C’est difficile à imaginer, mais il y a 35 ans, c’était en 1986. C’était l’année où les rues étaient baignées de jaune, et les Philippins ont retrouvé leur liberté après avoir renversé un dictateur. C’était aussi à peu près au même moment où l’industrie automobile philippine commençait à se reconstruire. D’une poignée de marques, ce pays de 7 107 îles en abrite aujourd’hui plus de 40.
Cette histoire ne concerne cependant pas les chiffres de vente et la part de marché – c’est quelque chose qu’il vaut mieux raconter un autre jour. Au lieu de cela, il s’agit de la voiture elle-même. C’est incroyable de voir comment ce moyen de transport à quatre roues a réussi à se transformer en si peu de temps. Et bien que les voitures volantes restent encore une chimère, plusieurs technologies souvent considérées comme de la science-fiction sont en fait monnaie courante dans les voitures d’aujourd’hui.
Voici 15 technologies qui ont réussi à passer de la science-fiction à la réalité en seulement 35 ans :
Moteurs puissants
En 1986, une grande majorité des voitures utilisaient le carburateur, un dispositif mécanique qui mélangeait l’air et le carburant dans un rapport approprié pour la combustion. Aujourd’hui, cette technologie a été reléguée au domaine des classiques alors que les constructeurs automobiles sont tous passés à l’EFI ou à l’injection électronique de carburant contrôlée par ordinateur à la fin des années 1990 à l’injection directe (DI) et à la turbocompression aujourd’hui. Avec cela, les moteurs modernes sont denses en puissance avec des moteurs de 1,5 litre capables de générer près de 200 ch tout en étant plus respectueux de l’environnement et économes en carburant que jamais. Oh, et au cas où vous vous poseriez la question, l’essence au plomb a également été progressivement supprimée avant le millénaire. Les constructeurs automobiles ne s’arrêtent pas là non plus. L’électrification est considérée comme la prochaine frontière, et ils pourraient entraîner des moteurs encore plus petits – si petits qu’ils peuvent en installer un sur chaque essieu ou chaque roue – qui produisent d’énormes quantités d’énergie tout en n’émettant aucune émission.
La Mitsubishi Lancer de type boîte, la voiture la plus vendue en 1986, n’a aucune des caractéristiques de haute technologie trouvées dans la voiture la plus vendue d’aujourd’hui, la Toyota Vios (en haut à droite)
Des arrêts sûrs
Bien sûr, si les voitures ont beaucoup plus d’autonomie, elles doivent avoir de meilleurs freins pour correspondre. Il y a trente-cinq ans, les freins à disque étaient considérés comme «sportifs», aujourd’hui, ils sont à peu près standard même dans les voitures d’entrée de gamme. Les voitures d’aujourd’hui freinent plus fort et plus tôt, ce qui donne aux conducteurs une plus grande confiance dans des conditions difficiles. Des technologies telles que l’ABS sont désormais monnaie courante. Une tendance que la plupart des gens n’ont pas vue venir est la popularisation des freins de stationnement électroniques ou EPB. Remplaçant les freins à main ou à pied traditionnels, les EPB empêchent les accidents dus à un roulement indésirable ou inattendu. Ils peuvent même être programmés pour s’enclencher automatiquement lorsque la voiture est éteinte. Les EPB offrent également des commodités supplémentaires telles que le maintien automatique des freins, qui maintient automatiquement la pédale de frein pour le conducteur. Cela réduit le stress lors de la conduite dans le trafic stop and go.
Mort du manuel
S’il y a une chose que les amateurs de voitures traditionnelles vont manquer dans les voitures d’aujourd’hui, ce serait la boîte de vitesses manuelle. En 1986, presque tous les véhicules étaient équipés de trois pédales et d’un levier de vitesses, qu’il s’agisse d’une berline compacte, d’une berline exécutive ou même d’un VUS de luxe. Aujourd’hui, automatique est le terme général utilisé pour décrire les boîtes de vitesses sans embrayage qui utilisent des convertisseurs de couple, des CVT ou des embrayages doubles. Quoi qu’il en soit, grâce au confort, à la commodité et à l’efficacité améliorée de l’automatique, presque toutes les voitures ont deux pédales et un levier de vitesses qui indique « P-R-N-D ». Bien sûr, la boîte de vitesses manuelle est toujours là, mais elles sont généralement reléguées aux modèles d’entrée de gamme ou aux voitures de niche.
Manutention numérisée
Les progrès de la technologie informatique signifient que les voitures d’aujourd’hui offrent une expérience de conduite beaucoup plus numérisée que ne le pensent les conducteurs. Le premier à partir était les manettes des gaz liées par câble (elles sont maintenant principalement pilotées par fil). Ensuite, la direction assistée hydraulique (quelque chose qui n’était même pas standard en 1986) est sortie par la fenêtre et a été remplacée par des servos électroniques qui desserraient ou resserraient la direction en fonction de la vitesse. Aujourd’hui, la plupart des voitures sont équipées d’ordinateurs connectés à des capteurs qui peuvent réguler l’accélérateur, ou même appliquer des freins avec une force variable sur chaque roue pour aider les conducteurs à garder le contrôle. C’est essentiellement le rôle des systèmes de contrôle de stabilité et de traction. De plus, certaines voitures vont aujourd’hui jusqu’à lire les conditions de la route, et rigidifient ou adoucissent la conduite soit à l’aide de filaments magnétiques, soit de poches d’air stockées dans les amortisseurs.
Voir dans le noir
En l’espace de 35 ans, qui aurait pensé que la technologie d’éclairage sauterait autant. En 1986, les voitures s’appuyaient sur des phares halogènes, qui sont essentiellement un système à filament similaire à une ampoule à incandescence. De là, il est allé à la décharge à haute intensité (HID), mieux connu sous le nom de phares au xénon (vous vous souvenez de ces kits de rénovation coûteux ?). Aujourd’hui, les voitures modernes utilisent des phares à LED. Les LED ont permis aux constructeurs automobiles de mettre en place un « éclairage intelligent ». Associés à une caméra frontale (ou dans des applications plus simples, ils sont liés au volant), ils peuvent allumer et éteindre de manière sélective un certain nombre de LED offrant efficacement une visibilité accrue dans des conditions de faible éclairage, tout en les rendant largement éblouissantes -gratuit pour les autres automobilistes. Une poignée de voitures sont allées plus loin, en utilisant des lampes laser. Ceux-ci utilisent des miroirs pour diriger un laser sur un phosphore qui émet de la lumière.
Roues bling
À l’époque, les voitures avaient des roues de dimensions aussi petites que 13 pouces. Les voitures hautes performances de l’époque roulaient sur 15 pouces. En comparaison, c’est ce que l’on trouve aujourd’hui dans une petite berline typique. Pourtant, malgré la poussée de croissance de la roue, la conduite et l’efficacité énergétique se sont améliorées. À mesure que la construction des roues et des pneus s’améliorait, les constructeurs automobiles ont commencé à pousser ce qui est possible dans la roue OE (équipement d’origine). Des jantes en acier aux roues en alliage en passant par les roues forgées, la taille des roues a peut-être augmenté, mais leur poids est resté remarquablement le même. Main dans la main, les pneus ont été remplacés par des chambres à air – les pneus usés sont transformés en salbabidas en pneus radiaux. Aujourd’hui, vous avez des voitures avec des inserts en Kevlar ou des flancs renforcés qui leur permettent de rouler longtemps même à plat.
Aluminium/composites dans la structure de la carrosserie
Autrefois réservées aux voitures de course et aux voitures exotiques haut de gamme, de plus en plus de voitures grand public commencent à adopter une construction avancée en ce qui concerne les pièces de suspension et même les panneaux de carrosserie. Poussés par des normes de sécurité de plus en plus strictes et la volonté de perdre du poids (c’est après tout l’ennemi de l’efficacité), les constructeurs automobiles commencent à utiliser de plus en plus d’aciers faiblement alliés à haute résistance (HSLA) dans leurs véhicules. Mis à part le HSLA, il y a aussi l’utilisation de l’aluminium principalement dans les composants de suspension, et même l’utilisation généralisée de la fibre de carbone ou d’autres composites plus sophistiqués, tout cela dans le nom pour réduire le poids.
Travaux de peinture vigoureux
Qui se souvient encore de la nécessité d’envoyer une toute nouvelle voiture pour obtenir un traitement antirouille supplémentaire dans les années 80 et 90 ? Aujourd’hui, grâce aux progrès de la peinture et de la préparation de la peinture, les voitures doivent rarement faire face à la rouille sur les panneaux de carrosserie. De plus, grâce à une chaîne de montage plus flexible et complexe, les constructeurs automobiles sont en mesure de proposer des peintures spéciales qui étaient autrefois la spécialité des carrossiers de petite taille. Désormais, les constructeurs automobiles ne proposent pas seulement une variété de finitions brillantes ou métalliques, mais ils peuvent même proposer des finitions mates ou nacrées.
Des yeux partout
De la fin des années 1980 au début des années 2000, si vous vouliez garer votre voiture, vous deviez vous fier à vos sens. Maintenant, bien qu’avoir un bon sens de l’espace soit toujours inestimable, les voitures disposent d’une variété de capteurs pour prévenir ou atténuer les accidents. Les capteurs de stationnement sonar n’étaient autrefois équipés que dans les gros SUV haut de gamme, mais ont rapidement fait leur chemin jusque dans les petites voitures d’entrée de gamme. Après cela, sont venues les caméras – d’abord pointées vers l’arrière, et bientôt, tout était autour. Si cela ne suffisait pas, certains capteurs sont suffisamment intelligents pour vous avertir s’il y a un objet que vous auriez pu manquer. Certains enclencheront même automatiquement les freins lorsqu’ils détectent qu’une collision est imminente.
Alimenté ceci, automatique cela
La simplicité des voitures à la fin des années 80 peut être soulignée par le fait que certains constructeurs automobiles fabriquaient fièrement des badges ou des autocollants indiquant «direction assistée». Aujourd’hui, la direction assistée est assez courante. Il en va de même pour le réglage électrique des portes, des fenêtres et des rétroviseurs. Et tandis que l’antenne électrique a mordu la poussière (elles sont maintenant imprimées dans la vitre arrière), vous seriez surpris de savoir que beaucoup plus de voitures sont aujourd’hui équipées de sièges électriques. Vous pouvez même aller plus loin et inclure des éléments tels qu’un toit ouvrant électrique, une climatisation automatique, des rétroviseurs à atténuation automatique, des phares à détection de lumière et des essuie-glaces à détection de pluie. Fondamentalement, le conducteur moderne peut se concentrer sur une seule chose : conduire. Il n’est pas étonnant que certains jeunes soient facilement distraits par leurs téléphones portables.
Connectivité
Cela amène la prochaine pièce de technologie : la connectivité embarquée. Les véhicules automatisant désormais de nombreuses fonctions, les conducteurs se retrouvent avec un cerveau et des muscles de rechange pour effectuer des tâches multiples, comme passer des appels ou publier un selfie dans la circulation. C’est pourquoi de plus en plus de voitures vantent la connectivité avancée des smartphones comme Apple CarPlay et Android Auto. C’est drôle parce que ces fonctionnalités n’étaient même pas considérées comme des « must-haves » il y a cinq ou même quatre ans. À l’époque, une simple connexion Bluetooth suffisait. Avant cela, les USB et même les prises Aux étaient les seules options de connectivité. Et avant ça, c’était des CD et des cassettes. Avant, tu étais « sikat” si votre voiture avait un changeur de CD. Aujourd’hui, il s’agit de partager votre playlist Spotify de road trip.
Conduite semi-autonome
Nous sommes déjà en 2021 et malheureusement, vous ne pouvez toujours pas obtenir une voiture qui se conduit toute seule. Les constructeurs automobiles essaient lentement mais sûrement d’y parvenir, mais avant cela, leurs divers apprentissages ont rendu les voitures modernes semi-autonomes. Vous avez du mal à vous garer ? Eh bien, il existe un système automatisé pour cela. Beaucoup sur l’autoroute ? Votre voiture peut maintenir une distance et une vitesse prédéfinies pour vous – elle peut même garder votre voiture sur la voie. Aujourd’hui, ce sont des réalités, mais prises dans la perspective des années 80, où la puissance de calcul peut à peine faire tourner la première version de Windows, ces technologies ressemblent vraiment à de la science-fiction.
Écrans et écrans tactiles personnalisables
Il y a trente-cinq ans, chaque interface que vous aviez avec la voiture était mécanique. Les jauges étaient mécaniques (y compris le voyage et le compteur kilométrique), et parfois même la radio avait un affichage mécanique (désolé, pas de réglage automatique alors). Ensuite, les affichages à une seule ligne, en une seule couleur et en plusieurs couleurs, ont atteint le système audio. Vous étiez la quintessence du cool quand vous aviez un égaliseur graphique à l’époque. À partir de là, les écrans et écrans tactiles personnalisables ont rapidement fait leur chemin des ordinateurs portables aux smartphones en passant par les écrans de voiture. Aujourd’hui, dans de nombreuses voitures, vous changez de station de radio ou choisissez des morceaux en tapotant ou en glissant sur un écran, une action autrefois effectuée uniquement sur les téléphones portables. Dans quelques-uns, vous pouvez aller jusqu’à modifier l’ensemble de l’affichage en fonction de votre humeur ou de vos préférences.
Clés intelligentes
Qui aurait pensé que même l’humble clé de voiture ferait une transformation radicale en seulement 35 ans ? À partir d’un système mécanique qui utilisait un ensemble de goupilles et de goupilles pour verrouiller, déverrouiller ou démarrer une voiture, les constructeurs automobiles ont rapidement ajouté des alarmes de voiture sonores pour empêcher le vol de voiture. Si cela ne suffisait pas, ils ont rapidement ajouté un dispositif d’immobilisation qui est plutôt une sentinelle silencieuse. Cela a utilisé la technologie RFID qui permet à la clé de « parler » à l’ECU de la voiture. Aujourd’hui, grâce à plusieurs antennes dans la carrosserie de la voiture, une clé intelligente n’a même pas besoin d’être sortie de la poche ou du sac à main pour verrouiller, déverrouiller ou démarrer une voiture. À partir de là, les constructeurs automobiles vont plus loin et souhaitent faire de votre smartphone votre clé de voiture. Cela ne s’est pas encore produit aux Philippines, mais cela viendra le plus tôt possible.
Des voitures conscientes
Non, il ne s’agit pas de Terminators ou de Skynet. Au lieu de cela, il s’agit de voitures modernes utilisant tous ces capteurs pour éliminer le jeu de devinettes en matière d’entretien et de maintenance. Certains sont assez simples comme vous dire quand vous devez vérifier la pression de vos pneus. Certains iront jusqu’à vous dire quand il est temps de changer l’huile ou de remplacer les plaquettes de frein. Aujourd’hui, la plupart des gens redoutent de voir le voyant « Check Engine » s’allumer, mais c’est mieux que d’avoir à deviner la signification de chaque son de moteur. Et bien que la plupart du temps, un outil spécialisé soit nécessaire pour décoder ce qui se passe (c’est un scanner OBD au cas où vous vous poseriez la question), certaines voitures modernes peuvent afficher activement des défauts sur leurs écrans personnalisables.
