la forêt ancienne, révélant que même les Verts étaient prêts à sacrifier les bois pour des raisons politiques.
De juillet à décembre 2020, j’ai fait partie de l’occupation pendant six mois avec des centaines d’autres militants. Nous avons construit des cabanes dans les arbres pour empêcher la police de nous expulser trop facilement et, au cours de l’occupation, ces cabanes sont devenues nos maisons. Chaque jour, nous avons rencontré d’autres militants et des habitants de la ville pour organiser la nourriture, l’eau et d’autres tâches quotidiennes, mais aussi pour développer des stratégies pour gagner cette lutte.
L’expulsion des manifestants par la police fin 2020 menant au déminage définitif de la forêt a été une cuisante défaite.
Cependant, juste après le début de l’expulsion de l’occupation, le parti vert fédéral, confronté à tant de pressions de la part d’activistes déçus mais aussi de ses propres membres désabusés, a appelé à l’arrêt de la construction de nouvelles autoroutes à l’échelle nationale.
Les réactions des autorités ont également généré une large publicité. Lors de l’expulsion, la police a arrêté des manifestants et le gouvernement local a critiqué notre recours à la désobéissance civile. Cependant, nous avons obtenu un large soutien populaire grâce à la construction de cabanes dans les arbres et de coalitions entre les habitants de la ville.
L’un des principaux enseignements des manifestations a été qu’il était possible d’interpeller les partis politiques allemands sur l’écart entre la rhétorique et l’action climatique et de les inciter à agir. Il a également montré que la mobilisation populaire contre les infrastructures automobiles était possible dans une Allemagne obsédée par les voitures.
Le fait que la désobéissance civile fasse l’objet de publicité est également lié à la préservation de « l’Ordnung » (ordre) – une forte tradition culturelle en Allemagne qui remonte à l’appel du réformiste Martin Luther à l’obéissance aux autorités dans ses écrits.
Les étrangers voyageant en Allemagne pourraient trouver des étrangers signalant de petits délits qu’ils ont commis, comme parler trop fort dans une section de train calme.
Il n’est donc pas surprenant qu’aucun groupe à ce jour n’ait réussi à susciter davantage l’émotion des Allemands épris de gouvernement que le mouvement des grévistes scolaires, Fridays for Future (FFF).
En décembre 2018, des militants ont commencé à sécher les cours pour attirer l’attention sur la crise climatique.
Le mouvement, auquel j’ai adhéré par la suite, a d’abord reçu d’intenses critiques. En mars 2019, quelques mois après le début des grèves, Christian Lindner, alors chef du parti libéral et aujourd’hui ministre des Finances, a remis en question la capacité des manifestants à comprendre la complexité des problèmes mondiaux, affirmant que la lutte contre la crise climatique devrait être laissée aux « professionnels ». L’Association des enseignants allemands a également fréquemment critiqué les élèves qui manquent l’école pour participer à des actions politiques.
Mais des réactions comme celles-ci n’ont fait qu’enflammer la discussion dans les médias allemands sur la légitimité des protestations des jeunes et ont finalement conduit le changement climatique à devenir une question politique de premier plan.
En enfreignant les règles, les militants du climat comme moi ont fait écouter aux politiciens notre simple argument : comment pouvons-nous obéir à vos règles si elles nous mènent droit dans la crise climatique ?
Après près d’un an de mobilisation et devenant l’une des plus grandes ramifications de la FFF en Europe, 1,4 million de personnes en Allemagne ont participé à la grève mondiale pour le climat en septembre 2019. Quelque 6 millions de personnes dans le monde se sont jointes aux manifestations cette semaine-là.
La même semaine, la chancelière allemande de l’époque, Angela Merkel, a cité les manifestations étudiantes comme une raison d’agir plus rapidement et de manière plus décisive contre le changement climatique et le gouvernement a présenté un paquet climatique. Plus tard cette année-là, il a adopté une loi sur l’action climatique pour atteindre les objectifs climatiques. En 2021, la loi a été mise à jour dans le but d’atteindre la neutralité climatique d’ici 2045 avec des réductions d’émissions strictes dans tous les secteurs.
Le nouveau gouvernement de coalition allemand – composé des Verts, des Libéraux (le Parti libéral-démocrate) et des Sociaux-démocrates de centre-gauche – veut, parmi ses objectifs climatiques, avoir 15 millions de voitures électriques sur les routes d’ici 2030.
L’Allemagne devra aller bien au-delà de la production de voitures électriques (qui nécessitent des routes) pour transformer efficacement le secteur automobile.
Même si de nombreux Allemands n’aiment pas l’entendre, la réforme de l’industrie automobile sera un élément crucial de la création de politiques climatiques efficaces, tout comme d’énormes investissements dans les transports publics et le rail.
Ce n’est qu’au cours des trois dernières années que les militants allemands se sont attaqués à la voiture, qui a longtemps semblé à l’abri des critiques en raison d’un fort attachement culturel.
« Sand im Getriebe » (Sand in the Gearbox), un groupe issu du mouvement anti-charbon, a organisé des manifestations à grande échelle lors de salons automobiles prestigieux, suscitant des discussions sur l’avenir de la mobilité en Allemagne et remettant en question des idées bien ancrées sur le secteur automobile et automobile.
Même si le nouveau gouvernement allemand semble engagé dans la crise, le mouvement climatique ne sera pas à court d’enjeux.
Les politiciens peuvent se concentrer sur des solutions fausses, blanchies à l’environnement et injustes pour le changement climatique, y compris des technologies non éprouvées, et les considérer comme un laissez-passer gratuit pour faire moins dans le présent. Mais des militants seront là pour les interpeller. Et nous savons que si vous voulez attirer l’attention, dérangez l’Ordnung.
Les opinions exprimées dans cet article sont celles de l’auteur et ne reflètent pas nécessairement la position éditoriale d’Al Jazeera.
