Depuis des années, Bernd Maier-Leppla observe l’électromobilité (en particulier les innovations de Tesla) et décide fin 2018 de fonder son propre portail sur l’électromobilité, la conduite autonome et le changement de paradigme en cours en matière de mobilité, e-engine.de.
Quelle année. Les deux grands « C » (corona et crise des puces) ont presque tout dominé et la fin de la crise de l’industrie automobile n’est pas en vue.
Récemment, le grand quotidien allemand « Die Welt » a rapporté, citant l’Institut CAR du professeur Ferdinand Dudenhöffer, que la production automobile en Allemagne en 2021 sera tombée au niveau de 1974. Déjà en 2017, une baisse sans précédent a commencé à partir de 5,656 millions de véhicules. produit au « pays de l’automobile » à 2,850 millions d’unités aujourd’hui.
FunFact : la production de véhicules des différents constructeurs OEM a à peine chuté en 2021, ils n’en ont tout simplement pas produit autant en Allemagne. Effectivement, cela aurait dû conduire à de gigantesques bouleversements sociaux, mais « grâce » au corona, les Allemands (et pas seulement eux) ont actuellement d’autres soucis. Cet aveuglement à d’autres problèmes pourrait s’avérer être un énorme handicap dans les années à venir.
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Le déclin de l’Allemagne comme lieu de production ?
Ce que le déclin documente sans équivoque, cependant, est un déclin de l’Allemagne en tant que site de production. Cela a beaucoup à voir avec une série de mauvaises décisions qui deviennent de plus en plus évidentes.
Il y a bien sûr les prix de l’énergie extrêmement élevés, qui rendent l’Allemagne de moins en moins attractive. La hausse des prix frappe actuellement durement toute l’industrie allemande. Grâce à sa politique énergétique, unique au monde, il est peu probable que cela change à l’avenir. Au contraire.
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Ces dernières semaines, un énorme déficit de production d’énergie à faible émission de CO2 est devenu apparent. Bien sûr, cela est dû à l’expansion hésitante des producteurs d’énergies renouvelables comme l’éolien et le solaire, mais plus encore au fait qu’en hiver, le vent n’aime pas du tout souffler et que le soleil n’est disponible que brièvement, si pas du tout. Même 10 fois le nombre de générateurs renouvelables n’aurait rien changé. Dix fois zéro est toujours égal à zéro.
Augmentation de la demande énergétique
Dans le même temps, la demande d’énergie augmente en raison de nouvelles lois, qui n’ont pas été mûrement réfléchies. Entre autres, elles stipulent que les nouveaux bâtiments ne peuvent plus avoir de système de chauffage au mazout ou au gaz. La pompe à chaleur est actuellement le mode de chauffage préféré de la nouvelle coalition des feux de circulation du gouvernement allemand et de l’UE, mais elle a besoin de beaucoup d’électricité. Bien sûr, « l’hydrogène vert » continue de hanter les couloirs des politiciens. Cependant, cela aggraverait encore la situation précaire de l’énergie sans CO2.
Mais ce n’est pas tout : l’électromobilité devrait également exploser en Allemagne en 2021. Le CAM (Center of Automotive Management) dirigé par le professeur Stefan Bratzel s’attend à une nouvelle augmentation de la part de marché des véhicules électriques purs d’ici la fin de l’année. En novembre, ils représentaient 20,3 % de tous les véhicules immatriculés et pourraient même atteindre 23 % ou plus en décembre.
Infrastructure de recharge
Si tel est le cas, plus de 345 000 voitures électriques supplémentaires auraient dû être ajoutées rien qu’en 2021, plus que de 2018 à 2020 réunis. Mais la part de marché totale sera toujours inférieure à 2%, car la barre du million n’a pas encore été dépassée.
Il y a donc encore beaucoup de place pour l’amélioration. Plus de véhicules électriques ont besoin de plus d’électricité. Et les infrastructures de recharge. Ici, le rapport évolue actuellement rapidement au détriment des conducteurs électriques. De plus en plus de voitures électriques doivent se contenter de moins de bornes de recharge.
Politique énergétique contre-productive en CO2
Enfin, fin 2021, davantage de centrales nucléaires seront hors réseau en raison de la sortie du nucléaire, une source d’énergie qui fournissait auparavant de l’électricité sans émission de CO2. Elles seront remplacées par des centrales au gaz (à construire). Ces centrales pourraient être classées comme technologie « verte » par l’UE, tandis que les centrales nucléaires ne doivent pas recevoir cet attribut selon la volonté de la coalition des feux de circulation – une pure parodie.
La réalité, cependant, conduit la politique énergétique allemande à l’absurde. Les centrales nucléaires françaises produisent en moyenne 50 à 60 g de CO2 par kilowattheure, tandis qu’en Allemagne, la barre des 450 g est définitivement dépassée. Or, en France, le taux de CO2 est actuellement passé à plus de 100 g car plusieurs centrales nucléaires ont été arrêtées pour maintenance. L’électricité manquante provient, vous l’aurez deviné, des centrales électriques au charbon allemandes, entre autres sources.
Une année décevante
A quoi peut-on s’attendre pour 2022 ? Tout ira-t-il pour le mieux en Allemagne ?
C’est très douteux, car les contraintes idéologiques et une bureaucratie dysfonctionnelle n’apporteront guère de redressement rapide pour le mieux.
En raison de la fermeture des dernières centrales nucléaires, les émissions de CO2 et les coûts par kilowattheure devraient continuer à augmenter fortement en 2022. Bien que le gouvernement veuille compenser en plafonnant la taxe EEG, la précédente administration d’Angela Merkel n’était déjà pas en mesure de empêcher une nouvelle augmentation – malgré les annonces grandioses faites il y a près de 2 ans.
Mauvaise nouvelle pour l’automobile et les industries énergivores. BMW, vient d’être annoncé, est en train de délocaliser d’autres parties de sa production automobile en Chine en 2022…
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À propos de cette chronique :Dans une chronique hebdomadaire, écrite en alternance par Eveline van Zeeland, Eugène Franken, Willemijn Brouwers, Katleen Gabriels, Carina Weijma, Bernd Maier-Leppla et Colinda de Beer, Innovation Origins essaie de savoir à quoi ressemblera l’avenir. Ces chroniqueurs, parfois complétés par des blogueurs invités, travaillent tous à leur manière pour trouver des solutions aux problèmes de notre temps.
