Toyota a développé les deux premières générations de sa plus petite voiture en Europe avec l’aide de Peugeot et Citroën (qui fait maintenant partie de Stellantis), mais ce n’est plus le cas avec la nouvelle Aygo puisqu’il s’agit d’un effort entièrement Toyota. Les deux anciennes marques du groupe PSA ont décidé de sortir du segment, aucun remplacement de 108 et de C1 n’étant prévu, l’Aygo devra donc faire face à moins de concurrents.
En plus d’éviter ses connexions françaises, le tout nouveau petit modèle Toyota change même de personnalité en adoptant le suffixe « X » pour refléter son passage d’une berline à un multisegment. Bien qu’il corresponde toujours à la définition du vieux continent d’un modèle du segment A, l’Aygo X est considérablement plus grand que son prédécesseur.
Avec une longueur de 3 700 millimètres (145,6 pouces), la citadine pas si petite que ça mesure 235 mm (9,2 pouces) de plus que le modèle qu’elle remplace, avec 90 mm (3,5 pouces) d’étirement dans l’empattement pour plus d’espace pour les jambes pour les passagers assis à l’arrière. Même s’il est plus long entre les essieux, les personnes assises à l’arrière ne peuvent toujours pas baisser les vitres, car l’Aygo X continue de comporter des vitres arrière escamotables.
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Il est également 125 mm (4,9 pouces) plus large, à 1 740 mm (68,5 pouces) et 65 mm (2,5 pouces) plus haut, à 1 525 mm (60 pouces), que le modèle qu’il remplace, ce qui l’aligne sur les goûts du Hyundai i10, Kia Picanto et Fiat Panda. Suite à la pousse de croissance, la capacité de chargement a augmenté de plus de 60 litres à 231 litres si elle est mesurée jusqu’à la couverture du tonneau et à 269 litres jusqu’au toit. Rabattez la banquette arrière et le volume passe à 829 litres jusqu’au toit.
Il est si grand maintenant que Toyota juge bon d’installer des roues de 18 pouces, finies en noir mat avec des accents contrastants orange (Mandarina). L’Aygo X roule sur la plate-forme GA-B et continue d’offrir un toit en tissu rétractable pour maintenir l’ambiance en plein air avec le modèle de troisième génération. Malgré le saut important de taille, il a un rayon de braquage de seulement 4,7 mètres (15,4 pieds), ce qui le rend idéal pour la jungle urbaine surpeuplée avec ses rues étroites et animées.
Pour accentuer ses traits de croisement nouvellement acquis, l’Aygo X a une grosse moulure en plastique noir sur les passages de roue et offre une garde au sol supplémentaire de 11 mm (0,4 in) par rapport au modèle sortant. Vous vous asseyez également 55 mm (2,1 pouces) plus haut qu’auparavant dans une voiture qui sera presque aussi funky que le concept Prologue dévoilé en mars.
L’habitacle est presque aussi chic que l’extérieur, avec des accents aux couleurs vives et un tableau de bord farfelu abritant un écran tactile de neuf pouces. Même s’il s’agit de l’offre d’entrée de gamme de Toyota en Europe, l’Aygo X bénéficie toujours d’un éclairage ambiant et d’une recharge sans fil, sans parler des phares entièrement à LED et même de la prise en charge des mises à jour en direct. Il existe également une vaste gamme de technologies de sécurité, notamment le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des piétons de nuit, l’assistance au suivi de voie et la détection des cyclistes de jour, pour n’en nommer que quelques-unes.
Toyota garde les choses extrêmement simples en termes de moteurs puisqu’il n’y en a qu’un. L’Aygo X est propulsé par un moulin à essence de 1,0 litre à aspiration naturelle avec 72 ch (53 kW) à 6 000 tr/min et 93 Nm (69 lb-pi) à 4 400 tr/min. L’unité à trois cylindres fonctionne avec une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses ou une transmission à variation continue.
La boîte de bricolage permet au petit multisegment / berline à hayon d’atteindre 100 km/h à partir de l’arrêt en 15,6 secondes atrocement lentes tandis que la CVT rase un dixième de seconde. La vitesse de pointe est de 98 mi/h (158 km/h) avec la boîte manuelle et légèrement inférieure à 94 mi/h (151 km/h) pour le modèle équipé de la CVT.
Selon le niveau de finition et l’équipement, l’Aygo X fait pencher la balance de 940 à 1 015 kilogrammes (2 072 à 2 237 livres). Étant un poids plume, il ne consomme que 4,7 litres/100 km (50 miles par gallon) et a des émissions de CO2 de seulement 107 g/km.
Toyota a pris la pleine propriété de l’usine en République tchèque où les modèles Peugeot et Citroën étaient fabriqués dans le cadre de la coentreprise 50:50 aujourd’hui disparue. Il y fabrique déjà la dernière génération de supermini Yaris, avec l’Aygo X de conception européenne qui suivra sous peu pour concourir dans un segment A raréfié. Les ventes sont programmées pour démarrer en 2022.
