Je conduis actuellement une Subaru Impreza 2013. Je suis passé à Subaru à cause de leur traction intégrale après avoir filé sur de la glace noire. Je préfère conduire un véhicule plus petit mais j’ai besoin d’un hayon car je transporte souvent une bonne quantité de choses. Je me déplace à l’année entre une ville et une propriété à la campagne, située sur un chemin de terre. Je conduis également l’autoroute 401 par tous les temps, jusqu’à 250 kilomètres ou plus d’affilée. J’ai deux chiens qui occupent la banquette arrière. Je me demande quelles options hybrides ou EV (véhicules électriques) il pourrait y avoir qui restent plus petites mais qui ont AWD, ce qui est essentiel pour moi. – Cate
Mark Richardson: Je pense que ce que Cate veut, c’est une Subaru plus petite qui soit hybride ou EV, mais cela n’existe tout simplement pas encore.
Petrina Gentile : Pas encore. Mais le SUV Solterra 2023, le premier véhicule tout électrique à zéro émission de Subaru, arrive dans le pipeline. Il viendra avec le système de traction intégrale symétrique de Subaru et 350 kilomètres d’autonomie.
Document Subaru Solterra 2023
Richardson : Je l’ai vu au Salon de l’auto de Los Angeles en novembre. Il a été conçu en partenariat avec Toyota, qui construit son nouveau crossover bZ4X sur la même plate-forme.
Gentile : Cela a du sens – Subaru et Toyota sont en retard dans le jeu en ce qui concerne les véhicules électriques purs. Ainsi, travailler ensemble pour mettre en commun leurs ressources, leur temps et leur argent aide les deux entreprises à commercialiser plus rapidement de nouveaux véhicules électriques.
Richardson: Je suis sûr qu’il sera très performant et fiable, et coûtera un peu moins du chiffre magique de 45 000 $ pour recevoir le remboursement du gouvernement, mais nous ne pouvons pas le recommander car nous ne l’avons pas conduit. Il ne sera même pas disponible avant au moins cet été.
Gentil : Vrai. Cate veut un véhicule hybride ou tout électrique à traction intégrale – AWD aide à réduire la liste.
Richardson: Elle ne devrait pas être aussi accrochée à AWD pour éviter les dérapages. Un véhicule à deux roues motrices avec de bons pneus d’hiver et un antipatinage efficace qui freine les roues individuellement, ainsi qu’une formation appropriée du conducteur pour les conditions hivernales, feront toute la différence. AWD n’est vraiment bon que pour ne pas rester coincé, pas pour ralentir lorsque vous êtes en dérapage.
Gentile : Cela lui donnera la tranquillité d’esprit, cependant.
Richardson: Je lui conseillerais également d’oublier d’acheter un hybride. Ils économisent du carburant en conduite urbaine, où la batterie hybride prend plus fréquemment le relais du moteur à essence, mais avec la conduite principalement sur autoroute, un hybride sera gaspillé. Il n’obtiendra pas une bien meilleure consommation de carburant que la voiture à essence équivalente, et il sera plus cher. Une voiture électrique, cependant, est une alternative très réelle.
Gentil : à condition qu’il ait une longue portée, au moins 400 kilomètres. Elle roule beaucoup, et à vitesse d’autoroute, en hiver, avec la chaleur allumée, ça épuise vite la batterie. Croyez-moi, j’ai découvert à la dure la conduite du nouvel Imperium SEV, un VUS tout électrique chinois qui arrive au Canada cette année. Je ne recommanderais pas un véhicule tout électrique pour Cate à moins qu’il ne s’agisse d’un Tesla Model 3 avec la plus grande batterie et une plus longue autonomie.
Richardson: J’ai un ami qui a un modèle 3. Il était bloqué à l’extérieur de Huntsville, en Ontario, à des températures inférieures à zéro avant Noël, lorsque son autonomie estimée de 450 kilomètres s’est avérée être la moitié de celle-ci, et la station de charge qu’il dirigeait car était hors service. L’hiver fait un numéro sur les véhicules électriques dans ce pays. C’est quelque chose que vous pouvez contourner, cependant, si vous êtes prêt à le faire.
Gentile : Cela peut arriver à n’importe qui dans n’importe quel véhicule électrique. L’anxiété de portée est réelle. Alors, que recommanderiez-vous à Cate à la place ?
Richardson : Je lui recommanderais de ne pas encore abandonner un véhicule électrique, mais qu’elle se demande si elle est préparée à la pensée différente dont ils ont besoin. Mon copain aurait eu beaucoup plus d’autonomie dans sa Tesla par ce temps froid s’il n’avait pas volé sur l’autoroute à 130 kilomètres à l’heure et s’il s’était arrêté plus tôt à Barrie pour faire le plein, même s’il avait encore plus de la moitié de la charge restante dans sa batterie.
Gentil : La planification est la clé pour avoir un VE, ainsi que le temps et la patience de recharger dans les stations sur la route.
Richardson : Ouais. Et si cela convient à Cate, elle devrait peut-être envisager quelque chose de plus abordable comme un Hyundai Kona EV. Sinon, elle peut toujours apaiser sa conscience environnementale avec un hybride, comme un Ford Escape hybride, mais ne vous attendez pas à ce que cela fasse vraiment une grande différence pour ces longs trajets.
Hyundai Kona électrique 2019
Gentile: Les hybrides sont généralement des véhicules plus gros, cependant. Les petits véhicules sont déjà très économes en carburant.
Richardson : Vrai. L’Escape est à peu près de la même taille que son Impreza.
Gentile : Eh bien, Hyundai Kona EV coche toutes les cases pour Cate : AWD est disponible, il est spacieux pour ses deux chiens et les choses qu’elle transporte entre la ville et la campagne, et il a une autonomie de 415 kilomètres. Mais encore une fois, cela chute rapidement par temps froid. J’aime l’hybride rechargeable Ford Escape, mais malheureusement, il n’est livré qu’avec une traction avant. L’Escape hybride classique, dont vous avez parlé, est disponible avec une transmission intégrale.
Richardson: Je ne suggérerais pas le plug-in pour elle et ces longues courses. Il n’a qu’une autonomie de 61 kilomètres, au mieux, à l’électricité avant de redevenir un hybride ordinaire, et il en coûte 5 000 $ de plus.
Gentile: Sans AWD, ce n’est pas une option pour Cate.
Richardson : Sur l’autoroute, l’Escape Hybrid AWD est officiellement évalué à 6,4 litres aux 100 kilomètres, tandis que l’Escape régulier est évalué à 7,5 litres. Comme je l’ai déjà dit, ce n’est pas vraiment un avantage en termes de consommation de carburant pour conduire l’hybride en dehors de la ville, et il en coûte 2 600 $ de plus à l’achat que le non-hybride.
Gentile : Vous avez raison, les économies de carburant ne valent pas le prix fort. Mais il y a un autre véhicule que je pense que Cate devrait envisager – c’est l’hybride rechargeable Toyota RAV4 Prime.
Toyota RAV4 Prime 2021
Richardson: C’est un véhicule formidable, et c’est sur ma liste restreinte pour notre prochaine voiture familiale si nous pouvons en trouver une. Mais elle veut descendre en taille de son Impreza, et le RAV4 n’est pas plus petit.
Gentile: Bien sûr, le RAV4 et l’Escape mesurent quatre pouces de plus que l’Impreza, mais elle a besoin d’espace dans la cabine et la zone de chargement. Je préfère la conduite et la maniabilité du RAV4 Prime à celles de l’Escape. Le RAV4 Prime a également AWD, environ 60 kilomètres d’autonomie électrique et renvoie 6,4 litres aux 100 kilomètres sur l’autoroute.
Richardson : Il y a donc trois suggestions pour Cate : un Hyundai Kona EV si elle veut devenir plus petite et tout électrique, un Toyota RAV4 Prime si elle veut un hybride rechargeable et un Ford Escape Hybrid si elle veut juste un hybride standard. .
Gentile: Si elle s’en tient à un moteur à essence ordinaire, il y a aussi le Kona ordinaire. Cela commence à moins de 25 000 $ avec AWD.
Richardson: C’est des milliers de dollars en dessous de ces véhicules à propulsion alternative. Lorsqu’il s’agit d’avoir une conscience environnementale, l’argent limite souvent l’intention, mais il est bon d’avoir le choix.
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